Word Premier Ducati 2026 dal 12 Settembre

[Parrus74]

Io di Monster nuovi un po' ne vedo anche se non tantissimi, però poi i numeri mondiali sono buoni, soprattutto considerando le performance dei modelli precedenti e la cannibalizzazione di prodotti simili in gamma. Poi anche io il Monster non l'ho mai amato, a parte nel 93 quando uscì. Sono per esempio molto più attratto dalla Hyper
Scrambler monocilindrico è solo una voce e comunque non credo arrivi quest'anno. DesertX piace tanto anche a me, aspetto di vedere la nuova tra una settimana poi deciderò il daffarsi dopo aver provato la nuova la vecchia ed il nuovo Multistrada v2. Poi ci sta che mi tenga la mia

[Boxerfabio]

Multistrada non mi interessa proprio.
Sono convinto faccia tutto molto meglio ma l’attuale desert è veramente la moto da sorriso. Una roba così divertente su asfalto appenninico mai provata.
Una tenere 700 incazzata ed affilata.
La prossima sarà la solita nuova Ducati perfettina che andrà meglio ancora forse lasciandosi dietro quel briciolo di follia

[Parrus74]

È un po il mio dubbio sulla nuova DX...la MTS V2 la.provo come riferimento. Non mi fa sangue

[Karlo1200S]

https://www.insella.it/news/ducati-m...o-cambia-70617

[Parrus74]

Mi piace di più rispetto alla vecchia la parte anteriore. Led del faro più bello rispetto alla cinesata di prima come anche i fiuanchetti che prima erano brutti. Da alcuni lati però mi ricorda la KAwasaki ER6N...è questo non è bellissimo...ma devo gaurdarla meglio

[max74]

non e' male, non mi dispiace, e' un bella fun bike

[andreac]

Continuano a proporre sospensioni non regolabili (salvo il precarico del mono). :-/
Precarico e freno di estensione per mono e forcella direi che è il minimo sindacale

[Boxerfabio]

Dio mio no no
Devi arrivare al serbatoio e leggerci sopra per capire cosa Stai guardando.
Bocciatissima.
Non sono un nostalgico dei tempi passati per nulla, ma proprio non ci siamo

[67mototopo67]

Già...

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[Boxerfabio]

Prima che mi dite del peso in meno evoluzione ecc ecc dico che su questo genere non sono 10kg che fanno paura e neanche la prestazione pura dato che stiamo parlando di roba targata e senza riparo, appesi al manubrio.
Se per prestazioni e leggerezza devi snaturare così no per me no

[FATSGABRY]

Stupenda..boia can che moto.
Chissà pesa 10 kg meno..fantastica.
Rossa con la sella nera come doveva essere...
Chissà costi 13-17 mila euro.

Tanto mica devo comprare un ducati monster del casso

[pluto67]

Assolutamente insulsa.

Fabio

[mag27]

io rimango dell'idea che chi sta dietro a un nuovo progetto di moto deve andare o essere andato in moto, un motociclista per l'appunto, una bella moto a 360^ nasce solo da chi ha questi requisiti non da chi è pagato per progettarla, ma la cosa in Ducati sembra non abbia importanza e i risultati si sono visti, supersport, scambler, diverse versioni di monster..

[FATSGABRY]

Ma se sulle riviste danno sempre come record di vendite

[pasquakappa]

Bellissima la nuova monster anche se bisogna vederla dal vivo. Naked l’essenza della moto .

[Hedonism]

sul concetto Ducati Monster" io ho la mia personalisima idea, ossia che le origini risiedono nello "scarenare" la SBK di casa.

detto questo, il testimone della naked ignorante è obbligatoriamente passato alla Streetfighter, in quanto hypernaked e naturale erede del primo Monster nato unendo il telaio 851 con il motore SS 900

sbagliato quindi, secondo me, giudicare tutti Monster contemporanei alla Streetfighter, come la prosecuzione del primo Monster.

