Nuova Tenere 700

[michele2980]

Sembra che KTM ragioni al contrario di Triumph importando poche versioni standard e pochissime versioni fighe,

Triumph invece se vuoi una versione sfigata puoi anche morire in casa hanno solo le fighe,

come anche BMW comunque ,se vuoi roba nuda e cruda senza pacchetti mettiti comodo,

Yamaha è ancora all'antica ne fa solo una e non si scappa poi o catalogo accessori o After market se vuoi di più

[Toto4]

Sembra che KTM ragioni al contrario di Triumph .....

Per tutto il resto c’è’ Honda .....e MasterCard ....

[Fagòt]

E' una moto basica come giusto che sia per il rapporto qualità\prezzo e per il tipo di utilizzo. Ognuno se la rifinisce a seconda del portafoglio e di quello che ci vuole fare.

[marcobmw]

Ed e' un approccio anche molto intelligente.

[tigrotto]

L unica cosa che non capisco di questa moto enduro da viaggio è la sella e veramente strettissima il 790 r sembra un divano a confronto ..se guardi la seduta del concept norden hanno fatto una sella degna da viaggio

[Fagòt]

Credo non abbiano voluto spaventare una clientela diciamo meno dotata in altezza... hanno la sella rally come accessorio molto più alta e comoda. Poi arriveranno di certo le after...

[Slim_]

Ma infatti io l'ho provata e per me (1,81) va anche bene, più che bene in altezza, ma l'ho trovata molto dura e se a questo si aggiunge che è strettina ..... son dolori. Per carità, un peccato veniale e superabile, resta una moto che comprerei se non ne avessi già un'altra ....

[tigrotto]

Comunque Ktm i soldi li fa con le enduro specialistiche vendute a 10.000 euro ...costano una follia pensando a quello che c’è ..e mica hanno carbonio o materiali speciali ...una tenere 700 costa uguale e c’è un po’ più di sostanza abs, Cupolino, ecc poi rispetto al 790 ha una linea da moto ..il 790 secondo me ha già finito le vendite e troppo brutta e non è regalata


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[marcobmw]

Originariamente inviata da tigrotto

Comunque Ktm i soldi li fa con le enduro specialistiche vendute a 10.000 euro ...costano una follia pensando a quello che c’è ..e mica hanno carbonio o materiali speciali ...una tenere 700 costa uguale e c’è un po’ più di sostanza abs

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Il costo non dipende da quanta roba c'e' ma dalla qualita' di quello che c'e'. Una buona bici mtb costa 5 k€ ...

[cicerosky]

Con una ktm specialistica fai cose che con una t7 ti sogni. Ti sogni nel senso che si spezza in 2.

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[SAW]

Originariamente inviata da cicerosky

Con una ktm specialistica fai cose che con una t7 ti sogni. Ti sogni nel senso che si spezza in 2

Confermo. Però il 99,9% dei piloti nel mondo reale non arrivano a sfruttare neanche il 30% di quanto fuoristradisticamenta parlando può offire un T7.
Io non faccio parte del 0.1% pur facendo fuoristrada da praticamente...sempre.

[GTO]

...e non ti danno nemmeno il motore, altro che abs e carbonio...

[cicerosky]

La mia seguiva l'affermazione di tigrotto

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[il franz]

Comunque sia la T7 ha fatto quasi tutti i collaudi tra il crossodromo di Bosisio Parini e l'autodromo di Monza (è un progetto completato al 100% in Brianza come telaistica).
L'hanno maltrattata parecchio...
Poi non è detto che tutto quello che c'è di serie è identico a quello di collaudi.
Ma come robustezza direi che ci siamo.

[BraveAle]

KTM con l'uscita del 890 praticamente ha già ammazzato il 790...

Comunque se ripenso al prototipo del Super Teneré e poi la versione commercializzata...
Il T7 mi ricorda un po' il prototipo.

[cicerosky]

E perché? Io con l'anno nuovo vado a provarla e probabilmente se mi piace la prendo (790r). Se mi trovo bene sai cosa me ne frega che ne fanno una nuova
Con questi ragionamenti nessuno avrebbe un pc
Consumisti

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[GTO]

Dopo qualche settimana di utilizzo come va questa T700?
sono curioso e interessato

[cicerosky]

Io l'ho provata per un oretta e mi è piaciuta. Semplice maneggievole. Ma poi ho comprato il 790 r .

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[Saetta]

Io ,invece, sono molto interessato a come va la 790r.
Cicero hai fatto in tempo a guidarla dopo l'acquisto ?

[Mikey]

L’unico problema della 790 R e’ che incombe la 890... del resto e’ una gran moto (anche se io le ho preferito la 1090R)

[fulvio70]

Buongiorno vorrei condividere la mia esperienza, sono felice possessore di t7 e lo messa alla prova sia su asfalto che su sterrato leggero e la moto è uno spettacolo su asfalto con le gomme str fai cose impensabili e su sterrato se sei un po’ pratico ti diverti davvero! Se poi devo fare del brutto per quello ho il k300 . E per fare giri di più giorni uso adv, ma da quando è entrata nel mio garage la t7 le altre le sto trascurando!

