Multi V4. Chi l'ha provata.

[ilprofessore]

Da quello che ricordo io, per avere la minore resistenza su un motore spento, conviene tenere le farfalle completamente aperte. Chiuse da la massima resistenza.

[nic65]

ma abbiamo scritto sopra che per farlo senza variare il titolo miscela allo scarico tocca tenerle chiuse,
inoltre un pistone "sigillato" funziona come un elastico,è piu' duro nella fase di espansione indotta dagli altri pistoni attivi ma restituisce energia' quando torna a comprimere aria che in realta' non ha aspirato,
hai presente quando col dito tieni chiusa una siringa e cerchi di estenderla?

[aspes]

appunto. Se tieni le farfalle aperte massimizzi il lavoro negativo di pompaggio. Con questo rispondo a professore . Non e' un caso se quando si prova la compressione con l'apposito strumento avvitato al posto della candela si tiene il gas a tavoletta. Come dice Nic se tieni le valvole chiuse (o in alternativa le farfalle), il cilindro inattivo e' come una molla, ti tocca trascinare solo l'attrito , che e' peraltro quasi trascurabile rispetto al lavoro di pompaggio che farebbe aspirando normalmente (tipo motore con la candela fuori uso).
Del resto i compressori (quelli qualunque da brico) non hanno mica farfalle, lavorano a piena ammissione e di potenza ne prendono in abbondanza dal motore elettrico. Se gli tappi l'aspirazione ne prendono pochissima (oltre a non comprimere niente ovviamente). Idem un normalissimo phon per capelli, se gli tappi il ''culo'' sale di giri e il carico diventa nullo. come essere in folle con la macchina. Ma molti credono il contrario...

[Bistex]

Cmq la mia Multi v4 alla quale devo ancora fare il tagliando dei 1000 consuma più del multiair che ho sulla Spider...

[Parrus74]

I primi 1000km e un idrobora. Dopo il tagliando migliora e per me dopo i 10k c è un altro miglioramento. Rimane comunque la moto che consuma di più tra quelle che ho avuto

[pluto67]

Vero. Ma è anche il miglior motore che ho avuto.

Fabio

[dpelago]

Va tanto bene, quanto consuma !

Dpelago Ducati MTS V4

[dpelago]

https://www.motociclismo.it/confront...a-coppia-82626

Dpelago Ducati MTS V4

[GTO]

Grazie per la segnalazione
E, niente... non c'è altro da aggiungere!
E' superiore in tutto, a ogni regime nonostante qualche cc in meno
Stop

non che il precedente andasse male eh.

[aspes]

e in pratica dice quanto mi sono sperticato a ripetere per anni, che l'erogazione non e' strettamente legata al numero di cilindri ma alle scelte fluidodinamiche. Ovvero fasature, dimensioni dei condotti etc. E che esiste una cilindrata unitaria ottimale che per le moto sta tra 250 e 350 per ogni cilindro, di meno e' troppo frazionato, di piu' lo e' troppo poco rispetto all'ideale. Poi ci sono eccellenti esempi che tirano la coperta sia da una parte che dall'altra sia chiaro (triumph tre cilindri piccoli e ktm 1290 per esempio). Ma sono eccezioni.

[Hedonism]

sabato ho portato la multi a fare il tagliando annuale, la ritiro con calma in settimana.

dopo alcuni mesi di inattività avevo dimenticato quanto in fretta raggiunge velocità "warp", che mezzo...

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

e in pratica dice quanto mi sono sperticato a ripetere per anni, .

... esatto. Oltretutto spesso il deretano , trasmette sensazioni errate.

Mi sono sempre fatto persuaso che il V2 DVT, avesse ai medi, un tiro più sostanzioso del V4.

Al netto del non viaggiare sempre con il gas spalancato, il grafico contraddice le mie sensazioni

Dpelago Ducati MTS V4

[Boxerfabio]

Anche se alla fine, su strada è il culo che deve ridere e non il cronometro.

[Boxerfabio]

Non ho capito aspes quando parla dell’ottimale di 250/350 unitari…
Parla del motorino di avviamento immagino…
Ahahahahahahahahah

[aspes]

no, parlo di diesel navali...

[dpelago]

Originariamente inviata da Boxerfabio

su strada è il culo che deve ridere e non il cronometro.

... anche questa è una verità incontrovertibile

Dpelago Ducati MTS V4

[dpelago]

... oltretutto il V4 sconta oltre 100 cc di cubatura, rispetto al V2.

Ne deduco che a pari cilindrata, il divario sarebbe ancora maggiore.

Dpelago Ducati MTS V4

[Vincenzo]

Strano non si sia ancora paventato quello del landini testa calda


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[mag27]

17.2 Km lt, misto veloce con forte accelerazioni per farla consumare, parlo della Rally, è un altra moto rispetto alla V4s, più scattante, altra seduta, ora percepisco bene la disattivazione dei cilindri, fa un bel rumore con l'Akra soprattutto in apertura, un altro capolavoro....

[carlo46]

Originariamente inviata da Karlo1200S

scusa ma il tasso si considera annuo... quindi con l'arco temporale che hai indicato è esattamente la metà 8,575%

e comunque contratto alla mano TAN 8,55% e TAEG 17,44%.
Non è che avessi tutti questi torti, anche se io stesso non capisco perchè

[Kielti]

Originariamente inviata da mag27

17.2 Km lt, misto veloce con forte accelerazioni per farla consumare, parlo della Rally, è un altra moto rispetto alla V4s, più scattante, altra seduta, ora percepisco bene la disattivazione dei cilindri, fa un bel rumore con l'Akra soprattutto in apertura, un altro capolavoro....

Cambiando le mappe, cambia anche l'erogazione della coppia?

[Vincenzo]

Bella domanda, sono curioso anch’io


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[mag27]

ho da poco superato i 1000 e per essere sincero non ho ancora messo in sport, non ne ho sentito il bisogno domani...

[dpelago]

@ mag27 in che senso più scattante?

Teoricamente propulsore, elettronica e rapportatura sono immutate rispetto alla S

Francamente, durante la prova, non ho avvertito una maggiore verve .

Dpelago Ducati MTS V4

[pilu]

Ritirata oggi. Giovedi si va in Sardegna a fare il rodaggio[IMG]

https://imgur.com/a/vrXdhor