parliamo un pò di tecnica

[aspes]

boxer per lungo nella storia c'e' pieno. Ovviamente erano raffreddati ad aria e il cilindro posteriore era infelicissimo. Ma erano tempi in cui c'erano anche 4 in linea per lungo ad aria, le demenzialita' erano frequenti. Non a caso il boxer bmw ebbe successo perche' almen per il raffreddamento erano razionali.
Con l'acqua risolvi tutto.
L'han messo inclinato perche' se no era troppo lungo e interferiva anche con la sospensione posteriore. Vantaggi penso il baricentro bello basso e che carica l'anteriore, svantaggi che la testa anteriore e' soggetta alle mitragliate di scorie dalla strada e si riempie di olio nelle soste con relative fumate gia' ben note ai k100 quando sostavano sul laterale. Trovo vantaggioso lo spazio per i corpi farfallati ma per converso svantaggiosissima la curva che i gas devono fare per arrivare alle valvole, sia davanti che dietro, altro che condotti rettilinei. Lo scarico davanti ha un percorso pulito , il posteriore molto meno ma non diverso dai vari V, anzi un po' meglio. Buono spazio per il radiatore.
QUindi tra tante minchiate che si vedono questa non e' del tutto una minchiata.
Tuttavia un V tradizionale tipo ktm e' meglio per ingombri, rettilineita' dei condotti e centraggio del baricentro. Insomma, questo non e' una ciofeca ma manco sta meraviglia. E se nessuno in era moderna l'ha fatto un motivo ci sara'. Infine costi di produzione pari a un V .