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Vecchio 31-12-2016, 16:44   #1
rasù
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Diventare fornitore BMW é veramente una cosa complessa, e lo é anche restare tale. Non é solo una questione di prezzo del prodotto, certo importante, ma anche e soprattutto di qualitá del materiale. ......
Perché in un'azienda come BMW anche la più piccola vite deve rispondere a certi requisiti e il suo lotto di produzione deve essere tracciato.

Ma allora i difetti in quale fase della lavorazione li aggiungono? C'è un settore apposito della catena di montaggio?

è una battuta, non datemi risposte serie....
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Vecchio 04-01-2017, 22:58   #2
FARAONE
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Se fosse un problema di lotto di fornitura probabilmente sarebbe giá partito un richiamo ufficiale per le moto dal nr al nr di telaio.
seee come no. tempo mezzora come la flangia del cardano o la pompa della benza
Perché in un'azienda come BMW anche la più piccola vite deve rispondere a certi requisiti e il suo lotto di produzione deve essere tracciato.
questo per necessità di requisiti certificativi, mica perchè Ti fanno un piacere..
Ai fornitori BMW gli fanno un mazzo tanto, peró BMW... paga anche bene.
si, sono dei benefattori. una onlus..
secondo me non hai mai trattato con un buyer di un azienda che compra milioni di pezzi
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Vecchio 05-01-2017, 01:14   #3
ZUZZU
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Miiiiiiii ha dettttto mio cugino, che una volta ha trovato in un cilindro un cane, e invece era un tooopo........e poi si è aperta la "testa"
ZUZZU non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 07-01-2017, 16:44   #4
edramon
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[QUOTE=FARAONE;9277119]sarebbe giá partito un richiamo ufficiale per le moto dal nr al nr di telaio.
seee come no. tempo mezzora come la flangia del cardano o la pompa della benza


E l'ABS di qualche anno fa
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Vecchio 31-12-2016, 13:58   #5
Slim_
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@Vanje65, concordo. Troppi rischi economici per un eventuale fornitore "approssimativo" che per una serie di eventi fortunati sia diventato fornitore ufficiale, ma poi non fosse in grado di rispettare gli standard. Già al momento della candidatura tutto questo è molto chiaro nelle teste delle due parti Casa e candidato Fornitore.
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Vecchio 31-12-2016, 14:21   #6
Belavecio
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cmq tutto si sistemerà..ora l'importante è sapere se Kurt concluderà con la fig@ del marcheting.
haha
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Vecchio 31-12-2016, 17:13   #7
Slim_
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La perfezione non esiste nemmeno in natura....
Comunque si, secondo me ci sono degli specialisti della "c@zzata"...basta guardare cosa succede sul posto di lavoro...😊😊😊
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Vecchio 01-01-2017, 10:42   #8
Panzerkampfwagen
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Comunque si, secondo me ci sono degli specialisti della "c@zzata"...

Maddai?



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Vecchio 01-01-2017, 00:15   #9
rasù
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alla polizia apostata preferisco i carabinieri eretici!
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Vecchio 01-01-2017, 10:46   #10
Vento notturno
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La mia, 70 km, ha una brutta risonanza ad alta frequenza, che sembra provenire l dal cilindro sx, aumenta accellerando e dopo un po a motore caldo scompare.
Fatto un passaggio al conce ma naturalmente a motore caldo non si sente.
Gliela devo lasciare. Vi è mai capitato?
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Vecchio 01-01-2017, 13:58   #11
albatros1
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Se hai il problema di camma usurata il mecca lo può verificare smontando la calotta esterna cilindro in breve tempo
Quindi non sarai tu a doverti scervellare per capire se hai il problema
Io penso che il rumore lo devi sentire anche da calda se hai il problema delle camme
Mi sembra che sto problema riguardi solo la versione euro 4 o sbaglio ?
Quindi se hai euro 4 e pensi di aver sto problema chiedi al mecca di verificare lo stato della camma
La camma sarà liscia dove tocca ma non vuoi dire usurata
Per usurata ci deve essere uno scalino
E non uno scalino di 1mm ma di un solo decimo 0,1 mm
Anche un solo decimo è una camma usurata
Le camme vengono superficialmente cementate e temperate diventano pietra
Unico modo per lavorarla bisogna usare la rettifica
Quindi una camma temperata nel modo corretto che lavora lubrificata dura tantissimi km forse per sempre
Olio e una invenzione incredibile
Alberi motore non ci sono cuscinetti a sfere o rulli ma bronzine ancora oggi
Le bronzine non si consumano mai solo perché nel motore c'è la pompa olio che immette olio in pressione all'interno delle bronzine
Olio muove il nostro mondo
Senza olio la società che abbiamo adesso non esisterebbe


