R1150R si spenge quando cambio tra 1 e 2

[Lozcar]

Buonasera a tutti e ben trovati,
La mia R1150R giallona fa si comporta in maniera piuttosto strana, provo a spiegare per avere una vostra opinione visto che vari meccanici non hanno risolto.
Quando accendo la moto e la faccio scaldare (sia tirando l'aria, sia non tirandola) una volta che parto, quando lascio l'acceleratore per cambiare tra 1 e 2, la moto si spenge. Una volta che la riaccendo tirando la leva dell'aria e riparto cambio marcia tra la prima e la seconda e chiudendo l'aria, non mi da più nessun problema. Sembra che lo faccia solo quando è particolarmente fredda.

Ho pulito i corpi farfallati ma ho ancora questo tipo di problematica, idee?

Vi ringrazio

[aspes]

beh, banalmente la risposta potresti averla facendola scaldare un po' di piu' e vedendo se il problema sparisce "al primo colpo".

[Joey]

Domanda?
La fai scaldare da fermo, ok... ma per quanto tempo?
Non troppo spero, perché si hanno più danni che benefici.

Io con la mia (2 candele del 2004) mi comporto SEMPRE così:

A MOTORE FREDDO

Accendo la moto utilizzando lo starter sulla prima posizione (o come lo chiami tu aria);
Lascio girare il motore lo stretto necessario affinchè l'olio entri correttamente in circolo (direi un minuto, magari in inverno un paio).

Poi parto SEMPRE con lo starter ancora in posizione (tirato, per capirci) il motore al minimo è a c.a. 1.500 giri - la mia moto se non è in temperatura ha il minimo troppo basso e se non utilizzo questa tecnica, capita che tra la prima e la seconda marcia tende a spegnersi, così facendo evito l'inconveniente;

Dopo un 4/500 metri, rilascio lo starter disinserendolo, mentre sono in marcia.

A MOTORE CALDO

Non uso lo starter per avviare la motocicletta.

Spero di essere stato d'aiuto.
Buona strada
J.

[Lozcar]

***

Originariamente inviata da Joey

Domanda?
La fai scaldare da fermo, ok... ma per quanto tempo?
…

Ciao Joey,

La lascio scaldare il tempo di mettere casco e guanti, uno/due minuti.
Mi torna tutto, sono le stesse cose che faccio io, tali e quali (e mi fa piacere che non sono il solo).

Non capisco se c'è una problematica sotto che mi "obbliga" a fare tutto questo (es. minimo troppo basso) o se è normale e quindi continuo con questa serie di operazioni e buona così.

Sei stato molto molto utile e ti ringrazio

[Paolo Grandi]

Forse è solo un problema di condensa, umidità, freddo. Specie se la moto non dorme in garage.

Ad ogni modo, a caldo, il minimo deve stare sui 1110/1150 rpm. Nel caso, hai le viti in ottone sui CF: aprendo leggermente quella del CF sx il minimo si alza.

Il cavo dell'aria deve essere sufficientemente tirato.

Con il 1100 RT, azzeravo l'aria (in movimento) solo all'accensione della seconda tacca olio. Certo, in 5°. E non si spegneva come fa a te (però strappava un pò, a freddo, in inverno).

[Joey]

Originariamente inviata da Lozcar

Mi torna tutto, sono le stesse cose che faccio io, tali e quali (e mi fa piacere che non sono il solo).

Ma figurati...

Comunque, la mia se non seguo la procedura che ti ho riportato sopra, si spegne sempre.
Invece quando in temperatura è perfetta, un orologio!
Il minimo diventa stabile e non da più nessun problema.

J.

[Joey]

Aggiungo... considerando che sono moto con più di 20 anni sulle spalle, ci può anche stare che abbiano qualche limite o piccolo problemino.

Tra l'altro, mi diceva proprio ieri un amico che ha una RT 1150 del periodo della mia, che il manuale di uso e manutenzione prevede proprio questa procedura.
Ossia che a freddo si debba partire mantenere lo starter inserito e tenerlo in questa posizione sino a che il minimo si è stabilizzato.

Se facendo in questo modo si risolve il problema, direi che va bene così...

Buona strada.
J.

[Lozcar]

Originariamente inviata da Joey

Comunque, la mia se non seguo la procedura che ti ho riportato sopra, si spegne sempre...

Perfetto, stessa cosa la mia, siamo in due.
Grazie ancora per la condivisione

[Joey]

Di nulla, ritengo sia molto utile scambiare esperienze tra utenti dello stesso modello; a volte ci si preoccupa per niente...

J.

[aspes]

e' che erano sistemi di inieziona ancora poco perfezionati, tanto e' vero che prevedevano lo starter quando oggi non c'e' da nessuna parte. QUindi non avevano tante compensazioni dovute a sensori vari che monitorassero tutto.