Primo test Moto Guzzi V100

[quatrelle]

...ufff ...per il dovere di cronaca riporto le testuali parole....

Originariamente inviata da Lucky59

...Stabilissima, dicono, ma non particolarmente agile e maneggevole , va guidata in modo fluido e non troppo aggressivo, diversamente si scompone un pò e tende ad allargare le curve...
Freni ottimi, sospensioni buone all'anteriore ma il posteriore senza link e senza asta di reazione non riesce ad impedire un pò di effetto "pompaggio".

La v100 non si scompone di un millimetro, nemmeno alla massima velocità. Le sue qualita dinamiche, adottando una guida sportiva, ricordano più un sportiva che una tourer.... La moto risulta stabile in ogni tipo di curva, scevra da oscillazioni, offrendo comunque anche al pilota più sportivo un buon livello di confort.... La neutralità in curva eccezionale. Questo almeno adottando uno stile di guida fluido, rotondo. ...Guidata così la V100, che pesa 240 chilogrammi col pieno, danza armoniosa tra le curve. Al contrario, se si guida in modo più moderno , spigolando la traiettoria (gs mode ON ) e aprendo con decisione in uscita si sente la mancanza di qualche CV ed emerge una larvata tendenza ad allargare la curva.....nella primissima fase di accelerazione, la mancanza di un'asta di reazione sul lungo monobraccio cardanico non mantiene completamente la promessa di eliminare le reazioni di sollevamento del posteriore quando si apre il gas.

Originariamente inviata da Lucky59

Motore un pò vuoto in basso, nel misto stretto va tenuta su di giri più di quello che si fa con altre moto, spinge bene solo oltre i 3000 g/m.
Mappe perfezionabili, in Sport comportamento troppo aggressivo e poco controllabile con marcato effetto on-off, meglio usare la Rain come mappa di default. Infine cambio non sempre preciso.

Anche se il V2 italiano risulta pronto da 2000 giri offre il meglio solo dai 3000, questo significa che per uscire con decisione dalle curve strette occorre usare marce corte e regimi di rotazione più alti di quello che si farebbe con un quattro cilindri in linea.

Un bicilindrico muscoloso come non te lo aspetti. Che spinge forte sin dai bassi e allunga autorevole fino al limitatore, talmente autorevole che ne vorrersti ancora un po'.
Peccato solo per un certo on/off nell'apri chiudi del gas in seconda e terza marcia più evidente con il riding mode sport, un po' meno con Strada

Originariamente inviata da Lucky59

Protezione aerodinamica scarsa e, inoltre, sopra i 130km il cupolino elettrico non lavora più per la pressione dell'aria.
Posizione di guida sacrificata per i piloti più alti.

La posizione di guida è comoda ma non "seduta", il giusto mix tra sportività e comfort. La protezione aereodinamica si fa comunque apprezzare: efficace, senza incidere sulle linee della moto, che rimangono quelle di una roadster.

Originariamente inviata da Lucky59

Giudicate voi.

ecco si, appunto , ...magari provatela e poi vi fate la vostra idea... per i 30-40 minuti che ho potuto fare mi è sembrata una delle moto più belle che abbia mai guidato , non è perfetta ma la moto perfetta non esiste, per restare al confronto col sacromarchiodellelica sicuramente non è la sostituta di un RT o di un GS, ma nemmeno lo vuole essere, rispetto alla R o alla RS , mi è parsa migliore, più divertente ed immediata, poi gli aspetti da valutare sono molteplici e ognuno gli da il proprio valore.