Downsizing stradale

[carlo46]

adesso veramente ho già i miei problemi perchè nel tagliando annuale che svolgo in garage ho trovato il pattino catena molto consumato e da sostituire.
Penso che l'usura sia stata accelerata dal pignone da 17 denti che ho messo in luogo dell'originale 18, ad ogni modo il problema è ovviamente il ricambio che non si trova.
Ma fa parte del gioco e la setta mondiale dei nortonisti mi sta già aiutando, ne verrò a capo!

[aspes]

io accarezzo da sempre l'idea di un corpo farfallato che invece di una farfalla abbia un dispositivo come quello degli obiettivi fotografici. Ma alla fine sono tutte minchiate, in parzializzato il condotto e' gia' appunto parzializzato, a che serve un flusso pulito...servirebbe solo a manetta spalancata, e anche li' con tutta la superficie disponibile sai quanto conta una sia pur minima resistenza al passaggio al confronto con il giro tortuoso che i gas devono fare attorno al fungo della valvola per non parlare del filtro aria.

[aspes]

Originariamente inviata da carlo46

adesso veramente ho già i miei problemi perchè nel tagliando annuale che svolgo in garage ho trovato il pattino catena molto consumato e da sostituire.
Penso che l'usura sia stata accelerata dal pignone da 17 denti che ho messo in luogo dell'originale 18, ad ogni modo il problema è ovviamente il ricambio che non si trova.
Ma fa parte del gioco e la setta mondiale dei nortonisti mi sta già aiutando, ne verrò a capo!

capisco che per accorciare e' piu' pratico levare un dente al pignone, ma forse nel tuo caso era meglio agigungerne tre alla corona che cosi' il pattino si salvava.
Attenzione pero' a una cosa, quando il pattino (immagino superiore a protezione del forcellone) ti sembra scavato dalle piastrine della catena e presenta la tipica "monorotaia" al centro (dove passano i rullini), l'usura si ferma li' . Proprio perche' sono i rullini a scorrere sulla rotaia centrale i due solchi laterali non progrediscono piu' e di fatto l'usura diventa minima.

[carlo46]

siamo OT ma la vicenda è più complessa.
La corona è già piuttosto grossa e nessuno dei 961 Commandisti agisce su quello. L'usura è comunque dovuta al posizionamento del pattino, ai chilometri ed anche alle irregolarità di coppia di un motore ruvido nell'erogazione e che sottopone la catena ad un notevole stress, tanto è vero che l'ho già cambiata.
L'usura purtroppo è proprio al centro, me ne sono accorto perchè aveva già attaccato il bullone di fissaggio.

[quatrelle]

Originariamente inviata da aspes

... il grave difetto che non capisce i giri, per cui se a basso regime spalanchi la depressione c'e', ma i giri non ci sono, e si ingolfa...

scusa aspes, ma concordo parzialmente a metà sulle due cose... soprattutto che ci sia la depressione a bassi giri, visto che la colonna d'aria già lenta di suo , se si spalanca rallenta ulteriormente e il venturi non tira più la benza, tant'è che si ricorre alla pompa di ripresa che versa una secchiata di benza per supplire, dell'orto PHF docet, no? ...forse coi BING si ha una autoregolazione migliore in base alla effettiva depressione presente...

[aspes]

i carburatori a depressione sono nati proprio per svincolare l'effettiva apertura dalla capacita' del guidatore di aprire la manetta correttamente.Al punto che la cosa si replica spesso anche nei corpi farfallati a cavo (la mia kawa ne ha due in serie per ogni cilindro, uno comandato da cavetto e uno che agisce automaticamente secondo regolazione della casa) Quindi certamente ti do' ragione. Sul carburatore tradizionale quel che succede spalancando a bassi giri e' un po' un casino, i due tempi si ingolfano, i 4 tempi strattonano , vai a sapere realmente cosa succede, di fatto per avere una carburazione corretta conta dimensioni del getto e spillo conico che vengono accordati il primo alla manetta spalancata, e il secondo all'arco di apertura. Se spalanchi ti ritrovi lo spillo conico tutto aperto con l'aria quasi ferma . La pompa di ripresa c'e' ma sai anche che spalancando a bassi giri a volte se non spesso fa piu' danni che altro, tanto e' vero che spesso la si escludeva. Comunque i fenomeni della carburazione a parzializzato sui carburatori sono cose abbastanza misteriose, forse mister Dell'orto li conosce del tutto.

[fastfreddy]

Ziokane, non trovo la seconda chiave della Kawasaki ... c'è un modo per duplicarla senza cambiare blocchetto?

