Elogio degli ammortizzatori after market

[drlukas]

Costo totale dell'operazione?

[jonlomb]

e se non ricordo male RS Suspension ha avuto a che fare con una cordata di acquisto per gialloni.
Peccato che quando mi rivolsi a loro avessero già esurito il tipo ant e post per il mio GS my 2006.
Ma furono gentilissimi

[Bandit]

Per i romani ... c'e' anche Alessandro a Campagnano (SP Suspension). Persona gentilissima e competente. Meglio trovare un usato e farlo revisionare.

Originariamente inviata da rob75

ciao,

qualcuno sa dove e' possibile revisionari gli ammortizzatori originali in zona roma?

Domanda a GPepe

[rob75]

ho chiamato RS Sospensioni.

mi ha detto che, per il gs1100, l' unico che lo faceva era a milano, ma l' operazione era complicata e pare che, su 10 ammortizzatori revisionati, un 30% gli ritornavano dietro per problemi.

il tutto era causato da fatto che l' ammortizzatore originale aveva il serbatoietto dell' azoto senza valvola, quindi con il gas impossibile da sostituire a meno di forare il serbatorio e applicare una valvola successivamente.

mi sono messo a cercare in rete e ho trovato un lungo post proprio sul forum a riguardo.

mi e' parso di capire che in realtà ci sono quelli che lo fanno (uno e' a bergamo: Rinaldi Sospensioni)... ma dovrei smontare il tutto e spedirlo ed e' un pò complicato.

alla fine, penso che mi convincerò a sborsare i quattrini per l' acquisto di un ammortizzatore migliore e revisionabile senza troppe storie.

[jonlomb]

Mi sono voluto premunire.
Ho telefonato a FG Gubellini, il "costruttore" dei miei amm. after market e mi ha confermato:
che la revisione è opportuna verso i 20.000 km;
che in liguria non c'è nessuno che possa farla;
che, quindi, è necessario smontarli e spedirli a loro;
che il costo della revisione e sui 75 €+ IVA.

Beh il scrificio vale la candela

[tommygun]

Confermo anche Euroracing mi ha indicato 20.000 km come un intervallo "buono" per far revisionare i WP.

[Bandit]

Per me si possono revisionare anche ogni 40.000 (che e' quello che faro' io) ... quelli miei avevano l'olio in ottimo stato quando sono atati aperti...

[tarascona]

scusate la domanda, forse stupida, ma avendo l'ESA posso comunque sostituirli gli ammortizzatori, il mio meccanico ha espresso forti dubbi

[megag]

Ciao Giancarlo, non sapevo di questo 3d e ci sono capitato per caso stamattina.....
E' un piacere leggere la tua " SODDISFAZIONE "

Buona strada !!

[bruvio]

Per chi non è troppo scomodo per Ravenna consiglierei questi:

http://www.tondosospensioni.com/

Disponibili , bravi e non esosi.


Ciauz

[Davide]

Originariamente inviata da tommygun

Non ho ben capito se stai parlando dei WP con EDS, ma se così fosse il precarico è regolabile su tre posizioni.

Lo so perché ce li ho!

Certo, è regolabile su tre posizioni, solo pilota, pilota con bagagli, pieno carico, mi sono espresso male, volevo dire che qualitativamente i WP sono un'altro pianeta.......

Originariamente inviata da tommygun

PS: che poi parlando di "offroad" mi pare più sensato regolare il freno idraulico, che il precarico.

Sbagliato........riporto quanto ho già scritto in un' altro post :

Il funzionamento del sistema, gestito da un solo pulsante sul manubrio sinistro, è il seguente: in modalità stradale, è possibile regolare il freno in estensione di entrambi gli ammortizzatori su tre posizioni (comfort, normal e sport) anche in movimento.
Per regolare il precarico dell'ammortizzatore posteriore, bisogna agire a moto ferma tenendo premuto il pulsante e il precarico varierà su tre posizioni: solo pilota, pilota con bagagli, pieno carico.
Per passare alla modalità fuoristrada, bisogna tenere ancora schiacciato il pulsante per agire sul precarico. Sulla posizione off-road "dolce", il precarico posteriore viene aumentato a metà del range e anche quello della molla anteriore varia della stessa entità.
Ponendo il sistema sulla posizione più radicale, invece, ambedue le molle vengono precaricate al massimo e la moto si alza di 20 mm.
Anche in modalità off-road, resta la possibilità di agire sul freno in estensione come di norma
Il freno in estensione serve per indurire o aumentare la capacità della molla di assorbire le asperità del terreno, non è altro che quella vite che c'è nell'ammortizzatore posteriore tradizionale.

Una cosa che hanno in più i Wp EDS è la regolazione idraulica in compressione, oltre chiaramente alla regolazione idraulica elettrica dell'estensione. manca nei WP la regolazione elettrica del precarico molla sull'anteriore.

[tommygun]

Vabbè, in pratica dici che in fuoristrada devi precaricare la molla per non avere la moto troppo bassa!

Mi pare un po' una mezza fesseria, considerando che anche col precarico al minimo l'ADV è tutt'altro che bassa....

e poi tu stesso dici:

Il freno in estensione serve per indurire o aumentare la capacità della molla di assorbire le asperità del terreno, non è altro che quella vite che c'è nell'ammortizzatore posteriore tradizionale.

E infatti mi pare l'unica cosa che conti davvero su terreni accidentati.