Nuova Tenere 700

[Fagòt]

Senza mettersi altro peso inutile li sopra, basta una di queste legata dietro:



... Cheppoi tocca fermarsi a rabboccare solo dopo 500 km di niente in mezzo.

[Pfeil]

Il carter secco per abbassare il motore di un palmo sarebbe stato più gradito.......

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[zorrykid]

azz....qui trovo il meglio che ho piu volte espresso (procurandomi per qualcuno la fama (potenziale) del detrattore), da almeno 4 anni su questa attesissima moto, sul forum tenerè.

Visto che per me la 660 è una moto perfetta, indistruttibile mono da viaggio che si mette a 160 per 300 km senza levare il gas, carico...che finito il rettilineo se ne va sul Pindo, sempre carico, tra strapiombi e pietraie...il 700 è, a scatola chiusa, una moto eccezionale... senza se e senza ma.
Sempre a mani basse questi XT da sempre sono moto di riferimento (per me non equiparabili anche a mezzi analoghi giapponesi, mittel europei non pervenuti) per robustezza e poliedricità, a prezzi popolari.

Appena uscito, dopo una lunga attesa, ho detto che è chiaramente un XT R ...il Tenerè è caratterizzato da almeno un serbatoione...magari con un motore parco, almeno da 500 km (che serve a chi lo usa...chi lo usa sa che farne).

Aspettavamo il bicilindrico (pur rinunciando ai bei botti del mono...) per fare viaggi ancor piu sereni ...e c'hanno messo il buon CP2, però paro paro...alto, per dare luce a terra....non lavorando su testata, coppa e carter....erogazione va bene cosi. Quindi è tutta 'tirata in su', design per romanticoni anni 80..ma sono passati 40 anni. Rispetto a tutto ciò, una moto 'classica' tecnologicamente, con un motore pronto in casa, costa evidentemente pure troppo.

Nonostante tutto (non me la sento di dire grazie a tutto questo) Yamaha ha fatto una moto con spiccate doti fuoristradistiche, pare come nessuna simile (col 21 davanti), anche in segmenti superiori...

Però è una XT R erre...non Z. Vedremo questa in foto, mascherata, che roba sarà... poi per me a vederla cosi, gli manca ancora qualche cosetta scacciapensieri ...del tipo prendi & parti, un sistema di aggancio per borse autoportanti integrate....come quelle factory del 660...e un portapacchi/piastra vero, robusto... l'aftermarket se la moto ha tutto quello che serve, è per gioiosi che accompagnano solo

[Brein secondo]

Il serbatoio grande serve a fare meno volte la benzina. Io lo apprezzo molto e non è obbligatorio riempirlo. Anche un serbatoio di 30 lt si puo riempire con soli 16.
Il serbatoio piu' grande peserà si e no un kilo o due in piu. Sul forum tenerè c'è stata una discussione di centinaia di pagine al riguardo. Anche li' comprensibilmente prevalevano i difensori della scelta yamaha di farlo piccolo ma, secondo me, solo perchè yamaha lo aveva fatto piccolo.
Se lo avesse fatto grande e qualcuno avesse criticato, la maggioranza avrebbe difeso la scelta di farlo grande.

Ho avuto il mono 660, moto fantastica, benchè costruita leggermente in economia. Ci facevo 160 km al giorno per andare a lavorare.
Aveva il serbatoio d 23 litri (ma io ce ne feci stare 24) ed era una goduria poter superare i 500 km di autonomia. Ero sempre di corsa estate e inverno. In certi frangenti era una benedizione non doversi fermare in autostrada a fare benzina.

Certo che se la moto è un oggetto da sabato pomeriggio non c'è il tempo materiale di fare 500 km con le pause al bar.

[Rattlehead]

oooh la 660...che ricordi...sigh...perfetta per gli scippi, le scale, i muri, la dorsale dei Nebrodi, l'altomontana Etnea, le turiste affamate... vado a procurarmi dei Kleenex :-(
in assoluto la moto più amata posseduta finora

[Someone]

660, avute due. Vendute entrambe a 70mila km

[zorrykid]

non vorrei mettere i .... ini...ma la 660 I.E. + acqua ...ci sono gente che a 160mila km non ha cambiato la frizione

comunque è scontato che anche la precedente è un ottimo mulo...i motori sono molto simili. L'ultima ha a suo favore, anche tante storie web/social di avventure e km, che ne hanno creato recentemente la fama...Al lancio non è che ci fosse molto interesse per queste moto...Poi i raduni, le tendate, i viaggi....Ed è venuto fuori un mono che fa tutti sti km, con pochissimi problemi... con zero cure...

Brein non pensare che la 700 sia fatta buttando i soldi....anche lei è una motina fatta in economia ma visto che piace e vende, messa lì a 10.120 euro....che anche no ziokan..

io aspetto un usato poco klometrato ma non intendo spenderci più di 8k

[Kinobi]

C'era un interessante video di un blogger canadese.
Per 9 minuti parlava delle moto vecchie paragonate alle nuove, un poco come state facendo da vari messaggi.
Poi in 30 secondi tirava una bomba atomica.
Le moto nuove vanno meglio delle vecchie, ma con il potere d'acquisto attuale, costano molto di più e non è quello che vuole il mercato.

Io credo la 700 vada meglio delle vecchie mono, e costi, a parità di potere d'acquisto, come le vecchie o meno. Per cui è una moto "on spot" direbbero i direttori del marketing: fatta esattamente come la vuole il mercato.