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[Rattlehead]

Certo, portala in un centro specializzato e gli appoggi una novantina di euro (suppongo abbia il chip immobilizer integrato). Successo a me qualche mese fa con la prima della Strom che come per magia ho ritrovato ieri nei pressi dell'accesso al corsello del garage dove la tengo, poggiata ad un interruttore esterno da qualche anima pia. Ci sarò passato davanti diverse decine di volte.
Immagino tu debba darla all'acquirente.

[fastfreddy]

Me la chiede il conce che me la ritira

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[Mauro62]

Via Guglielmo d Alzano o via Corridoni, prova uno dei due

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[fastfreddy]

grazie grazie

[steppenwolf]

Originariamente inviata da aspes

.....Sul carburatore tradizionale quel che succede spalancando a bassi giri e' un po' un casino, i due tempi si ingolfano, i 4 tempi strattonano , vai a sapere realmente cosa succede, di fatto per avere una carburazione corretta conta dimensioni del getto e spillo conico che vengono accordati il primo alla manetta spalancata, e il secondo all'arco di apertura. Se spalanchi ti ritrovi lo spillo conico tutto aperto con l'aria quasi ferma . La pompa di ripresa c'e' ma sai anche che spalancando a bassi giri a volte se non spesso fa piu' danni che altro, tanto e' vero che spesso la si escludeva. Comunque i fenomeni della carburazione a parzializzato sui carburatori sono cose abbastanza misteriose....

Quando usavo i Tm 450 sui carburatori Mikuni o Fcr che fossero mettevo una lamina d' acciaio orizzontale,nel condotto di aspirazione a monte della ghighliottina fino a sfiorarla (lato filtro per intenderci), per vivacizzare, riducendone la portata, l' aria in entrata.
Guadagnavo una marcia sotto.



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[aspes]

la fluidodinamica e' spesso misteriosa, non e' una scienza esatta. Io ricordo gli esperimenti con le lamelle nei 2T, stringendo nettamente gli stopper , che sembrava strozzare concettualmente l'aspirazione, non perdevo niente in alto e spariva la risonanza ai medi e miglioravano i bassi.

[fastfreddy]

Dunque, prime impressioni (ho fatto 120 km)

In generale il tigrotto fa un bel vedere, non solo perché secondo me è una bella moto (design italiano) ma soprattutto per come è rifinita considerando la cifra alla quale viene venduta (poco meno di 10k) e anche per la dotazione di serie molto completa (3 mappe, piattaforma inerziale, quickshifter bidirezionale, cruise, strumentazione completa anche se discutibile ma dal disegno piacevole, cupolino regolabile) ...ho fatto comunque delle aggiunte (manopole riscaldabili, sella comfort e una presa USB).

Il mecca mi ha spiegato per dieci minuti tutti i menù e sotto-menù e sotto-sotto-menù ma non ricordo nulla.

Sull'ergonomia hanno fatto un piccolo miracolo perché nonostante il mio metro e 90 e le mie gambe lunghe ci sto benissimo e mi avanza anche spazio per muovermi ...la triangolazione la trovo centrata: le ginocchia sono abbastanza aperte e il manubrio è lontano il giusto, nonché alla giusta altezza e anche la sella è alta il giusto (non si sta né alti né bassi), mentre la parte riservata al passeggero sta al “secondo piano”. Insomma la moto te la senti in mano bene ...calza snella e c'è anche un po' di protezione aerodinamica (non moltissima ma a me sta bene anche prendere un po' di aria) ...in definitiva si sta proprio bene nonostante sia tutto sommato un mezzo piuttosto contenuto ...le sospensioni lavorano abbastanza bene: prima parte di corsa soft e poi sostengono ...è un bel compromesso per non sentire troppo le asperità pur sapendo di avere un mezzo anche abbastanza rigoroso, ovviamente con i limiti di forcelle e mono basici (non regolabili ma almeno c'è il comando remoto del precarico).

Dovrebbero invece spiegarmi cosa intendono con “sella comfort” in Triumph perché sinceramente sembra una sella normalissima, anche un po' rigida (quella di serie era una tavola) ...vabbè, ci metterò per l'ennesima volta uno dei miei ciccioli ...a saperlo mi risparmiavo questi 2-300 euro.

Ma è quando ci si muove che viene il meglio: metto due marce e mi rendo subito conto di aver fatto la scelta giusta ...è una di quelle moto che ti senti subito in mano e che ti dà una gran confidenza, permettendoti di spingere da subito, guidando come se la conoscessi da sempre, strappandoti il classico sorriso sotto al casco ...è un mezzo abbastanza leggero (sfora di poco i 200 kg) e soprattutto ha una ciclistica molto azzeccata: agile, abbastanza precisa ma anche stabile sul veloce, è una moto comunicativa e frena piuttosto bene ...tutto ciò nonostante le Road 5 che – a occhio – non mi sembrano esattamente le meglio gomme benché mi sembra abbiano almeno un bel profilo neutro come piace a me. Preciso che in “rain” la moto sembra un 400, in “road” non male ma è in “sport” che si comporta come dovrebbe (sarà che vengo da un 1.000 con 150cv ma tant'è).

