Nuovo R1300GS : nostre prove e relative impressioni di guida

[romargi]

Le Vario NON si staccano e neppure rotolano.
Semplicemente, sembrano apparentemente chiuse ma non lo sono: in curva ti si aprono, perdi per strada il contenuto e strisci i coperchi.

C'è un richiamo su questo, problema ufficialmente riconosciuto.

"The lid of the side
case may appear to be securely closed by the user. However, in isolated cases,
both latch hooks may not have snapped properly into the lock. If this occurred,
the side case would not be securely closed and could open during riding."

Fonte:
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/202...4E029-9815.PDF

[GIGID]

Originariamente inviata da Slim_

Gigi, a Tapigliano, vicino a Nebbiuno, c'è un tratto (asfaltato) di salita ripidissima e quando stai per terminare il tratto c'è uno stop per dare la precedenza a dx e sx a chi arrivasse da un'altra via quasi altrettanto ripida.
Lì se ci si deve fermare occorre appoggiare il piede sinistro a valle (se ci arrivi a toccare) e nel contempo premere il pedale del freno post (pensa che con l'anteriore sudi freddo )

… e in quel caso benedici l' HSC e "dai gas" alla grande ! Alla grande eh !

Certo che “voi novaresi” avete delle strade e degli incroci ben strani

Probabilmente una situazione così estrema (mi pare di capire che in quell’incrocio se blocchi con l’anteriore la gomma “scivola comunque indietro”) che mi è capitata forse una volta su asfalto e qualche volta su sterrato (parcheggi in pendenza eh mica mulattiere) può giustificare l’hill e in quei casi può aiutare.
Ma mi sorge un dubbio…
L’hill non agisce ugualmente come il freno anteriore ? Quindi la moto scivolerebbe comunque ?
O non ho capito io qualcosa ?


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[GIGID]

Quindi quando sabato proverò il 1300 devo portarmi l’avviatore se mi fermo più di tre volte a fare pipì e un martinetto se la moto mi si blocca bassa ?
Poi devo togliere le vario se le ha perché perdo le chiavi di casa e il telecomando del cancello ?
Che pelotas

Serio on
Ma tutte la vario hanno il problema ?
E non è stato ancora risolto ?

Perché a questo punto vuol dire che se anche prendessi un 1300 con arrivo a giugno rischio di non poterlo usare per il giro con mia figlia … quindi il primo progetto di una 1250 più fresca diventa sempre più attuale


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[Slim_]

Originariamente inviata da romargi

Le Vario NON si staccano e neppure rotolano.
Semplicemente, sembrano apparentemente chiuse ma non lo sono ...

si risulta anche a me richiamo di 800 coppie di valigie NEL MONDO (!!) non rispondenti alle caratteristiche richieste da bmw . Ad una moto italiana (o molto parzialmente italiana non sarebbe mai successo )

E risulta anche sempre più evidente che è inutile tentare discuterne serenamente.

[romargi]

Non avendo ancora ricevuto la moto, sono riuscito a trovare solo un veloce test ride in pista.
Qui il mio primo contatto con un mezzo nuovo e che non conoscevo, giusto per prendere confidenza e scaldare le gomme. La prossima volta, proverò anche ad aprire un po' di più il gas.

https://www.facebook.com/share/r/k5AHxChasYWf46cH/

PS: ma quanto è alto Toprak? Leggo 1.82. O la moto è ribassata/abbassata (quindi con abbassatore ON) oppure ho fatto bene a prenderla con la sella alta anche se sono decisamente più basso.

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[gonfia]

Stica!!


Tapatalk

[romargi]

Hai visto che roba?
Più che le impennate e gli stoppies, mi sconvolge la naturalezza con cui mette di traverso la moto, come se stesse andando al bar a prendere un caffè.

E' proprio vero, i PRO sono veramente un altro pianeta.

[gspeed]

Stica... chissà se avrebbe sentito la differenza di peso con i cerchi in lega o il paramotore 🫨

[gonfia]

[QUOTE=romargi;11104791]
mi sconvolge la naturalezza con cui mette di traverso la moto, come se stesse andando al bar a prendere un caffè.
/QUOTE]
Sì, anche a me!!
Pazzesco!

[Hedonism]

diciamo che i PRO sono abituati a telai ben più rigorosi, probabilmente andando così forte è più difficile tenerla dritta che metterla a bandiera...

cosa invece dovrebbe far riflettere? secondo me la tenuta delle gomme

p.s. guardando bene il video, a parte lo slow motion, ma la derapata sembra partire in uscita di curva, prosegue in percorrenza ma quando affronta la seconda curva sembra che proceda ad una velocità talmente bassa che la moto tende a chiudere lo sterzo, tanto che pompa.

https://youtu.be/IXomcIfscd0

[gonfia]

Quale tenuta!!?? Gli scappa da tutte le parti!!
Scherzi a parte, penso siano gomme normalissime… che come sempre hanno limiti più alti di quello che noi immaginiamo
La differenza la fa chi sta in sella

[gonfia]

Comunque adesso provo anch’io con la mia: da così

a così


Fa riflettere il termine “slip adjuster”: probabilmente a 9 implica “slip pulito”, a 1 “slip da cambiare”, infatti si sgomma!