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Vecchio 01-01-2017, 14:10   #12
albatros1
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Comunque 70 km sono zero km
Fai almeno 1000 km
Ma forse hai saltato uno zero
2000 km uno puoi dire il motore fa rumori strani ma 70 Km 😳


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Vecchio 01-01-2017, 15:41   #13
Vento notturno
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Ha settanta km, è un euro 4 e il rumore lo cominciato a fare il secondo giorno. Questo è il mio terzo lc e i rumori dei vari my li conosco bene... Vedremo cosa sarà o se sono rimbambito io. Quello che che ha scritto brus mi ha messo in allarme
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Vecchio 01-01-2017, 15:42   #14
RESCUE
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predefinito 2000 km... Triple Black Down

È una ADV TB?
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Vecchio 01-01-2017, 16:28   #15
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Si lo è il 10 la porto dal meccanico
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Vecchio 01-01-2017, 18:11   #16
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Come avevo accennato io, il nostro orecchio è un ottimo strumento, ovviamente avendolo allenato a dovere nel tempo. Riferisci di avere avuto altre due LC... io mi fiderei del tuo orecchio. Non è che l'euro 4 "suoni" in maniera diversa... portala e chiedi una verifica.


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Vecchio 01-01-2017, 18:12   #17
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Relativamente al fatto che il problema sembra colpire le euro 4... abbiamo capito se ci sono altri cadi oltre al mio e quello riportato nell'altro forum (advrider). Che poi, quello di advrider si riferiva ad una euro 4? Voi siete riusciti a capire?


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Vecchio 01-01-2017, 20:03   #18
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Di sicuro comunque non è la normativa Euro 4 la causa del problema, ma la partita di componenti potenzialmente difettosa e la data dalla quale questa partita ha iniziato ad essere utilizzata. Se per esempio l'hanno utilizzata a partire da settembre 2016 il problema per forza di cose si verifica solo sulle euro 4, ma per un semplice discorso di tempistica, non per altro.
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Vecchio 02-01-2017, 00:16   #19
dallemark
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La mia euro 4 standard immatricolata il 30 settembre per ora è perfetta, mi tocco ...e ha 5000 km
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Vecchio 02-01-2017, 14:52   #20
cit
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quando ci si riferisce a interventi datati.......bisognerebbe quotarli

(lo dico per gli altri)

comunque grazie per la solidarietà

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Raggiungere la cima è facoltativo, tornare indietro è obbligatorio. (Ed Viesturs)
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Vecchio 03-01-2017, 13:46   #21
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Quindi problema esistente da tempo ma che, vista la quantità di tempo, colpisce ben poche moto. Dal 2015 se ci sono tanti alberi difettosi chissà quanti avrebbero dovuto lamentare il problema.

Grave comunque che anche gli alberi sostituitivi siano stati difettosi...


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Vecchio 03-01-2017, 17:00   #22
luca.gi
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Quindi problema esistente da tempo ...
più che altro, secondo me, SEMPLICEMENTE, purtroppo, i pezzi (o le partite nel caso sopra) difettosi CAPITANO!!!!!
Certo, colui a cui capitano, giustamente si incazza e pensa che sia un DIFETTO, ma più probabilmente è solo SFIGA!!!
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Vecchio 03-01-2017, 17:05   #23
valli
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ubicazione: langhirano
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L'unico mio grosso dubbio e' che e' successo 2 volte
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MUKKISTA NUOVO E PER SEMPRE
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Vecchio 03-01-2017, 14:34   #24
dino62
Mukkista in erba
 
Registrato dal: 23 Oct 2016
ubicazione: palermo
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Caspita.......quindi c'è da preoccuparsi ??? La mia è stata immatricolata a dicembre 2015 km 9200 al momento ( cambio elettroassistito) .

Ultima modifica di dino62; 03-01-2017 a 14:41
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Vecchio 03-01-2017, 15:28   #25
Meatloaf69
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Maggio 2015, 31mila km, nessun problema...
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