Il propulsore è un piccolo capolavoro (sempre considerando i 10k euro!): in sport è sorprendentemente sveglio, coppioso e regala anche allunghi soddisfacenti (non sembra proprio una cilindrata media). E' proprio vero che i 3 cilindri spingono quasi come un 2 e allungano quasi come un 4 ...quel “quasi” è il vero segreto di questo frazionamento che lo rende un motore capace di fare bene ogni cosa: gira abbastanza regolare, è sempre presente ma mai invadente ed ha un sound – molto bello ai medi - che non stanca mai ...non urla mai troppo e non scalcia mai. Quì la famosa coperta “corta” è posizionata a metà ma sembra bella tirata sia in basso che in alto! ...il motore credo sia determinante per rendere il tigrotto una motina sulla quale stare ore ed ore senza fatica. Bello e di carattere. Il cambio è troppo nuovo per dire qualcosa (è ancora ruvido) ma l'impressione è che possa funzionare bene dopo il rodaggio.

La nota dolente è il comando del gas (come su tutte le moto recenti che ho provato): anche questa Triumph ha questi acceleratori veramente stupidi che ti fanno rimpiangere quelli a cavo ...tutto per avere due mappe e un quickshifter inutili (benché piuttosto ben realizzati di loro) ...c'è un evidente ritardo del motore a scendere di giri, almeno in basso (strategie dovute alle norme euro?), cosa che rende impossibile fare sgasate in scalata (o perché mi va di farlo) e avere la precisione che vorrei ai bassissimi regimi ...per fortuna almeno l'on-off è inesistente (veramente zero). Questi comandi sono una di quelle dotazioni non richieste che ti fanno guidare peggio.

Il quickshifter mi dicono essere uno dei migliori della categoria: sarà ma a me sembra una boiata (ok, devo ancora capire come sfruttarlo al meglio ma ho una mezza idea che lo disattiverò, anche perché in certe situazioni tira delle discrete legnate al cambio che non mi piacciono per niente). I cambi automatici Honda li capisco, questo no. Frizione ok ma un pelo pesantina considerando la coppia che deve gestire (mi sarei aspettato un comando più leggero).

In sostanza, pur avendo a disposizione materiale non troppo pregiato hanno fatto un gran lavoro di messa a punto, dando vita ad una motina veramente azzeccata: discretamente ben realizzata, facile e divertente, gran motore, completa, abitabile e con un prezzo a mio modo di vedere anche onesto ...quello che volevo.

[Boxerfabio]

Bel colore! Contento di sentirti contento della scelta

[fastfreddy]

Verde Kawasaki

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[bim]

Scusa Fred, ma il quickshifter basta non usarlo.
Perché scrivi che vuoi disattivarlo? Cosa intendi?

[fastfreddy]

Si può disattivare via software - per fortuna - e può essere lo faccia perché è un po' sensibile (se anticipi un pelo con la pedalina invece che con la frizione c'è mezzo che arrivi prima lui di te)

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[bim]

Ok, molto sensibile quindi.
Sulla s1000xr invece non trovo la necessità, posso usare o non usare la frizione e basta. Non penso che si possa o si debba disattivare, non mi sono mai posto il problema

[Zorba]

Originariamente inviata da fastfreddy

Il mecca mi ha spiegato per dieci minuti tutti i menù e sotto-menù e sotto-sotto-menù ma non ricordo nulla.

Ma intanto che spiegava tu facevi - per educazione - sì sì con la testa?

Scherzi a parte, grazie della condivisione

[fastfreddy]

"si, si, chiarissimo" (sottinteso, dai che voglio andare)

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[Zorba]

[carlo46]

l'800 ha un quickshifter veramente eccellente in salita e scalata e la gestione del gas è perfetta, semplicemente perfetta. Non scartare l'ipotesi che siano difetti che riguardano il tuo esemplare e quindi rimediabili, soprattutto il fatto che non scenda subito di giri a gas chiuso, ripeto la mia 800 assolutamente non lo fa.

[fastfreddy]

Mmm, gli dò tempo fino al primo tagliando e poi vediamo come va ...al limite ne parlo con il meccanico, grazie

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[Lucernaio]

Anche il 660 ha un quickshifter piuttosto a punto e zero on off.
MA e' vero, ha un certo delay nelle sgasate veloci apri/chiudi, di fatto impedendo le scalate manuali con il blip fatto con l'acceleratore, old style.
In compenso non mi resta accelerata, ma il mio 660 e' Euro4. Non e' il primo che sento lamentarsi di una minima presenza di acceleratore anche a gas chiuso, su moto EURO5+