Cb 1000 gt

[system-pa]

https://www.youtube.com/watch?v=N-urpfhNqqI

[carlo46]

chiaro che un 1000cc andrà sempre fortissimo, ma qui si sta discutendo se abbia senso che sciorini 150CV per essere limitato a 200km/h. Essendo peraltro dimostratamente, vedi grafici, il 1000cc più vuoto ai bassi e medi di tutta la concorrenza. E per andare forte fra una curva e l'altra non serve la potenza, serve proprio la coppia ai medi regimi, a meno che le curve non distino un chilometro l'una dall'altra.
Comunque Honda è Honda, staremo a vedere cosa diranno le prove.

[iteuronet]

a me sembra che l ' indicazione d' uso si evinca dal GT.Quindi il secondo, da e per una curva all 'altra ,dovrebbe avere un significato relativo.
Mi piacerebbe sapere SE il prezzo è quello che mi han detto ,quale moto con sosp elettroniche e tutte le frocerie moderne possa fare meglio di questa Honda.
Cina compresa.
Ipotizzando, visto lo storico del propulsore,non proprio pensato ieri,un' affidabilità top

[grevins75]

Ecco la parte interessante... Il prezzo...chissà se sarà vero o come al solito...a partire da ...

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[aceto876]

Originariamente inviata da RedBrik

con lo stesso grafico "onesto" e cioè con le ordinate che partono da 0,

Li ho sfalsati perché altrimenti potenza e coppia erano sovrapposti e veniva un guazzabuglio di linee.

Così è onesto, solo coppia partendo da 0Nm:

[aspes]

a 5000 giri il divario e' abissale, e in termini di cv sono circa 25 tra bmw e honda (quasi 20 kw) a quel regime..
Ed e' un intorno di regime a cui stai nel 80% delle situaizoni.
PEraltro se ci stiamo chiedendo a cosa servono i cavalloni per fare turismo allora a essere onesti fino in fondo dovremmo domandarci a maggior ragione a cosa servano nelle naked spietate come la hornet stessa che le ha donato il motore. Li' servono ancora a meno, a dimostrazione della mia tesi che sono solo un argomento di vendita.

[RedBrik]

È abissale (insomma, balla un 10%) a manopola tutta aperta. Ma intanto bisogna arrivarci. E sappiamo bene che il grosso di chi gira non dà sostanzialmente mai tutto gas.

Quindi già si relativizza.

E poi vanno provati. Basta un 5% di differenza nella rapportatura e tutti i discorsi sulle curve del motore vanno a farsi benedire.

E infine, il motore Honda ha un regime utile che comincia molto più in basso, potrebbe essere una scelta di progetto avere un motore più "comodo" e perdere un 10% di coppia a 5000 RPM (a gas tutto aperto, cioè quasi mai)

[aspes]

Originariamente inviata da RedBrik

È abissale (insomma, balla un 10%) a manopola tutta aperta. Ma intanto bisogna arrivarci. E sappiamo bene che il grosso di chi gira non dà sostanzialmente mai tutto gas.

ok, ma il divario di coppia e conseguentemente di potenza a 5000 giri e' il 20% dai grafici. E siccome tutit in quella zona hanno una flessione, la flessione honda probabilmente e' anche avvertibile e fastidiosa (come nella mia versys dai 8 ai 9000 giri)

[rasù]

comunque mettere limitazioni artificiali fa sempre pensare alla soluzione di qualche problema uscito fuori a progetto finito

motore, telaio, ruote freni ecc. ecc. dovrebbero armonizzarsi e lavorare bene insieme, se uno di quegli elementi lo devi azzoppare vuol dire che qualcosa non è andato come doveva

[TeamSabotage]

Queste moto, un tempo in auge, da anni ormai non fanno più grandi numeri, è altresì vero che vista la base il modello non ha imposto grandi investimenti. Se ne vedranno poche secondo me.

[GTO]

Se andrà bene come mi aspetto (dopo una prova, chiaramente) non trovo un motivo per preferire la bmw xr1000
E magari mi sarò definitivamente liberato dell'elica

[pacpeter]

ma li farà i tornanti in sesta?

[GTO]

secondo me, si
solo se il passeggero potrà scendere al volo

[system-pa]

Secondo voi siamo al livello della Fazer del 2010 (per me morta si bassi) o su un livello superiore?