[Mikey]

Normale che quando arriva la nuova la fregola cada su quella. Quanto alle STR confermo, cell'ho sulla 1090R, gomma eccezionale, in strada eccellente e anche ottima in fuoristrada, la vera quadratura del cerchio per le moto "adventure"

[Fagòt]

Provata quella di un amico dotata di kit rally (sella alta, akra, guida catena e qualche altra stupidatina yahama e sistema Air Tender al posteriore):
Motore pastoso e molto elastico... sia su strada che in off basta aprire il gas e riprende subito senza bisogno di scalare... molto godibile soprattutto in off. I cavalli sembrano molti di più dei 75 (se non ricordo male) dichiarati. L'amico l'ha però decatalizzata, quindi può darsi che abbia recuperato qualcosa.
Baricentro alto, si avverte subito... almeno rispetto alla mia che ha il serbatoio sotto la sella e posteriore... ma ci si fa subito l'abitudine... su strada scende in piega con il solo pensiero e consente una guida agile anche nel misto.
Ottimo telaio... l'ho trovata davvero stabile e bilanciata... l'anteriore (completamente originale) ha un assetto duro su strada che cede poco anche su staccate decise... per il posteriore non posso dire come sia l'originale perchè l'Air Tender fa davvero la differenza: lavora copiando soprattutto in fuoristrada ogni buca o sasso e restituisce una grande aderenza. Ho fatto fatica a farla "pattinare" dove volevo, per intenderci sparare sassi nello smosso in uscita dalle curva o sui salti dei dossi.
In off l'avantreno ricorda molto quello di un mono... stretto e raccolto con angolo di sterzo molto ridotto.... l'ho trovato un pochino ballerino nelle salite a sasso piantato (forcelle da 43 up side) ... devo dire però che sono abituato a delle WP da 48 con molle molto dure ed un assetto della mia più votato ai raid\deserti (quindi con avancorsa più lunga). C'è da lavorarci un pochino ma credo davvero che basti poco per renderlo più efficace... ad ogni modo non sono riuscito nel poco che ho fatto a mandarlo a pacco, per cui han fatto davvero un buon lavoro.
Per quanto riguarda la triangolazione sella\pedane\ manubrio con la sella rally (+4 cm rispetto all'originale) io mi sono trovato subito a mio agio (1.83 di altezza)... tocco agevolmente con le piante degli stivali e le ginocchia hanno un angolo comodo anche per viaggi lunghi. Il manubrio come dicevo ha un set quasi da mono... personalmente mi son mancati 2/3 cm di risers per non stare troppo piegato in avanti nella guida in piedi.

Comandi jap, quadro strumenti ben leggibile, rifiniture economiche ma non scadenti... secondo il mio misero parere è una motina intelligente per fare fuoristrada e per arrivarci facendo anche tanto asfalto. Divertendosi, tra le altre cose.

Qualche stupidata da sistemare come un paramotore serio che copra anche la pompa dell'acqua e un portapacchi per poterci legare una rollo. Per le borse forse le stanno meglio delle morbide da off con telaietti minimi distanziali, piuttosto che delle ALU troppo ingombranti e sgraziate per un retrotreno così snello. Ma quello sta al tipo di viaggio che si vuole fare... in due credo che il passeggero sia un pò troppo sacrificato... a meno di non essere una zavorrina da 55/60 kg...

[Soyuz]

Un piacere leggerti.

Io sono stato li li per comprarla.
C'è da sistemare qualcosa per la "protezione" ma ormai l'after market ha soluzioni in abbondanza e tutta roba buona che copre qualsiasi esigenza.
Ho sempre pensato che la prima cosa dove metter mano erano le sospensioni.... in maniera pesante (rivolgersi ad Ohlins e simili insomma)
Ohlins è già a catalogo Yamaha ( e pensare che quando sono andato a chiedere ad Andreani nemmeno la moto conoscevano), ma in tutte le recensioni serie fatte da chi usa sta moto per quello che deve fare raccomandano di spendere soldi su altro ma non sulle sospensioni , le kayaba di serie sono da ritoccare come dici tu e da farci una taratura buona....la moto di serie ha già partecipato a rally africani .

C'ho girato intorno tanto ...alla fine però io non faccio solo sterro, e ho da sostituire una vecchia e scangherata 1150adv che fino ad una settimana fa mi ha portato a spasso e sopratutto mi ha fatto stare avanti agli altri dove c'è da guidare (e questa è l'unica cosa che conta dell'andare in moto) ....ho preso la Xt1200z per continuare a fare tutto quello che faceva il ghisa ...in futuro magari una Tenerè (anche un buon usato) mi piacerebbe averla in garage.

[branchen]

Originariamente inviata da Soyuz

ho preso la Xt1200z

Grande Soyuz !
A quel che leggo, l'hai presa nuova

Secondo me hai fatto bene, perché anch'io da possessore di XT1200Z (2011) sono andato a provare la Ténéré 700.
Mi è piaciuta moltissimo ma su asfalto la 1200 è decisamente superiore.
E (purtroppo) faccio perlopiù asfalto.

Per l'enduro ho la WR250F, che uso proprio poco (e infatti sto valutando di darla via, ma so che me ne pentirò...)

Come gomme sulla 1200 io ho adorato le Scorpion Trail II (montati più treni), ma le attuali Pirelli STR mi hanno fatto vacillare.
Vorrei rimontare le Trail II al prossimo giro ma queste STR vanno talmente bene su strada (l'anteriore è favoloso, anche sul bagnato) che penso rimonterò ancora queste.

La 1200 è una moto che ha bisogno di un po' di assuefazione, non giudicarla ai primi km.
Ah, per il motore, la mia si è slegata dopo i 50000 km, è un trattorone meraviglioso

Il mio uso su strada è anomalo, la tiro parecchio... mi dà tante soddisfazioni.

Se hai qualche domanda chiedi pure.