la mia prova della honda cross tourer

[chuckbird]

Originariamente inviata da Pier_il_polso

La teoria invece direbbe che si tratta di uno schema che dovrebbe autoannullare qualunque vibrazione senza bisogno di contralberi

Per annullare le forze del primo ordine potrebbe essere sufficiente lo schema dell'architettura.
Quelle del secondo ordine tenti di annullarle solo con i contralberi...

La HP2 rinuncia comunque ai contralberi

[IlMaglio]

Scusate, ma anche qua conta il risultato finale e allora la mia domanda è: oggi, il GS vibra più o meno nell'uso "normale" degli altri bicilindrici di diverso schema?
Io penso che alle vibrazioni del GS contribuisca anche la gran coppia in basso ..
E conta anche il cardano ..

[Pier_il_polso]

Originariamente inviata da chuckbird

Quant'è vero gesucristo sulla croce... tra le nmila cacate che ho questa sarà la prossima che acquisterò...

Il problema è che non risolverà nessun dubbio, perché
1) le vibrazioni non sono tutte uguali, ci sono quelle a bassa e quelle ad alta intensità
2) non tutti le giudichiamo allo stesso modo

A me ad esempio le vibrazioni a bassa frequenza della mia RT 1200 danno fastidio ma le sopporto; quelle della k 1300 GT che sono a frequenza più alta, non le reggo per più di 20 minuti perché mi fanno sfuggire continuamente la manopola del gas costringendomi a riprenderla ogni 10 secondi e dopo poco inizia a farmi male il polso...
Trovo fastidiose anche quelle del K6, nonostante anche questa architettura in teoria dovrebbe esserne esente...

[chuckbird]

Vibra nettamente meno
Un Boxer messo a punto, curato e mantenuto.
Ti ricordo che il boxer ha il "difetto" di averei corpi farfallati disuniti e distanti un metro l'uno dall'altro. Fino a che non si introdurrà il trottle by wire la sincronizzazione meccanica è determinata dal tiraggio di due cavi bowden.......

[Flavio56]

sotto i 4500 rpm tutto ok sopra rompe un pò le balle, sopratutto in autostrada a velocità costante.

[IlMaglio]

Devo trovare un mecca, da tempo, che mi metta tutto perfettamente a punto ..

[chuckbird]

Originariamente inviata da Pier_il_polso

Il problema è che non risolverà nessun dubbio, perché
1) le vibrazioni non sono tutte uguali, ci sono quelle a bassa e quelle ad alta intensità
2) non tutti le giudichiamo allo stesso modo

Ma infatti il test lo condurrò in maniera quanto più empirica possibile.
Motore ad n giri (facciamo 3000), mani sul manubrio e un'altro che tiene il vibrometro puntato sulla gomma della manopola.

[Pacifico]

Originariamente inviata da Pier_il_polso

Vedo che ti diverti e mi fa piacere; però quando ti riprendi dalle risate spiegami chi è che ha capito tutto se non BMW, la Yamaha che con la Supertenerè ne ha vendute 1/10 ?

Mi sono ripreso un pò... ma visto quello che segue mi sà che continuerò a ridere...

In BMW hanno costruito l'immagine di una moto in 20 anni... ed ancora tira, al di là del fatto che il GS è la moto meno affidabile del segmento, la più costosa e la meno performante in tutti i sensi... praticamente vendono un cesso con un design accettabile come se fosse una Jacuzzi!

Tolto il GS, la BMW potrebbe chiudere i battenti domani stesso..

[IlMaglio]

Osti!!!!!!

[Sgomma]

Originariamente inviata da Pier_il_polso

...
Trovo fastidiose anche quelle del K6, nonostante anche questa architettura in teoria dovrebbe esserne esente...

bhé ...questo è il colmo...ma l'hai provata!!...

guardate qui e dite voi..:


http://www.youtube.com/watch?v=n5Rsl...yer_detailpage

[lucar]

Originariamente inviata da Sgomma

- sul peso mi aspettavo 15 kg in meno..ma rimane il fatto che pesa meno di una GS ADV
o

La mia adv in riserva senza esa con portabauletto e ganci per vario pesa 238 kg.... ;-)

[Flavio56]

Originariamente inviata da Sgomma

http://www.youtube.com/watch?v=n5Rsl...yer_detailpage

secondo me è incollata......

