Downsizing stradale

[carlo46]

adesso veramente ho già i miei problemi perchè nel tagliando annuale che svolgo in garage ho trovato il pattino catena molto consumato e da sostituire.
Penso che l'usura sia stata accelerata dal pignone da 17 denti che ho messo in luogo dell'originale 18, ad ogni modo il problema è ovviamente il ricambio che non si trova.
Ma fa parte del gioco e la setta mondiale dei nortonisti mi sta già aiutando, ne verrò a capo!

[aspes]

io accarezzo da sempre l'idea di un corpo farfallato che invece di una farfalla abbia un dispositivo come quello degli obiettivi fotografici. Ma alla fine sono tutte minchiate, in parzializzato il condotto e' gia' appunto parzializzato, a che serve un flusso pulito...servirebbe solo a manetta spalancata, e anche li' con tutta la superficie disponibile sai quanto conta una sia pur minima resistenza al passaggio al confronto con il giro tortuoso che i gas devono fare attorno al fungo della valvola per non parlare del filtro aria.

[aspes]

Originariamente inviata da carlo46

adesso veramente ho già i miei problemi perchè nel tagliando annuale che svolgo in garage ho trovato il pattino catena molto consumato e da sostituire.
Penso che l'usura sia stata accelerata dal pignone da 17 denti che ho messo in luogo dell'originale 18, ad ogni modo il problema è ovviamente il ricambio che non si trova.
Ma fa parte del gioco e la setta mondiale dei nortonisti mi sta già aiutando, ne verrò a capo!

capisco che per accorciare e' piu' pratico levare un dente al pignone, ma forse nel tuo caso era meglio agigungerne tre alla corona che cosi' il pattino si salvava.
Attenzione pero' a una cosa, quando il pattino (immagino superiore a protezione del forcellone) ti sembra scavato dalle piastrine della catena e presenta la tipica "monorotaia" al centro (dove passano i rullini), l'usura si ferma li' . Proprio perche' sono i rullini a scorrere sulla rotaia centrale i due solchi laterali non progrediscono piu' e di fatto l'usura diventa minima.

[carlo46]

siamo OT ma la vicenda è più complessa.
La corona è già piuttosto grossa e nessuno dei 961 Commandisti agisce su quello. L'usura è comunque dovuta al posizionamento del pattino, ai chilometri ed anche alle irregolarità di coppia di un motore ruvido nell'erogazione e che sottopone la catena ad un notevole stress, tanto è vero che l'ho già cambiata.
L'usura purtroppo è proprio al centro, me ne sono accorto perchè aveva già attaccato il bullone di fissaggio.

[quatrelle]

Originariamente inviata da aspes

... il grave difetto che non capisce i giri, per cui se a basso regime spalanchi la depressione c'e', ma i giri non ci sono, e si ingolfa...

scusa aspes, ma concordo parzialmente a metà sulle due cose... soprattutto che ci sia la depressione a bassi giri, visto che la colonna d'aria già lenta di suo , se si spalanca rallenta ulteriormente e il venturi non tira più la benza, tant'è che si ricorre alla pompa di ripresa che versa una secchiata di benza per supplire, dell'orto PHF docet, no? ...forse coi BING si ha una autoregolazione migliore in base alla effettiva depressione presente...

[aspes]

i carburatori a depressione sono nati proprio per svincolare l'effettiva apertura dalla capacita' del guidatore di aprire la manetta correttamente.Al punto che la cosa si replica spesso anche nei corpi farfallati a cavo (la mia kawa ne ha due in serie per ogni cilindro, uno comandato da cavetto e uno che agisce automaticamente secondo regolazione della casa) Quindi certamente ti do' ragione. Sul carburatore tradizionale quel che succede spalancando a bassi giri e' un po' un casino, i due tempi si ingolfano, i 4 tempi strattonano , vai a sapere realmente cosa succede, di fatto per avere una carburazione corretta conta dimensioni del getto e spillo conico che vengono accordati il primo alla manetta spalancata, e il secondo all'arco di apertura. Se spalanchi ti ritrovi lo spillo conico tutto aperto con l'aria quasi ferma . La pompa di ripresa c'e' ma sai anche che spalancando a bassi giri a volte se non spesso fa piu' danni che altro, tanto e' vero che spesso la si escludeva. Comunque i fenomeni della carburazione a parzializzato sui carburatori sono cose abbastanza misteriose, forse mister Dell'orto li conosce del tutto.

[fastfreddy]

Ziokane, non trovo la seconda chiave della Kawasaki ... c'è un modo per duplicarla senza cambiare blocchetto?

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[Rattlehead]

Certo, portala in un centro specializzato e gli appoggi una novantina di euro (suppongo abbia il chip immobilizer integrato). Successo a me qualche mese fa con la prima della Strom che come per magia ho ritrovato ieri nei pressi dell'accesso al corsello del garage dove la tengo, poggiata ad un interruttore esterno da qualche anima pia. Ci sarò passato davanti diverse decine di volte.
Immagino tu debba darla all'acquirente.

[fastfreddy]

Me la chiede il conce che me la ritira

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[Mauro62]

Via Guglielmo d Alzano o via Corridoni, prova uno dei due

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[fastfreddy]

grazie grazie

[steppenwolf]

Originariamente inviata da aspes

.....Sul carburatore tradizionale quel che succede spalancando a bassi giri e' un po' un casino, i due tempi si ingolfano, i 4 tempi strattonano , vai a sapere realmente cosa succede, di fatto per avere una carburazione corretta conta dimensioni del getto e spillo conico che vengono accordati il primo alla manetta spalancata, e il secondo all'arco di apertura. Se spalanchi ti ritrovi lo spillo conico tutto aperto con l'aria quasi ferma . La pompa di ripresa c'e' ma sai anche che spalancando a bassi giri a volte se non spesso fa piu' danni che altro, tanto e' vero che spesso la si escludeva. Comunque i fenomeni della carburazione a parzializzato sui carburatori sono cose abbastanza misteriose....

Quando usavo i Tm 450 sui carburatori Mikuni o Fcr che fossero mettevo una lamina d' acciaio orizzontale,nel condotto di aspirazione a monte della ghighliottina fino a sfiorarla (lato filtro per intenderci), per vivacizzare, riducendone la portata, l' aria in entrata.
Guadagnavo una marcia sotto.



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[aspes]

la fluidodinamica e' spesso misteriosa, non e' una scienza esatta. Io ricordo gli esperimenti con le lamelle nei 2T, stringendo nettamente gli stopper , che sembrava strozzare concettualmente l'aspirazione, non perdevo niente in alto e spariva la risonanza ai medi e miglioravano i bassi.