Ammetto avrebbero potuto farla un poco più bella, e con non con scelte insensate tipo la sella della Rally che è usabile solo per chi è sopra il 1,80 comodo, mentre i vecchietti in Europa che vanno in moto, al massimo fanno 1,76 di media, però hanno azzeccato un prodotto come da un poco di tempo Yamaha sta facendo. E le moto le fanno in Giappone e non in Cina. E' già qualcosa.

[Slim_]

@Kinobi, questo mi sa che lo pensi perché i giovani pensano che per essere ben sicuri bisogna poggiare a terra tutto il piede. Invece è questione di altro, i vecchietti se la cavano alla grande

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[cinello66]

Io sono alto 1.75 e non trovo assolutamente problemi di altezza con la Rally


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[Kinobi]

@Slim

Non posso darti torto, ma sicuramente è una scelta commerciale pessima. Infatti parlavo di scelte commerciali.
Detto questo...è la principale fonte di lamentela da molti in moto, a torto o ragione, ma rimane una fonte di lamentela.

@cinello66
Non sono salito sulla T con la Rally. Sono 1,74 e già la Tenerè standard è alta. Posso dire che in Off va bene così, ma quella è una moto che se vede il 33% di off, è tanto. E potrei dire che quel tipo di moto, non è fatto per il vero off per cui, scelta ancora più incomprensibile dopo che la fai "commerciale" (una donna manco ci salta sopra).

[Slim_]

@Kinobi, scusa se provo a confutare la tua opinione.... a mio parere quella moto ha commercialmente due target:
1) motociclisti magari non espertissimi però in età abbastanza matura da ricordare quelle moto anni '80 e che ora magari decidono di tornare a guidare una moto ma sono un po' spaventati dalle dimensioni e peso delle maxienduro (ed in questo caso devono essere alti almeno 1.70/1.75)
2) motociclisti che hanno avuto moto analoghe alla tenerè in passato, hanno poi acquisito sempre più esperienza ed ora cercano una vera dual che, pur con un motore "alto" ha una guidabilità nettamente migliore delle concorrenti in off (chiaro non ci vai sulle mulattiere impestate ma.... provala in off...) e sono ottime anche su strada. In questo caso l'altezza pilota non è molto importante.

[MacMax]

Secondo me per essere una vera dual dovrebbe perdere almeno 40kg di peso.

[cinello66]

@MacMax...Ma l’hai provata in off?


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[MacMax]

Purtroppo no, l’ho provata per una decina di km in una strada molto tortuosa e mi è piaciuta tanto, ma non ho avuto il piacere di fare dell’off

[Kinobi]

@Slim_

A me il 600 mono Yamaha diceva poco, io ero per il KLR. Di quelli che sognano il vecchio mono, ce ne sono pochi che ancora sono in grado di issarsi su una moto.
Detto questo, Yamaha fa moto con un gran rapporto prezzo qualità. il T7 è una di questa. Non so te, ma conosco poche persone che possono fare oltre il 15% del km in Off. Realmente intendo, non a parole. Da casa mia, e sono come un grande fetta della popolazione italiana, devo fare 30 km per andare a fare uno sterrato che non mi tirino, ed altri 30 per tornare. Se faccio 30 km di sterrato, sono 30+30+30!
Per lavoro disegno prodotti, oltre che fare il venditore. Come prodotto il T7 venderebbe di più se fosse più basso, ne sono certo. Io sono circa 1cm più altro e 5 kg più leggero, della mia classe alla naja (1969). A vederli ora, sarò almeno 10 kg più leggero della media. Media, significa che il 33% della media fa molta fatica a toccare per terra il 33% "può andare" il resto gli va bene. Io non mi reputo un Edy Orioli, per cui, vorrei toccare bene per terra. Non capisco perchè tarino le moto su medie di guidatori tra il 180 ed il 185. Significa le disegnano male. Mi scontro spesso con tanti che richiedono un prodotto diverso, però la mia conclusione è che non deve andare bene a me, ma deve vendere. E per vendere, si deve accettare che il grano dei piccoli o panzoni, è uguale se non meglio del mio.

Ti do ragione sulle maxi enduro che ho pure io, che non sono quello che tanti o troppi dovrebbero avere. Ma è un poco come la figa. Staresti meglio con la tardona da 40/45 anni, ma tutti guardano la 25enne che un poco, ti tira il collo se non è li solo che per i soldi (che BMW non mi senta, chiaro, lo lo fanno a gratis!)

[cinello66]

Allora se ti capita provala fuori e ti renderai conto che anche se non pesa 40 kg in meno questa T7 è una gran dual


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[fulvio70]

Ti sei perso il meglio!

[zorrykid]

@kinobi le fanno a san quintino > https://www.mm1.ch/2020/01/visita-al...intin-francia/

Progetto italiano

[MacMax]

Ah, ma ne sono più che certo!
Ma se la facessero ruberebbero molti clienti a Ktm.

[cinello66]

Mah a guardare i numeri non credo che sia un’obbiettivo Yamaha....


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[Kinobi]

@zorrykid
Francesi?
Era meglio i cinesi.

[zorrykid]

No qui è proprio una questione oggettiva che deriva dall'altezza del motore e la sua conseguente collocazione per dare luce a terra. L'hanno tirato su per dare luce giu. Poi si vede dalla sella. Nonostante il bicilindrico che è comunque molto stretto longitudinalmente, e piuttosto stretta di gambe ma fina fina, sottile...se l'avessero imbottita di più sarebbe stata ancora piu alta...

Honda su CRF 1000/110 ha riprogettato la testa...sulla Yamaha 700 non hanno provato neanche a ritoccare leggermente la coppa

[cinello66]

Ma poi che problema c’è? Se uno vuole tra biellette e sella bassa risolve


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