Africa twin parte boh

[OcusPocus]

Cerro che a leggere sto topic ci si rende proprio conto di come noi motociclisti ci facciamo guidare dall'irrazionalità. Gli ultimi approfonditi commenti su difetti e magagnette riscontrate provengono da uno che ha scelto sta moto per traversare l'Italia per largo di continuo e un'altro che la usa solo in città a botte di 1 km alla volta. Per entrambi gli usi ci sono millemila mezzi più indicati,ma noi vogliamo che quella che ci piace vada bene.....

[masma]

non ricordo il post dove si parlava della trasformazione in tubless
(c'è un'azienda che fa la trasformazione)

di questo che ne pensate?
http://www.ebay.com/itm/291698243582

[Paolin]

https://youtu.be/ikKeVNBAmQQ

[Alfredone]

www.bartubeless.it

[rsonsini]

Ma se basta quella pellicola adesiva cosa gli costava farla di serie?


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[masma]

spediscono pure in italia, 168€ non è poco ma almeno non si inviano i cerchi (205€)

[masma]

Originariamente inviata da Alfredone

www.bartubeless.it

grazie non ricordavo il nome..

sicuramente è un lavoro migliore...
però non ho voglia di impacchettare spedire aspettare...

[tigrotto]

Bartubeless è una garanzia lo si usa da anni anche sul 990 adv , rarissimi caso di perdita di pressione sistema affidabile , poi io ho messo anche il cerchio anteriore con bordino antistallonamento , con pochi euro hai un sistema tubeless collaudato


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[bobbiese]

Originariamente inviata da panzer

@Bobbiese

Io avevo difficoltà nelle manovre a bassa velocità, tipo una salita molto ripida e al fondo un tornante a destra tipico delle strade alpine, pensavo di montare sul manubrio al posto della leva frizione una pompa freno posteriore discacciati.
Diverse volte con zavorrina a bordo e l'indispensabile...

Ti credo panzer ma io non ho riscontrato nessuna difficoltà. Sulle salite è tutto più facile e nei tornanti o nelle inversioni quasi da fermo la frizione stacca. Al limite dosi il tutto con il freno posteriore. Sarà che io avendo sempre girato in fuoristrada uso parecchio il posteriore ma mi sembra tutto molto naturale. L'unica cosa a cui bisogna adattarsi è l'attacco della frizione che non è così perfetto come con la frizione manuale. Specie se da fermo vuoi invertire la marcia devi essere un po sgamato e come dicevo prima usare il freno posteriore per dosare.

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[cinello66]

La mia la ritiro in settimana con già fatta la modifica tubless


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[Paolin]

Se a qualcuno puo' interassare qui' comparativa tra Honda A.T. Bmw Gs800 e Ktm 1190R non so' se era gia' stato postato....

http://m.moto.it/magazine/prove/hond...ktm-1190-adv-r

[Fast Luca]

Scusate ma io so che ok la modifica tubless ma sulla At c'è un problema che riguarda il cerchio anteriore che rispetto al posteriore purtroppo non è antistallonamento e quindi si perde in parte il motivo della modifica a meno che non si cambi il cerchio anteriore che al momento mi risulta che non c'è in produzione..

[cinello66]

Mi hanno assicurato quelli della Bartubless che non ci sono problemi .....


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[Fast Luca]

Se scende fino a 1.6 1.5. ..bar poi il rischio c'è. .comunque è una modifica che faccio fare anche io ...ma tant'è

[panzer]

@Bobbiese
Sicuramente decidessi di riprendere una Honda la prenderei DCT.
Era solo una considerazione su un'idea che avrei voluto applicare, copiata da motociclisti francesi.

[FATSGABRY]

Perché parlate sempre di paragone con il gs quando c'è una differenza esagerata?

Bella moto la Africa ne vedo sempre piú in giro
Complimenti a chi la presa e alla Honda

[andrea cominetti]

Mi spiegate quale è la differenza così enorme tra avere la camera d aria e non averla ?

Io ho avuto entrambi l unica cosa a mio giudizio che se fai off è meglio la camera e se vuoi essere più sicuro metti quelle rinforzate, Il resto mi sembrano su questi tipi di. Moto solo delle esagerazioni

[panzer]

@Gabry
Ma a parte che sono moto diverse, in quella configurazione c'è tutto ma proprio tutto, dai....

[lucar]

Secondo me la At poco c'azzecca con Gs.. La sua concorrente è la Ct ma la gente si fa prendere dalla nostalgia del nome e di quanto avesse significato per noi negli anni 90... Prende la At e poi magari si accorge che era meglio tenere il ricordo dell'epoca e che di certo non è un passo avanti rispetto a qualunque maxi enduro a cui ormai si è abituati... Perché poi la.storia che è meglio in off non si regge in piedi... Chi fa e quanto fa off con una.moto del.genere? Forse 1 per cento...
Comunque mi piace ma.non la prenderei mai... Sarebbe un tornare indietro per le mie esigenze... Ma se proprio dovessi sarebbe senza dubbio dtc..

