Streetfighter V4

[carlo46]

mi sembra un pò un luogo comune, se c'è un cliente iper appassionato e competente è il ducatista, da sempre.
Per quanto scrive Parrus, da maniaco del peso concordo totalmente. Un motore che pesa 8kg in meno del precedente a parità di prestazioni e cilindrata è una cosa meravigliosa e dico sin d'ora che dovrebbe essere orrenda (o scaldare troppo, e di questo ho paura) la nuova Multi V2 per non finire nel mio garage.

[Boxerfabio]

Si, 16kg sono tantissimi.
Bravi davvero.

[Bastich]

un tempo, magari, i talebani-ducatisti (ora tutti migrati altrove perchè se non c'è lo sferragliare della frizione a secco non è una ducati) avevano il loro credo..i loro dogmi..le loro convinzioni..basate su: traliccio, L2 e desmo..stop

ancora ripenso all'articolo che fu scritto quando dovettero passare dal 2 valvole, aria e carburatore, al 4 valvole, liquido ed iniezione..Taglioni (non c'è bisogno che vi dica chi era) era il primo oppositore a tale evoluzione tecnica..perchè secondo lui non era conforme alla filosofia di BP

perchè una ducati non perde olio, segna il territorio

[Bastich]

ok, chiudiamo con due belle citazioni:

con più cv vai più veloce sul dritto

con meno kg vai più veloce ovunque

e poi

quello che non c'è, non pesa e non si rompe



p.s. anch'io sono un estimatore del concetto meno kg - meno cv..e per questo motivo amante dei supermono (ho avuto 701 supermoto e vitpilen e diverse motard specialistiche su base yamaha, ktm e honda..non esiste NULLA di più divertente per strada)

[mag27]

Pluto, a parte le sospensioni nuove, sospensione della bancata posteriore in movimento, etc etc, io l'ho comprata in sostituzione della Rally, moto fantastica, (completa dopo aver montato il porta targa della evotech) soprattutto per il "DVO" montato sulla Panigale 2025, l'algoritmo che in parole semplici utilizza tutti i sensori della moto in qualsiasi condizione. Una sorta di intelligenza artificiale per intenderci che al momento conosce e utilizza solo Ducati, anche in moto Gp, che affascina anche gli ingegneri che non la conoscono, una rivoluzione in pratica..

[pluto67]

Originariamente inviata da mag27

Pluto, a parte le sospensioni nuove………….una rivoluzione in pratica..

Il mercato deciderà se tutte queste cose valgono o meno €5000


Fabio

[Parrus74]

Concordo. Alla fine è sempre il mercato a decidere

[Hedonism]

però non è che "quattro" "rimasti2 fanno giurisprudenza... di la.. c'è gente che smonta l'inizione e rimette su i carburatori... che vogliamo fare... rimettere pure la manetta per la regolazione della miscela e dell'anticipo?

[Bastich]

beh, nel mondo dell'OFF c'è gente che tenta di vendere a peso d'oro delle moto ante iniezione perchè sono convinti che le moto vere siano quelle

e si portano le bottiglie appresso di miscela perchè ad ogni caduta perdono litri di benza

ma contenti loro..

ah, tornando IT ho provato a giocare con la configurazione e ho passato abbondantemente i 50 sacchi

senza nemmeno mettere il sellino passeggero (optional)

ma quella mica è moto per andare in due, ti MERITI di pagare l'extra per portarti appresso la povera malcapitata

[Someone]

Originariamente inviata da Bastich

si portano le bottiglie appresso di miscela

Lo faceva (lo farà ancora, penso, ma non so) il mio Buddy.
A me avere due litri di miscela nello zaino metterebbe una certa inquietudine

[Parrus74]

Parlavo ieri con un interno e mi confermava che la gamma V2 superquadro da quando c'è il V4 ha stentato non poco sul mercato. Perché a fronte di un peso quasi uguale e di un prezzo non così distante avevi un motore meno regolare in basso e paradossalmente più appuntito. Di fatto avevi una moto che in strada andava peggio del V4 e, rispetto a quest'ultimo, era quasi più dedicata alla pista pur andando più piano della sorella maggiore. L'idea oggi è quella di abbassare il prezzo (circa 2,7k non un cifrone ma sempre qualcosa) differenziando maggiormente l'offerta e fare una moto più dedicata alla guida su strada che di fatto non perda troppo rispetto alla vecchia anche in pista. L'efficacia in pista è tutta da dimostrare ed anche in strada andrà provata, quello che è sicuro è che i dati di vendita delle piccole con Superquadro non sono mai andate da quando c'è il V4. Vedremo con il nuovo motore

[stino]

Originariamente inviata da Parrus74

Perché a fronte di un peso quasi uguale e di un prezzo non così distante avevi un motore meno regolare in basso e paradossalmente più appuntito. Di fatto avevi una moto che in strada andava peggio del V4

E' il ragionamento che avevo fatto io a suo tempo quando poi comprai il V4,l'unico motivo per comprare il V2 era il prezzo

[nic65]

....inkia....e che vaschetta hanno nel carburatore? quella del gelato?

