Presentazione ADV 1300

[gonfia]

Anche secondo me: io (186 cm) sulla mia 1250 avevo messo dei risers e la postura ne aveva beneficiato


Tapatalk

[SuperMarioBros]

Se sei alto 1.86 come dici, avrai la lunghezza delle braccia in proporzione
Diverso é se fossi più basso e facessi fatica ad arrivare ai comandi correttamente
Attenzione che di riser ce ne sono di tanti modelli
Quelli che avevo io, non solo alzavano ma avvicinavano
Se hai braccia lunghe, meglio alzare se vuoi, ma non avvicinare

Poi come tutte le cose, andrebbero provate
Un conto è scrivere, un conto è fare delle prove e soprattutto dei km…

[gonfia]

Originariamente inviata da SuperMarioBros

Se sei alto 1.86 come dici, avrai la lunghezza delle braccia in proporzione

Attenzione che di riser ce ne sono di tanti modelli
Quelli che avevo io, non solo alzavano ma avvicinavano
Se hai braccia lunghe, meglio alzare se vuoi, ma non avvicinare

Io 186, anche i miei alzavano ed avvicinavano e mi trovavo bene perché preferisco le braccia un po’ più flesse e rilassate
Ma va a gusti, e a feeling: su una moto 2-3 cm sono un’enormità, in fatto di ergonomia


Tapatalk

[GIGID]

Oggi ho chiesto lumi da conce per la storia del controllo adattivo comfort e non comfort.

Secondo loro non esiste alcuna ADV ribassata ma il comfort è l’abbassatore piu’ la sella bassa.


Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

[dalex]

Originariamente inviata da GIGID

non esiste alcuna ADV ribassata

Nel configuratore si legge : Assetto ribassato permanente della moto (di circa 20 mm)

[GIGID]

Originariamente inviata da dalex

Nel configuratore si legge : Assetto ribassato permanente della moto (di circa 20 mm)

Per quello ho chiesto ma secondo loro hanno fatto un mix di vecchio e nuovo configuratore.
Che volete che vi dica.


Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

[Slim_]

Originariamente inviata da GIGID

.... ma secondo loro hanno fatto un mix di vecchio e nuovo configuratore....

a mio parere è solo un refuso nella realizzazione del configuratore.

Infatti uno esclude l'altro e costano entrambi 570 euro cad.
Pressoché impossibile, sistemeranno .

[beppo79]

Originariamente inviata da GIGID

Oggi ho chiesto lumi da conce per la storia del controllo adattivo comfort e non comfort.

Secondo loro non esiste alcuna ADV ribassata ma il comfort è l’abbassatore piu’ la sella bassa.


Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Posso aiutarti io per questa cosa...perchè inizialmente avevo preso la comfort e poi tramite il mio concessionario mi sono fatto dare una copia degli optional della moto che per motivi interni non può essere diffusa (per non farlo la stampa esce con una filigrana col nome del concessionario come sfondo).
Tornando a noi...è vero nei fatti non esiste più l'assetto ribassato ma è di fatto la comfort.
La differenza è che con optional "non comfort" l' assetto di guida normale è con altezza 1,87... quella comfort invece a 1,85...in fase di fermata la prima arriva a 1,84 mentre la seconda a 1,82
Detto ciò queste altezze variano col variare del tipo di sella scelta...se si prende quella bassa ad esempio, alle quote suddette bisogna togliere 2cm...
Spero di essere stato chiaro...

p.s. poi alla fine ho cambiato scelta e non ho preso più la comfort[/QUOTE]

[Ziofede]

Sulla 1250 ho messo la sella alta TT e i risers al manubrio, quelli che alzano e avvicinano, ho poi ruotato un po' in avanti il manubrio per renderlo un po' piu' verticale. Al tagliando dei 1000, il meccanico mi ha cazziato dicendo che quelli che spostano il manubrio verso il pilota tendono a tirare troppo il cablaggio, in particolare quello dell
acceleratore. In effetti il mio cablaggio era "preciso", ma solo per aver ruotato in avanti il manubrio.

Informatevi bene dal concessionario.

Adesso monto risers che alzano solo, senza avvicinare.

Non so per la 1300, meglio tuttavia chiedere o verificare per bene.

[iteuronet]

Originariamente inviata da ziofede

quelli che spostano il manubrio verso il pilota tendono a tirare troppo il cablaggio, in particolare quello dell
acceleratore.

Informatevi bene dal concessionario.

Adesso monto risers che alzano solo, senza avvicinare.