Oggi il Monster è soprattutto la entry level di casa Ducati, moto che deve raggiungere un ampio pubblico, dal neofita al motociclista di ritorno, non è la macchina da guerra che era la M900 e che è lo SF

avrei preferito un accenno di "modern classic" quello si, mi piace poco il TFT rettangolare... avrei preferito uno o due strumenti circolari sempre TFT, a richiamare i primi modelli.

bello lo scarico.

[GTO]

Originariamente inviata da Hedonism

sbagliato quindi, secondo me, giudicare tutti Monster contemporanei alla Streetfighter, come la prosecuzione del primo Monster.
...

I tempi cambiano
C’è stata la fase Dakar e i mono da 600 si vendevano da soli
Poi custom
Le super sportive crescevano in tutti i sensi
Poi le nude

Quindi adesso associare il ruolo del monster (cioè sbk spogliata) al monster del 1993 non può avere lo stesso significato.
Le sbk sono diventate estremamente specialistiche e una nuda un ossimoro che non può vendere più come le prime monster e hornet nel loro periodo di gloria.

Poi dico sempre che siamo cambiati pure noi
Quindi il monster, se non lo guardiamo solo come moto da esibire al bar, e proviamo a guidarlo, ci restituisce un'idea cristallina della moto che è.

Bella da guidare, molto bella ed efficace nella guida
Ma se viviamo di nostalgia devo ammettere, senza fatica, che il primo M900 resta e resterà insuperabile.

Però io voglio vivere nel presente

[Boxerfabio]

Frega poco cosa è stato e cosa ha rappresentato monster negli anni d’oro.
Io sono totalmente distaccato dal mondo Ducati.
Mi affaccio e vedo la m900 valvoloni e vedo questa nuova.
Vedo anche che schifo c’è in giro oggi eh. Non ho pregiudizi su Bologna.
Non mi piace. Brutta. Goffa. Non Ducati. Non ignorante. Non Fa sangue. E non è da fighi arrivarci al bar.
Occasione persa per fare dietrofront
Naked cosa significa: 2 ruote un bel motore e un telaio che lega tutto. Qui non si capisce un razzo e loro hanno tutto di bello in casa da far vedere.
Poi oh c’è di peggio. Molto. Ma qui è premium lo hanno voluto essere loro e quindi siamo moooolto più pignoli.
Bello forcellone solito standardizzato e anche lo scarico.

[Parrus74]

Trovo molti spunti interessanti e vorrei fare alcune cpnsiderazioni

Hedonism, per me hai centrato il punto. Dopo l'insuccesso della Monster 1200/821/797 (per me la più bella) la Monster per sopravvivere è stato dato il ruolo dell'entry level di casa e, a giudicare dalle immatricolazioni della ultima 950, è andata bene. La seconda opzione rispetto a farla diventare enttry level era cancellarla dali listino con tanto di versione finale celebrativa. La SP che doveva essere la versione pro è invece stata un mezzo flop proprio perchè oggi il Monsterè per la gente entry level. Il discorso di fare una classic ci starebbe soprattutto se Scrambler passa al monocilindrico, però gli insuccessi di GT 1000 (ormai quasi 20 anni fa però..) e Monster 821/1200 un po' scoraggiano: faccio però notare che Streetfighter da SBK scarenata con il motore della SBK di casa (il Superquadro - per me motore pessimo) è passata ad avere il motore V2 stradale, quindi lo spazio del Monster si assottiglia ulteriormemente.
Lucernaio forse è vero che questo V2 lo poteva fare la Suzuki, ma la Suzuki penso che di fare V2 l'abbozzerà a breve come ormai hanno smesso tutti i giapponesi su tutte le cilindrate e gli europeri al di sotto dei 1000cc. (Moto Guzzi e Ducati a parte) Diciamo che forse l'asticella tecnica sta scendendo per tutti e si va verso l'omologazione stretti sempre più da restrizioni normative, margini che si assottigliano e clientela sempre meno tecnica. Poi va detto che le norme antinquinamento rendono più difficile la realizzazione di motori ignoranti puri. Il testastretta non supporta le ulteriorin catalizzazioni. Il desmodure ad aria (il vero pompone) nella sua ultima realizzazione sulla Monster 1100 era abbastanza squilibrato e sulla Scrambler 1100 castrato. Peraltro, le due moto citatate sono tra i più grandi flop della storia recente Ducati. a dimostrazione che questa affezione per le scelte tecniche tradizonali - segmento classic a parte dove dominano MG e Triumph - ci sia più nei forum che nei concessionari