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[masma]

La sua concorrente è la F800Gs.

tapatalkato con startak

[Paolin]

⬆Quoto masma 👍

[chuckbird]

Originariamente inviata da andrea cominetti

Mi spiegate quale è la differenza così enorme tra avere la camera d aria e non averla ?

Nessuna differenza, eccezion fatta che quando ti si schiaffa un chiodo o una vite appuntita, se hai una ruota con la camera d'aria sei costretto a chiamare il carro attrezzi dopo 50 metri dal luogo di foratura, se hai una moto tubeless invece cammini ancora per qualche settimana, gonfiando periodicamente la ruota.

Originariamente inviata da andrea cominetti

Io ho avuto entrambi l unica cosa a mio giudizio che se fai off è meglio la camera e se vuoi essere più sicuro metti quelle rinforzate

Il problema è infatti prettamente di tipo pratico.
Il bacino di utenza di una moto come la AT con che percentuale credi che beneficerà la presenza di camera d'aria in quel tipo di off dove è assolutamente raccomandabile?
Il 2% se va bene?

Bada bene che con questo non voglio dire che non comprerei la AT perché ha la camera d'aria, ma di certo per me lo svantaggio sarebbe molto elevato sotto tutti i punti di vista e i benefici praticamente azzerati.

[mandu]

Come dice Masma la sua concorrente è' il Gs 800 ( ed anche i vecchi due valvole che continuano ad essere utilizzati in fuoristrada) Poi c'è ktm adventure e tutte le prossime enduro che arriveranno ( ad incominciare dalla Ktm).

C'è un sacco di gente che aspettava una moto così per fare fuoristrada leggero come una volta, ed un sacco di iniziative per divertirsi.
Ovvio che l'utilizzatore medio delle enduro stradali preferisce moto più stradali ( i numeri parlano da solo) ed è per questo che si continuano a fare confronti sbagliati, il Gs si confronta con l ' Rt e con le varie proposte che tutte le case offrono.

[Alfredone]

Originariamente inviata da chuckbird

Nessuna differenza, eccezion fatta che quando ti si schiaffa un chiodo o una vite appuntita, se hai una ruota con la camera d'aria sei costretto a chiamare il carro attrezzi dopo 50 metri dal luogo di foratura, se hai una moto tubeless invece cammini ancora per qualche settimana, gonfiando periodicamente la ruota.



Il problema è infatti prettamente di tipo pratico.
Il bacino di utenza di una moto come la AT con che percentuale credi che beneficerà la presenza di camera d'aria in quel tipo di off dove è assolutamente raccomandabile?
Il 2% se va bene?

Bada bene che con questo non voglio dire che non comprerei la AT perché ha la camera d'aria, ma di certo per me lo svantaggio sarebbe molto elevato sotto tutti i punti di vista e i benefici praticamente azzerati.

Quoto e straquoto. Nonostante tanti amici che sostengono la bontà della camera d'aria, appena posso faccio fare la modifìca. Solo indeciso tra Outex o Bartubeless.
Prima dovrebbe arrivare la AT però!!

[chuckbird]

Originariamente inviata da FATSGABRY

]

Perché parlate sempre di paragone con il gs quando c'è una differenza esagerata?

Se il problema è il prezzo, non vi è tutta questa esagerazione in quanto ballerebbero circa 3/4000 euro rispetto ad una paritetica AT configurata alla stessa maniera del GS preventivato sul foglio che hai postato.
Facciamo 2500/3000 visto che in ogni caso per fare i conti giusti le due moto andrebbero scelte senza ESA visto che sull'AT non sono previste sospensioni non tradizionali.
A controbilanciare l'offerta in tal senso ci sarebbe il DCT, ma non è propriamente la stessa cosa.

Ovvio che 3000/4000 euro pochi non sono ma non sono nemmeno una esagerazione ripeto.

Il paragone tra le due moto credo continui a venir fatto esclusivamente in fase di scelta di acquisto, non perché siano strettamente paritetiche a livello di segmento.

Come ho già scritto in un'altra occasione, indipendentemente dai gusti e le preferenze personali, con l'AT l'acquisto sarebbe per me realmente azzeccato se la si prendesse senza spendere soldi in optional (DCT escluso chiaramente) immaginandosi di usare la moto la domenica per gitarelle o giretti fuori porta che non prevedono l'uso di valige o bagagli vari.
Come si farebbe con una naked per intenderci.
Se uno ha questo tipo di prerogativa, probabilmente forse l'AT è anche meglio dei GS e 1190 vari.