Batteria Odyssey e tutte le altre AM [THREAD UNICO]

[GIGID]

Oggi avevo messo il mantenitore bmw alla presa canbus.
Dopo un paio d’ore ritorno e il display si accendeva e si spegneva
Provo a far partire la moto poi la rispengo e la riaccendo e stenta moltissimo tanto da far partire i classici errori sul tft.
Voltaggio da display a motore spento 12,3 volt (mi aspettavo di meno).

Lascio il mantenitore alcuno minuti e la carica e’ già al 75% … mi puzza molto la cosa, temo proprio non si carichi più.

Ora ho rimesso il mantenitore e lo lascerò tutta la notte e domani e poi tra qualche giorno proverò a farla ripartire per capire se tiene ma temo sia andata.

Batteria originale di primo equipaggiamento con due anni e mezzo di vita….

Vabbè … riproverò quella che ho postato più sopra che è sempre a 65 euro su Amazon.


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[raffa63]

Ancora parliamo di batteria. La mia oramai cambiata, in garanzia, lo scorso mese di dicembre l'ho dovuta ricaricare ben due volte solo perchè mi ha lasciava a piedi ma, dopo 10 minuti sarebbe ripartita e durata per diverse settimane con qualche cilecca e ---. Per precauzione ho proceduto alla ricarica trovando sul mantenitore circa il 10% di carica.
Certamente è un problema legato alla batteria ma anche a qualche strano arcano che non consente l'avviamento per poi consentirlo per settimane.

[GIGID]

Eh niente … ieri sera rimessa in carica con il mantenitore grigio bmw
Stamattina tutto ok
Primo avviamento va
Provo altri avviamenti ma dal terzo il motorino quasi non gira e cominciano gli errori tft.
La cosa strana e’ che a moto spenta dopo due avviamenti mi dava voltaggio di 12,6/12,7 … che pian piano scendeva verso i 12,2
Almeno non è il mantenitore.
Non credo che valga la pena provare con l’altro mio mantenitore Lidl… direi proprio che la batteria è andata.

Cambierò la batteria prima di rimetterla in pista per la primavera.
Due anni e mezzo … era la sua batteria originale di primo equipaggiamento … credo mai cambiata in garanzia.
Almeno il vecchio 1250 con quella cambiata mi aveva fatto tre anni e mezzo
Metterò quella che ho postato più sopra e vediamo come va.


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[markz]

ma com'è possibile che la mia batteria originale(GS 2018, 45mila km) funzioni ancora perfettamente? devo preoccuparmi??

[Slim_]

@GIGID, ma il GS precedente QUANTI avviamenti consecutivi riusciva a fare (in inverno) ?

Io non ho mai provato con nessuna. Mi sono sempre "accontentato" del fatto che partisse al primo tentativo.

[GIGID]

@slim

Penso un bel po’ … mica è il 1300
Se non ricordo male con il 1200LC per vedere se la batteria era a posto (mi ero lamentato) me ne avranno fatti più di una decina in officina (credo ci fosse un ciclo di stress dettato da bmw, ma potrei ricordare male).

Considera che il 1250 appena il motorino fa due giri parte subito anche se è fermo da settimane quindi utilizza pochissima corrente.

Se al secondo tentativo con batteria appena tolta dal manutentore (tentativo di 2 secondi perché parte immediatamente) senti che già sforza e al terzo partono tutti gli allarmi del tft vuol dire che la batteria è inesorabilmente andata.
Esattamente quello che mi era capitato con il vecchio 1250 prima di venderlo: batteria sostituita dopo 9 mesi in garanzia e dopo 3 anni e mezzo/4 anche quest’ultima era andata e mi faceva lo stesso scherzo. Messa nuova prima di consegnarla al compratore.

Comunque una batteria in ordine (piombo) credo sopporti decine di avviamenti prima di scaricarsi.
Anche perché 10 avviamenti sono solo più o meno 20 secondi di utilizzo continuo (ok … lo spunto dei primi decimi di secondo ne mangia sicuramente di più).

