Forse l'RT è davvero la moto che fa per me?

[ipotenus]

Può darsi, mi sono stupito anch'io perché la differenza sul cambio si sente eccome.
Magari dopo 190.000 Km sulla LC si è "sciolto"

[ipotenus]

Originariamente inviata da salser

io sulla gs 2015 LC ho cambiato preventivamente il regolatore di tensione suzuki 847 mettendolo in una posizione leggermente piu' bassa per essere piu' arieggiato e fino ad adesso nessun problema con lo statore... se ti puo' essere utile.

A me il regolatore di tensione ha preso fuoco perché come un perfetto idiota, ho collegato la batteria invertendo la polarità.
Chiaramente me ne sono accorto subito, ho girato la batteria e sul momento non è successo nulla.
Dopo un quarto d'ora, mentre rimontavo tutto e quindi ero nei paraggi, il regolatore è andato in fiamme. Ho salvato la moto per puro miracolo staccando di corsa la batteria.

Comunque mi hanno sostituito il regolatore sempre con quello originale, ma lo statore era già stato sostituito, avevo superato abbondantemente i 110.000 Km.

Non so quanti Km hai percorso tu, comunque lo statore non da grande preavviso, da quando il sistema comincia ad erogare poca corrente al tracollo, il passo solitamente è breve.
Presumo possa essere proprio il regolatore di tensione e mascherare i primi problemi allo statore.

[Sputnik1969]

Anche per me il quick shifter funziona meglio sulla 1250 che sul 1200 (avevo una RS). Mi stupisce anche la carenza di coppia in basso che trovi nel 1250. Secondo me invece il 1250 ha più coppia in basso e soprattutto non ha quel fastidioso buco di erogazione intorno ai 4500 giri che aveva il 1200. Sono le due caratteristiche che ho notato di più quando ho cambiato moto.
Concordo invece sulla rumorosità: il 1250 è sensibilmente più rumoroso del 1200, soprattutto ai medio alti. Minore invece la rumorosità meccanica, meno sferragliamenti: col 1200 mi sembrava sempre di avere un cespuglio incastrato sotto che strusciava sull'asfalto

[ipotenus]

Si, non sei il solo, in molti mi dicono che il 1250 ha perfino più coppia in basso della 1200.
Io le possiedo entrambe, le ho fatte provare anche ad altri ed il responso è stato sempre questo.
La 1250 l'ho presa usata, l'ho fatta vedere in più di una officina autorizzata BMW e mi hanno sempre detta che era perfetta.
Inizialmente soffriva di un evidente on-off in basso, del tutto sparito dopo la pulizia dei corpi farfallati.

La mia RT è del 2014, quindi è un'EURO 3.
Sarà questo il motivo?
Se si, domani vado ad invertire l'intero sistema di scarico

P.S. - Ho i miei dubbi in proposito, in officina mi hanno detto che in tutte quelle che hanno modificato togliendo il catalizzatore, la moto perde ancora in basso.

[Karlo1200S]

Anch'io RT del 2014, EURO 3 e anche per me, in basso, va più del 1250... tra l'altro è molto più silenzioso, e non fa quel rumore di ferraglia del 1250 con shiftcam...

[ipotenus]

Appunto, preciso preciso.

Comunque quest'anno ho preso una R 1150 R per un parente che ho tenuto per una mese abbondante. Motore concepito 25 anni fa, quasi 90.000 Km, metà dei cavalli della RT, ma freno motore e rendimento ai bassi regimi impensabile sui motori attuali (è inutile che mi fare vedere i grafici delle curve di coppia disegnate dall'ufficio commerciale).
D'altro canto, la R850R SE che tengo in garage, sotto questo profilo le batte tutte.

Chiaramente non sul fronte delle prestazioni complessive, ma ho l'impressione che il Boxer stia facendo dei passi indietro nella continua ricerca di performance esagerate.
Per quelle, ci sono già altri motori, anche di BMW.

Come giustamente nota Karlo, l'introduzione della shiftcam è un po' in punto di svolta, non necessariamente in meglio.

[Karlo1200S]

Originariamente inviata da ipotenus

Appunto, preciso preciso.


Chiaramente non sul fronte delle prestazioni complessive, ma ho l'impressione che il Boxer stia facendo dei passi indietro nella continua ricerca di performance esagerate.
Per quelle, ci sono già altri motori, anche di BMW.

Come giustamente nota Karlo, l'introduzione della shiftcam è un po' in punto di svolta, non necessariamente in meglio.

A conferma di quello che dici , il miglior boxer PER ME è quello, aria-olio, che ho provato da poco sul r12 g/s... bassi favolosi e regolari, bel rumore, non scalda e potenza ce n'è comunque da vendere. Tra l'altro anche il cambio - morbido, preciso, con corsa corta e senza strani rumori - era molto meglio dei modelli con motore a liquido...

[ipotenus]

E già, anche se devo dire che con la LC ho percorso più Km che con qualunque altra RT con grandissima soddisfazione, alla precedente non mancava veramente nulla.
In 110.000 Km, mi si è rotto il regolatore della pompa della benzina ed un braccetto del parabrezza, per una totale di circa 150 € di spese impreviste (altro che statore).

Praticamente tutti i meccanici che conosco e che praticano con le moto BMW da tempo, ritengono il 1200 bialbero ad aria il miglior boxer mai prodotto.
E' chiaro che una moto non è fatta solo di motore, però rimango stupito quando leggo interminabili dissertazioni sulla tenuta in piega estrema con quel determinato pneumatico in certe condizioni di umidità in presenza di un brecciolino di una data densità su di un tornante ma solo discendente, o dell'impatto di un differente regolatore di tensione sulla prontezza del motore in prossimità della la coppia massima e varie altre amenità, mentre nessuno dice che questi motori stanno diventando sempre più rumorosi, poco soddisfacenti ai bassi regimi e privi della personalità che ha reso il Boxer così tanto apprezzato.