K t m 1390 sadv

[gonfia]

Trattandosi di KTM, ma magari è solo una mia idea, dubito che i progettisti non siano anche motociclisti .
Però in effetti è una svista molto grossolana, e spero che in un futuro con un aggiornamento software la risolvano: per me (e immagino anche per tutti voi) è evidente che più il navigatore è in linea con la visuale della strada, e quindi in alto, meglio è.
Le altre informazioni visualizzate possono tranquillamente stare più in basso, “gerarchicamente” sono meno importanti della strada in cui svoltare o dello sviluppo della strada su strade sconosciute.

La moto pesa 223kg a secco, col pieno di 23 litri di va sui 240

@Zorba
Sei molto magnanimo, 85 kg li pesavo quando avevo la metà dell’età attuale!!
Ora purtroppo bisogna aggiungerne almeno 10, se non 15 (mi rifiuto di salire sulla bilancia dopo le feste natalizie, il timore di vedere tripla cifra è troppo! )

[flower74]

... solo i veri uomini viaggiano a 3 cifre.

[gonfia]

Originariamente inviata da flower74

... sulla 1390 c'è la stessa situazione, cioè, nella schermata principale posso scegliere di visualizzare 4 info?

Le info si possono vedere in 2 modi: andando in un menu dedicato oppure selezionandone 8 che verranno visualizzate nello splitscreen
Lo splitscreen è un campo a cui si accede spostando in qualsiasi direzione il tasto joystick quando si è nella schermata principale: a rotazione visualizza
- dati preferiti
- mappa
- assistenza radar
- angoli di piega (solo nella mappa Rally, al posto dell’assistenza radar)

Può essere regolato manualmente tramite il touch screen nelle dimensioni, da 1/4 a 4/4… relativamente ai dati preferiti, nella visualizzazione 1/4 vengono mostrati i primi 2 impostati (come in questa immagine )




aumentandone le dimensioni si passa a 4 dati (2/4), 6 dati (3/4) 8 dati (4/4)
Più lo splitscreen è grande, più si riducono le altre informazioni della schermata principale, fino al punto in cui rimane solo la velocità e la marcia inserita


Nota a parte per la mappa Rally: grafica secondo me molto confusionaria e meno bella della precedente

[aspes]

il peso mi sembra molto buono, e' meglio di parecchie della fascia 800-900.
Una curiosita' vecchio stile: ma ti han dato un manuale cartaceo? dovrebbe essere come un elenco telefonico...e attrezzi? anche se li' per arrivare a una candela ci vorranno de giorni...

[gonfia]

Il manuale l’ho scaricato online , Giorgio @Bangi aveva postato il link, e mi sembra che sia qualcosa come 250 pagine!

Ho letto qualcosa prima di ricevere la moto, ma poi esperienza diretta sul campo, col mio amato metodo empirico

Attrezzi… su questa non ho ancora guardato, ma sulla 1290 c’era una discreta trousse ben assortita, niente a che vedere con quelle che fornisce ad esempio BMW

[gonfia]

Originariamente inviata da bangi

Qui si può scaricare il manuale di uso della moto ( ho letto solo della S...)
a partire dalla p. 97 spiega come funziona, ma non dice da quale sito si scaricano le mappe ecc.
Off line sicuro
https://www.ktm.com/it-it/service/manuals.html

Spiegato bene in generale:
https://www.ktm.com/it-it/tech-guide/tft.html

Ecco il post di Bangi col link del manuale

A proposito… grazie Giorgio!

Link diretto al manuale
https://azwecdnepstoragewebsiteuploa...0285_it_BA.pdf

[Lucky59]

Originariamente inviata da aspes

..e attrezzi?

Attrezzi? Ma quali attrezzi, solo per cambiare le candele devi smontare mezza moto

[aspes]

Originariamente inviata da gonfia

Attrezzi… su questa non ho ancora guardato, ma sulla 1290 c’era una discreta trousse ben assortita, niente a che vedere con quelle che fornisce ad esempio BMW

e qui chi ha un po' di anni alle spalle trasalisce....era l'orgoglio della bmw una dotazione spaziale. Col gs1200 fine della storia...

[aspes]

Originariamente inviata da gonfia

Ho letto qualcosa prima di ricevere la moto, ma poi esperienza diretta sul campo, col mio amato metodo empirico

Attrezzi… su questa non ho ancora guardato,

io da buon vecchio stile prima di comprare una moto ho gia' il manuale e l'ho studiatoa memoria, e spesso pure quello di officina...e gli attrezzi sono fondamentali ogni volta che vado in viaggio, mi porto mezza officina....sono obsoleto lo so! ma a volte salvo i compagni di viaggio...

[gonfia]

Il problema è che con le moto di oggi ti dovresti portare anche un PC e un cavo per l’OBD!

Una cosa che io ho inserito nella “dotazione d’emergenza” è un piccolo tubetto ricavato da un deflussore per flebo: me lo sono fatto dare in farmacia a Varese Ligure quando un amico che era in giro con noi con la M1000XR era in riserva sparata e temevamo di non trovare un distributore aperto in un range sufficiente.
E infatti è servito!!
Da allora lo tengo sempre in moto, insieme al kit antiforature
Tapatalk

[carlo46]

sul peso esprimo qualche dubbio, nel senso che KTM dichiara per la Adventure 1390 base 227kg senza benzina e lo stesso identico peso per la Evo che, non so tutto il resto, ma ha il cambio elettroattuato e tutte le versioni di questo genere di ogni altra moto che lo contempli pesano sempre qualche chilo in più delle analoghe senza. Il chè è pure tecnicamente ovvio.
Comunque anche se fossero 232-234kg senza benzina è un buon valore per la classe di appartenenza ma siamo sempre nell'ordine di 270kg con tris (di plastica, vuoto) e benzina, quindi massima ammirazione per la tecnologia ma per me non se ne parla.