[Boxerfabio]

I jappo e compagnia bella han fatto cartello con la storia del Bicilindrico parallelo. E il peso e le normative e il caldo e qui e la e su e giù ce la siamo bevuta, pareva non si potesse fare altro e molti, io no, abbiamo bevuto da botte.
Salvo poi arrivare i cinesi dal nulla con dei v2 e v4 perfino dei boxer ancora prototipo credo a fare un po’ di casinò
Penso si tornerà ad una meccanica che scalda più il cuore nel prossimo futuro
Brava Ducati a crederci e continuare. D’altronde sei premium le moto te le fai pagare non puoi scadere nel banale

[Parrus74]

In Ducati il parallelo l hanno fatto ed andava pure bene, ma è stato bocciato pare proprio per le considerazioni che hai fatto tu..credo che vedremo interessanti sviluppi sul mono. Avranno ragione loro o tutto il resto del mondo? Boh...però dire che fan quel che fa la massa proprio no...

[pasquakappa]

Quotone a GTO


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[okpj]

Mah
non mi piace per niente questa nuova Monster, che mi sembra una banale Suzuki SV650 imbellettata, però alla fine segue il filone del modello precedente. Se Ducati ha fatto questa scelta immagino che i numeri finora è perchè gli abbiano dato ragione.
Penso che il suo target siano i 25enni, fascia a cui l'utente medio di Qde è ormai ben lontano. Non mi fa per niente sangue, ma se guardo come si vestono provo un ribrezzo ancora peggiore pertanto io penso al mio e loro al loro.

Dal punto di vista tecnico penso che ormai i bicilindrici paralleli non abbiano più nulla a che invidiare. Il 660 Aprilia nonostante l' Euro5+ si divora il 650 Suzuki anche dei tempi d'oro.
Anni fa avevo letto un articolo di Motociclistmo che dimostrava che un 890 KTM R surclassa un 950 su tutto l'arco di giri. E parliamo del 950 V2 KTM, un motore coi controcazzi.

[Parrus74]

Si il KTM 890 va meglio del Testastretta 950 come l LC8 1290 andava meglio del Testastretta 1260, ma, Ducati aveva vincoli tecnici come il Desmo che non poteva togliere. Oggi Ducati ha deciso di non avere piu alibi quindi spero che la scelta di fare un nuovo V2 e non un parallelo abbia un fondamento tecnico e non solo un fondamento "emotivo" perché nessuno di quelli che qui si sarebbero scandalizzati per un Ducati parallelo accetterebbero di prendere un V2 che va peggio del parallelo KTM. In altre parole, si critica se si cambia, ma si critica se non si cambia.

[dpelago]

Originariamente inviata da okpj

Mah
non mi piace per niente questa nuova Monster, che mi sembra una banale Suzuki SV650 imbellettata, però alla fine segue il filone del modello precedente. Se Ducati ha fatto questa scelta immagino che i numeri finora è perchè gli abbiano dato ragione.

Potrebbe esserci una spiegazione diversa.

La modularità nel processo produttivo ( BMW docet ) , è un requisito imprescindibile per abbattere i costi.

Il Monster è un modello sacrificato all'interno della gamma. Ha un nome evocativo, ma si tratta di fatto di una nuda di media cilindrata, nata per un utilizzo disimpegnato.

Avrebbero potuto chiamarla V2N, e nessuno si sarebbe scandalizzato.

E' una realizzazione carina, con motore ed elettronica allo stato dell'arte, condita con sovrastrutture piuttosto raffazzonate.

Di Monster, non ha proprio nulla.

Dpelago Honda AT 1100