[Sgomma]

Originariamente inviata da lucar

La mia adv in riserva senza esa con portabauletto e ganci per vario pesa 238 kg.... ;-)

tutte le riviste la danno per circa 260 a secco..

considera che 229 pesa la STD !!

[Pacifico]

Originariamente inviata da lucar

La mia adv in riserva senza esa con portabauletto e ganci per vario pesa 238 kg.... ;-)

è la stessa bilancia che usi per i tuoi fornitori?

[lucar]

La stessa bilancia che segnava 230 la mia std con esa faretti paraciindri parateste etc

Ripeto 238 adv full con porta borse e portapacchi vario senza esa con bitubo

[panzer]

La mia ADV 2010 con 5 Lt di benzina pesava 270 kg, tra l'altro il peso mooooolto in alto!
Vibrava come il mio cell in silenzioso!
Ho rimpianto il modello 2009, il bialbero per me su moto turistiche non serve a niente!

[Roberbero]

Nessuno si è mai accorto che i cilindri del boxer sono disallineati?
Quella è l'unica causa di vibrazioni del boxer.
E' tutto equilibrato meno i momenti.
Il 1200, che non ho mai guidato, ha un contralbero, e pensavo che non vibrasse più invece mi accorgo dai vostri post che vibra lo stesso.

Concordo con Pier sulla freguenza delle vibrazioni, quelle dei pluricilindrici sono più fitte e a me danno più fastidio di quelle del mio vecchio mono, che vibrava ma le mani non formicolavano.

[GS1259R]

continuate a paragonare la CT con un progetto di 10 anni fa GS, il minimo che ci si potesse aspettare è che fosse migliore sotto almeno diversi punti di vista. Ve li ricordate i vs pc o telefonini di 10 anni fa..

[SKITO]

fatevene una ragione

[Sgomma]

Le vibrazioni del boxer (my 2010) a bassi giri, sono a bassa frequenza ma non a bassa intensità..tant'è che in accelerazione sono molto vistose, su tragitti non lunghi possono anche piacere ed a velocità costante si attenuano molto, questo però fino a che non si superano i 5.000 giri, perché dopo quella soglia, le vibrazioni del boxer aumentano di frequenza e ad esempio a 7000 giri con velocità costante, divengono molto fastidiose, più di quelle del K 1300 GT!

Anch'io ho il sospetto che il boxer a doppia albero abbia sotto tale aspetto peggiorato la situazione rispetto al motore precedente..(di cui però non ho esperienza). In più il GS dal my 2010, per i miei gusti è assolutamente troppo rumoroso di scarico...io lo uso sempre con i tappi nelle orecchie.
Questi i suoi principali difetti, cui si aggiunge un consumo d'olio paranoide, per il resto è una moto divertentissima, facile ed agile, e la STD è anche leggera..
..

Originariamente inviata da Flavio56

secondo me è incollata......

guarda in fondo al filmato..!!

[Pier_il_polso]

Originariamente inviata da Pacifico

il GS è la moto meno affidabile del segmento

Per dire una cosa del genere bisogna portare dei dati, non è sufficiente parlare della moto di tuo cuggino; se hai numeri e percentuali esibiscile, sennò evita di parlare per sensazioni...

Originariamente inviata da Pacifico

il GS è la più costosa e la meno performante in tutti i sensi...

Qui vai contro l'evidenza dei numeri, per cui inutile parlarne...

[Pier_il_polso]

Originariamente inviata da Sgomma

bhé ...questo è il colmo...ma l'hai provata!!...

Sai benissimo perché ne abbiamo già parlato che l'ho avuta per un giorno intero; posso pensarla diversamente da te o è proibito ?

[Sgomma]

pensala come vuoi..ma io posso avere qualche dubbio ...o è proibito!??

Originariamente inviata da Sgomma

bhé ...questo è il colmo...ma l'hai provata!!...

guardate qui e dite voi..:


http://www.youtube.com/watch?v=n5Rsl...yer_detailpage

emozionante come una moto elettrica........



per me, ovviamente.........

[Pier_il_polso]

Originariamente inviata da Sgomma

pensala come vuoi..ma io posso avere qualche dubbio ...o è proibito!??

Puoi avere tutti i dubbi che vuoi ma è inutile che ogni volta mi chiedi se l'ho provata; te l'ho già detto 4 volte...
E poi dubbi di che cosa ?
Tu sei convinto di una cosa ed io di un'altra, i dubbi non capisco che centrano...