Sulla R ,prima volta in vita mia,montato i riser alza/arretra.In tensione stavano il cavo della frizione (tanto) e quello del freno (poco).Comprato le rispettive prolunghe.Il cavo dell 'accelleratore è ,nel mio caso,assolutamente libero anche ruotando in ambedue sensi il manubrio fino a fine corsa.Strano che sul GS ci siano sti problemi

[essemme]

chi è alto, diciamo >180/185, io 195, ha normalmente problemi dimensionali con le moto, anche con l'adv et similia, tende ad ingobbirsi dato il triangolo manubrio-sella-pedana.
manubrio-sella coi riser alzi il primo e l'alto ingobbisce di più, mentre per la guida in piedi migliora proprio perchè alzando il manubrio lo avvicini all'alto, io in piedi devo stare curvato per tenere il manubrio.
discorso opposto per i <180, quindi BMW ha ragione

personalmente ho alzato la sella il più possibile per aumentare la distanza sella-pedana di conseguenza alzi anca e spalla ed il busto piega leggermente in avanti

[Fireblade979]

Quindi per me 1,75 cosa consigliereste? Manubrio alto o normale? Ho sempre avuto quello normale senza particolari problemi, ma se c’è possibilità di migliorare…


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[gonfia]

Se hai questo dubbio prendi il normale, poi con pochi € compri dei risers su eBay o Amazon e li provi
Io I miei li avevo pagati una quarantina


Tapatalk

[SuperMarioBros]

Condivido le affermazioni di chi mi ha preceduto
Personalmente prenderei l’assetto standard
Puoi sempre adattarlo alle tue esigenze, spendendo pochi euro
Dubito in sede di rivendita, che la configurazione “speciale” con ordine dedicato e personalizzazione alla nascita, possa essere gradita in caso di rivendita; di sicuro non riconosciuta economicamente

Ciao

[gonfia]

È però anche vero che negli anni in cui si usa la moto si usufruisce di un comfort e di una “tranquillità” maggiori, se con l’assetto standard si è un po’ impiccati: ciò ha un valore, e può giustificare una EVENTUALE ( maiuscolo perché non credo che sia così scontata) minore quotazione in fase di rivendita

Alcuni optional li prendiamo esclusivamente per nostra libidine personale, sapendo in anticipo che poi non verranno riconosciuti, a meno di trovare il privato “particolare”… ma se nel frattempo ce li godiamo e ci fanno apprezzare di più il mezzo secondo me non sono soldi buttati
My two cents

[Zorba]

+1

Mai pensato d scegliere una moto pensando alla rivendibilità futura... figuriamoci gli accessori

[Fireblade979]

Questo vi spiega tutto…




Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[dalex]

Originariamente inviata da Fireblade979

Questo vi spiega tutto…

Chiarissimo, grazie

[gonfia]

In soldoni: l’ADV con assetto comfort avrà la stessa altezza di sospensioni (e probabilmente saranno fisicamente le stesse) del GS STD, con escursione di 200 mm anziché 220.
A questo punto mi sorgono due domande:

1) la sella dell’ADV (di serie o comfort che sia), che “produce” l’altezza di seduta a 870mm., ha la stessa imbottitura di quella del GS e i 2 cm in più sono dovuti solo alle sospensioni “maggiorate”?
Nel 1200/1250 la differenza era di 4cm, 2 per le sospensioni e 2 per la sella più imbottita…

2) se l’ADV con assetto standard (escursione 220mm.) si può dotare di abbassatore, come mai il GS con sospensioni “Sport” (+2cm. rispetto alle normali di 200mm.) non può farlo?

Anzi, 3 domande!
3) come farò a dormire stanotte con tutti questi dubbi amletici in testa!?!?


Tapatalk

[Slim_]

Gonfia, mi sa che la scelta 200 o 220 non ci sarà più e sarà solo una questione di "quanto" si abbasserà da ferma (o giù di lì)

PS: dormito bene ?

[GIGID]

Propendo per l’idea di Gonfia
Praticamente una std (come telaio) rivestita da Adv
Anche se secondo il conce non è così.

Però … a questo punto … ci si accattasse la standard e bona le’


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[essemme]

ai post 375 e 417 tutte le misure ricavate dal sito bmw

[Slim_]

Per le misure ok, ma per il COME si raggiungono le differenze tra comfort e comfort plus ..... ne stiamo parlando .

Lasciando perdere le selle....
io resto dell'idea che si tratta solo di una differenza dovuta solo ad una gestione elettronica diversa del DSA mentre altri, come GIGID e Gonfia se non ho capito male pensano a due ammortizzatori di misura diversa (come sulla Adv 1250).
Io sono portato ad escludere questa ipotesi solo perché mi sembra "un passo indietro" rispetto alle tante soluzioni già adottate sulla STD, inoltre SE sulla standard non è possibile avere l'abbassatore se si scelgono le sospensioni sport, un motivo ci sarà

[gonfia]

Ma mi sembra ovvio che siano ammortizzatori (anzi, sospensioni ) di due misure diverse, se fossero le stesse non si spiegherebbe la frase “assetto permanentemente ribassato” e vorrebbe dire che l’abbassatore “comfort” riduce l’altezza di 5cm da ferma ma la rialza solo di 3 in marcia… mi sembra un controsenso


Tapatalk

[Slim_]

Originariamente inviata da gonfia

.... ammortizzatori (anzi, sospensioni ) di due misure diverse, se fossero le stesse non si spiegherebbe la frase “assetto permanentemente ribassato”...

ora ho letto anch'io la cartella stampa.
Sono due diversi, come è sempre stato in precedenza sulle Adv .

In questo caso " l'abbassatore " viene pertanto montato ANCHE sulle sospensioni che sulla standard chiamano "sportive". Mah