Ora comunque proverò ancora a caricarla con il Lidl direttamente ai poli … giusto per scrupolo, ma so già che non servirà.

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[yuza]

La prova di avviamento a freddo secondo EN50342-7 prevede:
condizionamento a -18 per 24h
scarica con corrente in etichetta ("CCA") per 10", la batteria non deve scendere sotto i 7,5V
Pausa 10"
Scarica al 60% della corrente in etichetta fino a 6V, la somma delle 3 durate (si contano 17" per le prime due) deve fare almeno 90"

[GIGID]

@Yuza

Qui siamo alla NASA

Io vado ad orecchio

Se dopo 3 avviamenti di pochi secondi sforza e mi da’ errori deduco batteria andata. Poi magari mi sbaglio eh.

Comunque appena collegato il carica Lidl, messo su fiocco di neve per temperature fredde e AGM (dovrebbe caricare a 3,8ah).

In 12 minuti il display è passato dalla prima alla quarta tacca di carica e tra poco mi sa che si spegnerà …

Ritorno tra un’ora

EDIT dopo 20 min anche Lidl da’ massima carica e va in trickle charging

Batteria ormai morta


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[GIGID]

@Yuza
La NASA cosa mi consiglia ?

Per la nuova batteria vorrei mettere questa che viene 65 euro su Amazon con reso gratuito e garanzia che come ho già detto più sopra dovrebbe essere più facile da attivare in caso di problemi nell’arco di 1..2 anni ? Ma che garanzia dovrebbero avere le batterie ? Penso due anni anche se da qualche parte leggo 6 mesi.

Questa quella di Amazon a 65 euro
220 A (EN e non CCA)
14,7 Ah


La Yuasa YTX14HBS non la considero perché supera ampiamente i 100 euro (e sulla carta la BTX14H di BS Battery della foto e’ meglio anche di quella come Ah)

L’alternativa sarebbe la classica
YTX14BS che costa uguale alla BSH però è decisamente meno potente sulla carta della BSH sia come A e come Ah.

LA “H” Yuasa



La normale Yuasa




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[Slim_]

QUANTI avviamenti a freddo in inverno:

Originariamente inviata da GIGID

@slim... Penso un bel po’ … mica è il 1300 .....

premesso che il (MIO) 1300 parte benissimo, salvo una indecisione al primo giorno perché non era stata caricata (comunque era partita).

Oggi però ho provato: 12 avviamenti consecutivi

Originariamente inviata da GIGID

...... La Yuasa YTX14HBS non la considero perché supera ampiamente i 100 euro ....

ecco.

[kloontz]

220 A (EN e non CCA)

CCA è il nome della caratteristica misurata.
EN vuol dire che la CCA (Cold Crank Amperage, corrente di spunto a freddo) è misurata secondo la norma europea EN 50qualcosa, il cui metodo è descritto sopra da Yuza.
Al contrario una CCA(JIS) indicherebbe lo stesso parametro misurato secondo il metodo della norma giapponese.
La grandezza è la stessa, misurandola con metodi differenti si ottengono numeri leggermente diversi.

[yuza]

@ Gigid eviterei batterie “factory activated” prese su Amazon o ebay

Sono state attivate (riempite) in fabbrica in Cina, e sono (o possono essere) in giro da mesi

Vai in negozio e prendine una da attivare. Te la devono riempire loro (dal 2020 é vietato dare l’acido ai privati) ma sei sicuro che é fresca. E comunque arrivato a casa dagli una ricarica

Yuasa top. A seguire Unibatt, Exide, Varta
Ottime anche Odissey se ci stanno

[GIGID]

Originariamente inviata da yuza

@ Gigid eviterei batterie “factory activated” prese su Amazon o ebay

So che il tuo consiglio è assolutamente sensato, ma soprattutto per pigrizia, ho ripreso una btx14H Bs Battery questa volta sulla baia.
Pagata meno di 63 euro e qualche centesimo.
Arrivata e messa in carica con carica Lidl.
Appena collegati i morsetti senza alimentazione la batteria segnava 12,6 il che mi pare abbastanza buono.
Dopo 5 minuti la carica era completa.
Ora vedremo quanto dura …


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[blacksurfer]

***

Originariamente inviata da GIGID

So che il tuo consiglio è assolutamente sensato...

