Y aros

[Brontosauro]

Ho appena comprato una y aros per il mio bmw1200gs del 2008, monta già uno scarico akrapovich ma ho letto che potrebbe avere questi problemi è vero ? : Perde molto ai bassi, spesso batte in testa e brucia magrissima... basta dare un occhiata alle candele per vedere che sono bianche.
Inoltre la miscela così "smagrita" fa anticipare lo scoppio e fa innalzare la temperatura dell'olio...
Grazie

[nicpett]

Risolvi con ingannatore temperatura che ingrassa

[Brontosauro]

Tipo frk, la iat o centralina memjet?

[nicpett]

Iat va benissimo per ingrassare

[Brontosauro]

Ok ora devo solo trovare una iat che vada bene per la mia

[fox58]

Sulla mia che ho i decat.Aros ho fatto montare una centralina Dyno jet per recuperare un po' di bassi.
Sembra funzionare.
Mi potreste spiegare un po' cos'è la Iat

[Brontosauro]

Cosi hanno scritto
"A che cosa serve la IAT
La IAT ha il compito di leggere il valore della temperatura esterna e di comunicarla alla ECU (centralina) la quale effetturà calcoli per mantenere la miscela Aria/Benzina costante, secondo l'apertura delle valvole a farfalla ed al variare della temperatura dell'aria di aspirazione.
La temperatura dell'aria è importante in quanto quanto è più fredda tanto maggiore è la densità di particelle di composito d'aria per cm cubo e di conseguenza minore dovrà essere la quantità di benzina per litro d'aria aspirato al fine di mantenere il rapporto aria Benzina chimicamente corretto del 14,7 :1.

Quale è l'obbiettivo della modifica:
Sostituendo il termo resistore, con uno di valore diverso faremo credere alla nostra ECU che la temperatura dell'aria è di circa 20 °C più bassa della reale, in questo modo la centralina predisporrà un flusso maggiore di carburante all'iniezione, in gergo ingrassiamo la miscela.

Quali vantaggi offre la modifica
Un apparente incremento di prestazioni, ai medi regimi fra i 3000 e 4500 giri il motore reagisce in modo più pronto. Dico apparente perchè sino ad oggi non si è mai dimostrato in modo strumentale la vera efficacia della modifica, tutto è basato sulle sensazioni di chi ha adottato la modifica.
Sembra tuttavia che il sistema sia realmente efficace quando viene abbinato ad un sistema di scarico decatalizzato, nulla a che vedere con l'adozione di una centralina ausiliaria tipo Power commander PCV con sonde labda o con una rimappatura della centralina originale fatta ad Hoc su rulli ovviamente, dove i risultati sono assolutamente maggiori, dato il numero di parametri che si riescono a modificare.
Alcuni preparatori di moto sono contrari nel'adottare questo sistema sulla moto originale si varia solo il rapporto stechinometrico senza grandi risultati prestazionali, tuttavia questa è solo l'opinione di un paio di interpellati.

Svantaggi
- Incremento dei consumi, evidente aumentando la quantità di carburante immessa nel motore è inevitabile.
- Riduzione del freno motore, in molti casi chi ha adottato questo sistema lamenta una riduzione del freno motore, altri (forse meno sensibili) assimilano questa anomalia come beneficio. Di fatto si utilizzano molto di più i freni.
- Incremento delle temperature di esercizio ai medi/ bassi regimi, soprattutto in estate il problema si manifesta in modo più evidente, anche se in un clima mite in Italia del nord il problema potrebbe essere relativo."

[krugia]

io ho installato centralina aggiuntiva (Y+terminale di scarico, filtro aria sportivo):
- ho ingrassato parecchio la miscela aria-benzina ai bassi regimi per annullare i battiti in testa spalancando il gas a bassissimi giri (tipo 1500 giri)
- ho ingrassato un po' meno a medi regimi per risolvere il problema dei seghettamenti
- ho ingrassato poco oltre i 4500 giri

non ho sostituito il termoresistore per ingannare la ECU in quanto la modifica si riperquote su tutto l'arco di giri di utilizzo, ho preferito ingrassare in maniera differente a seconda dei giri motore.