[gspeed]

Originariamente inviata da Slim_

...
g) infine: il fischio dal motore sparisce già prima dei 1.000 (almeno sulla mia).

Ci sono arrivato al punto g)! Il sibilo da vecchia auto era diminuito dopo qualche centinaio di km ma oggi dopo il tagliando dei 1000km, è diventato molto molto più silenzioso. Si sente ancora se ci si fa caso ma non più in modo fastidioso.

Non mi aspettavo questo camabiamento perché pensavo l'origine del rumore fosse il cambio, ma nel tagliando dei 1000 dovrebbero aver cambiato l'olio motore e non quello del cambio.

[Slim_]

È l'olio e anche il fatto che i leggerissimi attriti dei vari manovellismi si sono assestati.
Olio motore e cambio (se non hanno cambiato sul 1300) ormai sono insieme e ricadono nella stessa coppa.

[pipu]

Originariamente inviata da romargi

E' proprio vero, i PRO sono veramente un altro pianeta.

quando partecipai all' evento organizzato da moto.it in Val Trebbia per il 40esimo anniversario della gs ho visto Mattia Dodi, all' epoca responsabile service di bmw motorrad, fra una ripresa e l' altra, infilarsi tra le vigne del Piacentino con il 1250 ape maia saltando greppi alti minimo 1 metro e mezzo e risalire lungi i filari in 3a marcia a limitatore.

Leggo ora che è passato a Triumph con il ruolo di offroad manager

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[gspeed]

Originariamente inviata da Slim_

...
Olio motore e cambio (se non hanno cambiato sul 1300) ormai sono insieme e ricadono nella stessa coppa.

Ma dai? Ero rimasto al bialbero con oli diversi tra motore/cambio. Allora si spiega.

[andrearch1971]

***

Originariamente inviata da romargi

Le Vario NON si staccano e neppure rotolano.
...

devono fare CLICK. quando chiudi il coperchio, deve fare click. Per sicurezza si fa pressione a dx e sx in prossimità degli angoli del coperchio stesso e il CLICK viene d'incanto. e la stramaledetta vario è CHIUSA ufficialmente. I punti di chiusura sono due: se entrambi non sono incastrati, lo sportello rimane attaccato solo per la pressione con la guarnizione. E allora è palese che lasci le mutande sulla carreggiata.
Stessa questione per il TOP case: quando lo chiudi, difficilmente si aggancia in entrambi gli angoli se lo tiri giù con la maniglia. Premendo con entrambe le manine a dx e sx ... CLICK.

[Karlo1200S]

La mia prova…

https://1drv.ms/v/s!AiuUNDyjDsl7z68fvtWaqoUtES9n9g


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[Paolo Grandi]

Per forza che poi il cardano cede...

[managdalum]

Originariamente inviata da Karlo1200S

La mia prova…

Bravo, ma so che puoi fare di meglio

[GIGID]

Poi posto la prova di oggi …
Domanda
Ma la regolazione dell’altezza auto/min (quella del vecchio esa) non esiste più sul 1400? E’ sempre in auto senza possibilità di modificarla ?
Grazie


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[romargi]

Cazzarola, certo che siete duri, eh!
Non regoli l'altezza ma il precarico, affinché l'altezza (=escursione utile della sospensione) rimanga sempre quella ottimale in funzione del carico.

Pertanto, la variazione dell'altezza è una conseguenza e non il fine della regolazione.

PS: battute a parte, non sai quanta gente ho sentito dire: "quando sono carico con moglie e bagagli, regolo l'altezza al minimo così viaggio più sicuro"! Ovvero, l'esatto opposto di quello che si dovrebbe fare.

[Slim_]

Originariamente inviata da GIGID

... Domanda
Ma la regolazione dell’altezza auto/min (quella del vecchio esa) non esiste più sul 1400? E’ sempre in auto senza possibilità di modificarla ? ...

è inutile che insisti, tanto non te lo dico !
Intanto con la tua prova l'hai già fatta ingrassare a 1400

[GIGID]

Originariamente inviata da romargi

Cazzarola, certo che siete duri, eh!
Non regoli l'altezza ma il precarico, affinché l'altezza (=escursione utile della sospensione) rimanga sempre quella ottimale in funzione del carico.

Vabbe’ … non te incazza’
Ci siamo capiti … poi chiamala altezza o più correttamente precarico ok.

Sul 1250 quando trovavo il km di sterrato brutto … oppure dovevo fare inversione in contropendenza carico regolavo IL PRECARICO al minimo e la moto si ABBASSAVA…. Era una panacea

Mi pare che qui sul 1300 … nisba

Quindi abbassatore … quindi … bisogna aspettare che lo mettano a posto … quindi 2025


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[Slim_]

Quindi .... non l'hai trovato !
C'è, c'è...

Soluzione:
Tre posizioni selezionabili solo dal tastino programmabile (Sempre Alto - Auto - Sempre Basso)

Uè ma gli altri non ti dicono nulla ?!