KTM al capolinea?

[system-pa]

Davvero un gran peccato che CF MOTO 1000 MT-X al momento esca solo con il 21 all'anteriore.

[iteuronet]

Oh system poi facci sapere che moto ti sei preso!
altrimenti puoi sempre rivolgerti a qualche artigiano che ,tipo sarto, te la fà su misura

anche a me a Throttle punk avevano detto che il motore è il 990 Ktm,ma da quando sono entrato in BMW la mia valutazione sulle dichiarazioni dei conce non è che sia cresciuta

[Pfeil]

Può essere benissimo come, del resto, il 450 della MT è un progetto KTM abbandonato all'epoca dalla casa madre per motivi che abbiamo inquadrato da poco.

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[system-pa]

Chissà, magari alla fine ne prenderò 7 diverse per ogni giorno della settimana.

[Phill-R6]

Originariamente inviata da Mikey

Mi risulta che la mt 1000 monti lo stesso motore Ktm 990...

Assolutamente No, è un nuovo motore:

"CFMOTO presenta a EICMA 2025 la 1000MT-X, nuova ammiraglia della famiglia MT pensata per chi cerca una maxi adventure dalle notevoli capacità fuoristradistiche.*Il cuore pulsante è un bicilindrico parallelo da 948,2 cc sviluppato completamente in casa, che eroga 83 kW (113 CV) e 105 Nm di coppia. La gestione è affidata all'elettronica ride-by-wire, mentre il cambio a 6 marce è assistito da quickshifter e frizione antisaltellamento"

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[SAW]

sarà l'inverso: il motore della CF1000 finirà sul K990

[iteuronet]

prezzo orientativo :11mila euri
SE dovesse fungere ........

[motomix]

credo proprio che fungerà ....... per il momento CF moto non sta sbagliando niente. Che si bruci con un nuovo motore, in un segmento così importante almeno da noi, non credo proprio.

[Sanny]

Originariamente inviata da system-pa

Davvero un gran peccato che CF MOTO 1000 MT-X al momento esca solo con il 21 all'anteriore.

ma queste moto soffrono anche loro con attuatore frizione??...e se si cosa costava con KTM la modifica? ed era per sempre ( come affidabilita' )??

[gonfia]

https://youtu.be/KfJBwnVZ_h4?si=yHvQX4VJrRIJzHxX


Tapatalk

[max 68]

Esagerata !!!!

[gonfia]

Assolutamente!

Avete fatto caso che ha detto che è stata ingegnerizzata e prodotta a Mattinghofen e CONTINUERÀ ad essere prodotta là!?

[max 68]

Sicuramente un punto a favore

[Boxerfabio]

Ah be allora se lo Ha detto un giornalista al
Debutto della moto…
Attendibile.
Ma chissene. Intanto che esiste compratela.

[topo1978]

Originariamente inviata da gonfia

Assolutamente!

Avete fatto caso che ha detto che è stata ingegnerizzata e prodotta a Mattinghofen e CONTINUERÀ ad essere prodotta là!?

Terrano le moto lc8 in Austria e dalla lc8c in giù in India, comprese le specialistiche eccetto quelle più da soldi.

Sono molto curioso di vedere se tra.... 5 anni? Le KTM continueranno ad avere il loro carattere.

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[gonfia]

[…]

Scusate, ho visto ora che c’è una discussione specifica del 1390 e ho spostato il mio post là

[flower74]

... tra 5 anni????
Con l'economia attuale, tra 5 anni, non possiamo sapere nemmeno se alcune case esisteranno ancora o meno.

[RESCUE]

Tra cinque anni saremo in guerra…



Altro che BMW DUCATI KTM KIMKO ….


“Giessista” cit.

[max 68]

Speriamo di no , diversamente la vedo male

[flower74]

... bhe... siamo già in guerra in diversi posti del mondo...
Ma questo è un altro discorso.
Finchè noi consideriamo gli atri popoli come trogloditi con la clava in mano non in grado nemmeno di avvitare un bullone, saremo sempre in declino.
Poi, e lo scrivo per l'ultima volta, il caso del fallimento KTM è quantomeno ambiguo... le vendice c'erano... la gamma anche... insomma... tutto a posto... e poi, zac... in un anno, disastro.
Ripeto... per me qualcuno si è preso la borsa ed è scappato per agevolare questa manovra agli Indiani.
Noi continuamo a sostenere che le cose migliori le facciamo noi... poi, quando ci accorgeremo che Cina e India ci fa il culo rosso... sarà troppo tardi.