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[bim]

Quando avevo la ktm superduke 990 da 120 cavalli, ho sempre pensato di non volere più potenza e di non volere più coppia.
Spero che il nuovo V2 Ducati si avvicini al vecchio V2 Ktm, anzi che lo superi perché sono quasi passati 20 anni.
Se parliamo di coppia, il Ktm non ne aveva bisogno, prendeva i giri con tale velocità che la coppia sarebbe stata addirittura dannosa. In effetti quegli anni guidavo anche una Ducati 1000 2 valvole, avrà avuto 70 cavalli, ma si doveva stare attenti alla coppia troppo elevata, con la pioggia o nelle curve strette a bassa velocità, occorreva stare tranquilli con l’acceleratore….
Spesso la coppia e’ un mito, un motore che prende i giri facilmente e’ molto più gestibile, imho.

[Bastich]

gran motore il LC8 V2..ho avuto adv 950 e 990 e mi sono rimaste nel cuore

tutto il DNA ready to race di ktm del tempo era travasato lì

[Bastich]

sia coppia che CV vanno contestualizzati, comunque..

e comunque, adesso, l'elettronica mette un bella toppa agli eccessi di coppia..ma se c'è carenza, non c'è niente da fare..un motore fiacco rimane fiacco..

magari un pignone 10 al posto del 16 aiuta

[Parrus74]

Concordo un po' con tutti voi in questa interessante chiaccherata! Il V2 KTM mi è sembrato davvero un gran bel pezzo almeno nella configurazione 1290. Credo che l'elettronica abbia molto contribuito all'esponenziale aumento di cavalli, coppia e cilindrata, ma oggi probabilmente c'è un cambio di orientamento sul mercato. Io per primo sarei tranquillamente disposto a fare un passo indietro di cavalleria e cilindrata se il motore mantenesse prontezza e vigore ai regimi stradali e se ci fosse un contemporaneo risparmio di costi calore e consumo.
L'698 Mono mi hanno detto che è un motore da guidare a "stecca" quindi nonn vederi male una Supersport 698 accanto alla Hyper. Piuttosto sono curioso se sulla base della nuova V2 vedremo un erede di Monster e Hyper bicilindrica. La Monster la vedo molto più insidiata da vicino dalla SF V2, ma forse una entry level avrebbe comunque senso, mentre la Hyper la vedrei comunque bene in gamma, magari in una veste più KTM SMT visto che la MTS V2 avrà solo il 19

[Bastich]

tornato IT, il fatto che abbiano tirato fuori altri cv da un motore che non è che ne fosse proprio carente, dimostra il fatto che il V4 rimane il riferimento del segmento e che avranno ulteriori margini di miglioramento (basti guardare quanti CV tiri fuori di extra con scarico, mappa e filtro)

senza le restrizione dell'euro 5+, si potrebbe mettere una pezza almeno un campo in cui il V4 ha qualche problema:il calore da centrale termonucleare

l'altro è il consumo (ma direi più l'autonomia..)

ma non si può avere tutto dalla vita se giri con 200 cv abbondanti

[stino]

Mah io ho avuto il primissimo Superduke,l'adv 950 e l'adv 990,poi provai il multistrada 1200 seconda serie,quello con la doppia candela e mi accorsi che i K non frenavano,la ciclistica non era un granchè e il motore non era poi sto portento di potenza e i consumi non erano certo bassi

[ivanuccio]

Grazie tante,confronti dei 950 1000 nati nel 2003-06 con un 1200 del 2013.Il confronto fall col 1190 del 2013,e ancora la ducati sarebbe avvantaggiata da 100cc

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[Bastich]

non capisco come si possa paragonare una moto "endurona" (cerchi 21 e 18) del 2003 (950) o 2005 (990) con una multi (stradale, 160cv e cerchi da 17) seconda serie (2014) e con 200cc in più

moto con 10 anni di evoluzione e di differenza, a prescindere dalla destinazione d'uso

[Rattlehead]

Nessuno tocchi il k950, consuma niente e va il doppio di tutte le moto della terra

[ivanuccio]

Originariamente inviata da Rattlehead

Nessuno tocchi il k950, consuma niente e va il doppio di tutte le moto della terra

Questo lo dicono solo i fanatici.X il resto valgono le considerazioni che ho scritto sopra.

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[Bastich]

la mia arrivava a fare 5 con un litro..è qualcosa di cui mi posso vantare?

[stino]

Intendevo dire, che non sento proprio la mancanza di quelle moto, anzi.