[Mikey]

Moto magnifica, complimenti. Fosse stata disponibile l'anno scorso avrei perso quella invece del GS.
Cio detto anche io incomincio ad essere insofferente verso dimensioni e pesi eccessivi. La mia prossima moto la voglio con almeno 40 chili di meno rispetto a queste maxi crossover

[Saetta]

Bellissima moto la 1390 ed ho sempre amato la KTM, però la mia taglia era quella del 990 SMT (motore a V, per intenderci), su questa avrei bisogno di un copilota

[iteuronet]

Originariamente inviata da Mikey

40 chili di meno rispetto a queste maxi crossover

ovvero? explein plis
io attendo la Kove 800 GT che arriva qua a fine mese.215kg dichiarati col pieno.Essendo questa marca abbastanza fedele nelle dichiarazioni,potrebbe essere un dato reale.Ma questa volta parto con bilancia appresso.
Prova statica (la dinamica se il conce la vuole vendere)perchè oramai ho esperienze su mezzi che si manovrano diversamente da fermo o amotore spento.
Cmq peso al netto di valigie e top-case quindi almeno 15-20kg in piu per fare turismo.

[gonfia]

Io sul peso non mi formalizzo più di tanto, 15 kg in più o in meno per il momento non sono un problema

La massa porta con sé svantaggi, è indiscutibile, ma secondo me anche vantaggi, entro certi limiti.
Certo, dovrei pensare bene se indirizzarmi su moto “over 300” kg, come ad esempio una K1600, ma paradossalmente lo farei anche su moto “under 180”, perché mi sembrerebbero troppo “ballerine” o instabili/nervose, per come io utilizzo la moto e come guido
Nel range 220-300 non mi pongo proprio il problema, se non per un minimo di attenzione (e fatica) in più negli spostamenti da fermo intorno all’estremo superiore .
Ma in movimento, pensando a cosa riesco a fare con l’RT e alla sensazione di “rocciosità” che mi trasmette anche per la sua massa… chissene se pesa 280 kg.

La KTM per me è una moto “leggera”, e me ne sono reso conto immediatamente quando ho preso la 1290 al posto dell’ADV1250
Poi 4-5 cm in meno di altezza della sella fanno una grande differenza, sul peso percepito e la sua gestione.

[max 68]

Multistrada 900 e triumph 900 gt pro volendo togliere kg sono proposte interessanti .

[Lucky59]

Per moto ben bilanciate come i boxer BMW i kg, in movimento, hanno importanza MOLTO relativa. Il segreto è il baricentro, alcune moto più leggere della GS o del 1390 sembrano più pesanti perchè hanno baricentro più alto.

[Lucky59]

Originariamente inviata da gonfia

T
85 kg li pesavo quando avevo la metà dell’età attuale..Ora purtroppo bisogna aggiungerne almeno 10, se non 15 (mi rifiuto di salire sulla bilancia dopo le feste natalizie, il timore di vedere tripla cifra è troppo! )

Io invece sono felice, il 2 gennaio pesavo 103kg, oggi sono già sceso a 101, un gran successo!

Vero che il dottore mi ha detto che dovrei stare a 96, ma se dovessimo dare retta a tutto quello che dicono i dottori

[gonfia]

Ottimo recupero!
Io il 2 sono partito per 4 giorni in val d’Aosta, e giù raclettes, fondute e colazioni dei campioni in hotel !
ORA mi metto a regime! (più o meno )


Tapatalk

[Mikey]

Il GS in movimento ha una leggerezza e un bilanciamento inarrivabile però nelle manovre da fermo, con le borse, torna ad essere un catafalco.
La mia prossima moto sarà probabilmente una KTM adventure 990 (se è pronta la Cf moto col motore 990 dubito tarderà ancora molto la KTM)

[Zorba]

Originariamente inviata da gonfia

Ora purtroppo bisogna aggiungerne almeno 10, se non 15

E te credo, raclette come se piovesse e fonduta a merenda

Cmq vedila così: non sei grasso, sei possente!

Funziona: io me lo ripeto ogni mattina

[gonfia]

Oggi altri 200 km… semplicemente meravigliosa!!
Sono strafelice dell’upgrade, la 1290 in confronto adesso mi sembra solo una lontana parente, o dovrei dire “antenata”, da quanto è avvertibile l’evoluzione della 1390 nella guida
Anticipo due concetti che approfondirò domani, dopo un’altra giornata in sella:
1) Naturalezza
2) Elasticità

Sono entusiasta!

@Gigid
Ricordi il nostro ultimo scambio di messaggi su WhatsApp a proposito di GS e SADV?
Ecco… fa finta che non ti abbia detto niente: DEVI provarla!!


Tapatalk

[Manera]

il problema piu grosso è la catena, ora come ora preferirei il cardano

[Scarpazzone]

Non fosse che "non ci son + i cardani di una volta".

Non amo il genere enduro adventure( mi son fatto bastare le vere enduro)
ma se fosse il contrario
catena o cardano ,
di certo andrei per cosa alla guida tra le curve
sportiva potrebbe "entusiasmare",
e già per quanto provato il 1290 al gs gli dava abbondantemente "il giro".

[flower74]

... chiaro... il cardano è una bella comodità, ma, visto che le moto che lo adottano sono sempre meno, non mi andrei a fossilizzarmi su questa caratteristica.
Considerando che, per di più, almeno per BMW, il cardano è a volte anche indice di difettosità.