[max 68]

[QUOTE=flower74;11381523]il caso del fallimento KTM è quantomeno ambiguo... le vendice c'erano... la gamma anche... insomma... tutto a posto... e poi, zac... in un anno, disastro.


Inoltre si parlava di tante moto invendute , ma personalmente di km0 e di grandi offerte ne ho viste poche

[Lucky59]

Si torna a parlare di KTM:

La nuova gestione indiana
Con l’intervento del gruppo indiano Bajaj, KTM ha superato la crisi finanziaria e oggi fa parte della holding Bajaj Mobility, ex Pierer Mobility. L’acquisizione, completata nella primavera 2025 per 800 milioni di euro, ha portato Bajaj a detenere il 74,9% della società, con il controllo completo su KTM, Husqvarna e GasGas. A gennaio 2026 la sede legale è stata spostata da Wels a Mattighofen, consolidando il nuovo assetto aziendale. E fin qui nulla di nuovo. Ma la crisi, per gli austriaci, è passata davvero? Le cose a quanto pare non sono così semplici…

Tagli di personale e nuove nomine
Sono circa 500 i posti di lavoro che saranno eliminati, 2/3 in Austria e il resto nelle controllare europee, concentrati soprattutto in uffici e management intermedio. Dal picco preinsolvenza del 2024, con 5.310 dipendenti, l'obiettivo è far scendere la forza lavoro a circa 3.700 dipendenti.

Secondo Rajiv Bajaj (amministratore delegato della holding Bajaj Auto), solo 1.000 dipendenti sono direttamente coinvolti nella produzione, mentre gli altri svolgono compiti d’ufficio, ritenuti non essenziali in un processo di razionalizzazione. Per questo fonti indiane hanno ripetutamente indicato la probabilità di ulteriori tagli al personale.
Ma ci sono dei cambi anche al vertice. Sotto la guida di Gottfried Neumeister, CEO confermato fino al 2028, KTM ha avviato un riassetto organizzativo e commerciale. Ad aprile 2026, Stephan Reiff, proveniente da BMW Motorrad, entrerà in KTM come Chief Commercial Officer, assumendo responsabilità analoghe a quelle svolte in BMW, con l’obiettivo di rafforzare vendite e marketing.

Smaltimento della produzione in eccesso
Un altro nodo critico resta l’eccesso di magazzino: come sottolinea la testata tedesca Das Motorrad a fine 2025 erano ancora presenti quasi 150.000 moto invendute, in calo rispetto al record di 248.580 pezzi nei magazzini nel 2024, ma lo stock è ancora molto elevato.

Il numero comprende sia veicoli nei depositi interni sia quelli presso i concessionari, con costi di logistica e stoccaggio significativi. La riduzione della produzione e della gamma di modelli è parte integrante del piano di risanamento.

Futuro produttivo
E qui casca l'asino. Il processo produttivo di KTM è ormai internazionale. Le piccole 390 cm3 vengono già realizzate in India presso gli stabilimenti Bajaj, mentre le bicilindriche destinate a fasce di mercato medio-alta e all’offroad vengono prodottiei n collaborazione con CFMoto in Cina. In Austria rimangono (per ora) i prodotti di maggiore valore aggiunto, realizzati nello stabilimento di Mattighofen, ma la pressione sui costi è forte e la strategia aziendale punta a “ottimizzare” ulteriormente la produzione globale.

Insomma, la sostanza rimane chiara. Rajiv Bajaj ha chiarito che la tendenza sarà quella di spostare ulteriori fasi produttive fuori dall’Europa, “integrando la strategia globale del gruppo”. Sappiamo perfettamente cosa significa. Che la produzione in Europa fosse morta, d’altra parte, Bajaj non l’aveva certo mandato a dire…

Mio commento: indovina dov'è che sono andati a pescare un nuovo direttore commerciale?

[flower74]

... oddio... nooooo... meglio che compro subito la 1390 prima che questo scienziato la faccia pagare 35.000€ come un GS.

... e come mai un genio del marketing BMW va a lavorare per i mangia curry?

[67mototopo67]

Pensare che il Tplane 1160 è arrivato con Buzzoni (ex Bmw) in Triumph...mai evento più infausto

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[flower74]

... ma infatti... alla domanda dove sono andati a pescare un nuovo direttore commerciale... probabilmente, la risposta è, dove lo hanno trovato.
Visto che non è che tutto quello che viene fatto da BMW è oro.