Io ho preso una YUASA YTX14H-BS e segnava uguale. Gli ho fatto un bel ciclo di carica/mantenimento col Lidl e poi l'ho montata.
E' vero che sul display durante la carica ho visto comparire anche 14,5 (addirittura 14,7) ma non capisco perchè 12,6 dovrebbe essere l'80% , dove sta scritto?
Non sono batterie da 12V 12Ah ?
Per me va bene così.

[GIGID]

Grazie Yuza.


@Kloontz
220 EN sono più o meno 240 CCA
Da quanto ne ho capito io.


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[yuza]

Originariamente inviata da GIGID

@Kloontz
220 EN sono più o meno 240 CCA
Da quanto ne ho capito io.

No. CCA è una unità di misura, EN è il riferimento ad una norma tecnica
Anche nella norma JIS (giapponese) si chiamano CCA, che sta per cold cranking ampere
La differenza é che nella EN sono misurati a -18 e nella JIS a -10, e fa una bella differenza

[MOCIONCI]

ciao a tutti scrivo di nuovo dopo tanti anni ed essere ritornato all'elica con un bialbero del 2012...venendo da due std del 2004 ho ricordi di aver montato con soddisfazione batterie Odissey. Secondo voi ha ancora senso o meglio andare su yuasa ytx14h-bs?

[yuza]

Ha senso revisionare prima il motorino avviamento!
Non scherzo, sui bialbero le spazzole si consumano in fretta, si sporca, tende ad impuntarsi, facendo sembrare la batteria arrivata
E' un lavoretto easy, trovi tutorial sul tubo e discussioni qui

[MOCIONCI]

Grazie valuterò nel caso la batteria risultasse ancora in forma...nel caso di sostituzione batteria invece meglio Yuasa o Odissey?

[Meo155]

Salve,
Anche il sottoscritto è uno dei tanti vittima della batteria originale (EXIDE), mi ha mollato più di una volta, e molte volte i ripetuti accendi spegni a distanza di poco tempo la mettevano diciamo in "difficoltà"....per inciso la moto quando non in funzione per un po' di tempo sempre sotto mantenitore BMW nero (venduto per disperazione), quindi mi sono deciso ed ho acquistato la yuasa sopra citata in versione H, mai più un problema!!! e su suggerimento del concessionario durante il rimessaggio invernale, smonto la batteria e la tengo in casa con mantenitore (optimate) sempre collegato (3/4mesi), cosa che tra l'altro ho sempre fatto anche con moto non BMW. negli ultimi due anni nessuno problema si è ripresentato. il mio modello è 1250 STD 2021.

[TIBS]

Scusate ma seguite la procedura consigliata quando collegate il mantenitore batteria BMW ovvero quello di accendere prima il quadro e poi inserire lo spinotto del mantenitore, attendere qualche secondo e poi spegnerlo? Io lo facevo sia con il GS bialbero che con l'attuale GS 1250 del 2022, mai nessuna esitazione con la batteria originale.

[raffa63]

@Meo155
la batteria Yuasa di cui parla qual'è?

[Meo155]

@raffa63
Yuasa YTX14H-BS

[Slim_]

Dái che ricominciamo da capo !*

[Slim_]

Avevo letto qui, mi pare che lo avesse scritto Gigid ma non sono sicuro.... che le batterie EFB sarebbero "un pochino sotto" alle AGM come qualità e prestazioni però avrebbero MENO SENSIBILITÀ agli sbalzi di temperatura rispetto alle AGM e sarebbero meno costose (ma in questo caso non è rilevante).

Mi interessa invece sapere se esistano o meno delle batterie EFB per moto, visto che sono sempre collocate in posti MOLTO esposti al calore.
Se esistessero magari sul mio ex 1250 avrebbero potuto risolvere il problema avviamenti .... chissà