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Originariamente inviata da Roberbero
Cambio automatico: Utile solo a chi ha paura di rovinarsi i mocassini. il tutto con un aggravio di 17 chili.
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Veramente i chili sono 10, visto che il peso in ordine di marcia passa da 267 a 277 chili.
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Originariamente inviata da Roberbero
Non c'è più la cascata d'ingranaggi: indispensabile su motori da corsa ma inutile su motori con fasature tranquille, ma la raffinatezza degli ingranaggi è innegabile.
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E chi la nega. Però da qui a dire che qualsiasi moto stradale Honda senza cascata di ingranaggi è una cagata, come spesso capita di sentire, ce ne corre.
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Originariamente inviata da Roberbero
Motore non più a 90 gradi, quindi per compensare le vibrazioni si adottano i perni di biella sfalzati, con l'albero motore meno rigido che deve per forza di cose essere più pesante.
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Questa me la spieghi?
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Originariamente inviata da Roberbero
Peso aumentato di 50-60 chili rispetto ai primi vfr 750, e qui non servono commenti.
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Il peso della prima VFR 750 F era di 216,5 chili a secco, quindi non confrontabile con un peso in ordine di marcia.
Il VFR 800 VTEC con ABS pesava 249 kg in ordine di marcia, quindi l'aumento di peso è di soli 18 chili, non male vista la notevole differenza di cilindrata.
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