Quote:
Originariamente inviata da mary
Albio59:
...io di quelli parlo..., perchè " non è una doppietta "?
Accelerando adeguo i giri motore ( quindi della marcia che tolgo ) alla marcia più bassa e non ottengo " l'impuntata " del motore mentre l'innesto della marcia è più fluido.
Non so se mi sono spiegato...
Sulla Fiat 500 si scalava così.
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Perchè la doppietta canonica è così eseguita:
sei in terza e devi passare in seconda... schiacci la frizione, porti il cambio in folle, alzi il pedale della frizione, accelleri adeguatamente, rischiacci la frizione e inserisci la seconda, rilasci la frizione ... più facile a farsi che a dirsi!
...accelerare adeguatamente significa portare i giri dell'albero motore circa pari a quelli dell'albero primario del cambio.
... se i sincronizzatori sono buoni è un inutile consumo di carburante...
Come la descrivi tu è esclusivamente un accelerata con la frizione schiacciata che serve come abbiamo già detto ad evitare di imballare il motore e scaricare sulla trasmissione/motore la differenza di giri tra cambio e motore.
Modalità elencata