[Lucernaio]

@redbrick

alzo subito la mano allora, anche perche se compri un 4 cilindri e non passi mai gli 8000 a gas spalancato, 4 cilindri sprecato. A meno che non lo prendi per fare i tornanti in sesta.

E a 4000 giri bmw 110nm, honda non arriva a 80, alla faccia del sovrapponibile.

Non mi intendo di ricerche di piselli eh, ma naturalmente stavo solo leggendo il grafico.

[RedBrik]

Mi sa che se sei spesso oltre gli 8000 RPM a gas spalancato su un 1000 4 cilindri in Svizzera la patente ti dura poco.

A meno di non avere una passione esagerata per la prima marcia....

Originariamente inviata da Lucernaio

E a 4000 giri bmw 110nm, honda non arriva a 80, alla faccia del sovrapponibile.

Non mi intendo di ricerche di piselli eh, ma naturalmente stavo solo leggendo il grafico.

non so se stiamo leggendo lo stesso. Quello che vedo io a 4000 RPM dà Honda a 82, BMW a 92...

un 10% di differenza, che - se il grafico è all'albero e non alla ruota - una diversa rapportatura si mangia in un nanosecondo.

[pacpeter]

Ribadisco che honda dichiara di aver "modificato" il motore per avere i medi più pieni.
Quindi credo che state facendo le pulci al nulla

[fastfreddy]

Mi piacerebbe capire perché quando si parla di 4 cilindri in linea si fanno le pulci ai motori mentre i 2 sportivi con 180 CV inutili, con coppie da trattori, inguidabili senza elettronica, sarebbero da considerare dei gioiellini di tecnologia


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[RedBrik]

Originariamente inviata da pacpeter

credo che state facendo le pulci al nulla

per quel che mi riguarda un mille 4 cilindri moderno è assolutamente esagerato (nel buon senso) su strada,

nel senso che non lo userò quasi mai al massimo delle sue potenzialità. E quindi che a 4375 giri sia 10% meglio o 10% peggio di un altro poco mi tange, sarà sempre un motorone.

Dalle curve non ne derivo nulla, va provato.

Mi limitavo a far notare che le curve dicono poco sulle differenze e, se ci sono, sono minime all'atto pratico.

Da li poi si è partiti in uno studio di funzione degno di analisi I ma a far le pulci alle curve non sono sicuro io...

L'unica cosa alla quale ormai faccio attenzione nelle curve sono i buchi, avendo una CBR954 che ha un buco di coppia abbastanza notevole, e un pochino fastidioso, verso i 4000 giri, a memoria.

Se dovessi decidere una moto dalle curve, e sicuro non lo faccio, delle tre, in quest'ottica, la suzuki mi parrebbe quella più "pastosa" ed equilibrata. Il buco della BMW oltre i 6000 e della Honda prima mi metterebbero - su carta - un certo dubbio.

[iteuronet]

Originariamente inviata da RedBrik

Mi sa che se sei spesso oltre gli 8000 RPM a gas spalancato su un 1000 4 cilindri in Svizzera la patente ti dura poco.

.

Non quoto.Probabilmente lui dura poco anche fuori dal confine elvetico.

[system-pa]

imgbb plugin per upload

[Toto4]

[Se dovessi decidere una moto dalle curve, e sicuro non lo faccio, delle tre, in quest'ottica, la suzuki mi parrebbe quella più "pastosa" ed equilibrata. ]

Confermo ( ho il K5 sul GX) , provata pure XR e trovata meno gustosa da guidare ai medi ( oltre al fastidioso rumore di meccanica).
Secondo me questa Honda avrà un comportamento simile al Suzuki .

[Boxerfabio]

Ci sto mettendo su l’occhio.

[Alex 62]

Sapete se vendono le borse a parte che vorrei ordinarle

[aspes]

tutti veri i discorsi sul fatto che comunque va forte quanto basta, ma attenzione che i buchi di coppia visibili sui grafici a gas tutto aperto, si replicano anche in parzializzato, e alla guida possono dare fastidio, io me ne accorgo immediatamente, ecco perche' mi piace moltissimo il bialbero boxer che e' pieno a tutti i regimi e spinge con progressione sempre coerente.