Nuovo R12G/S 2025 (era: Urban GS 2024)

[aspes]

quella yamaha era anche a 3 cilindri, cosa abbastanza rara all'epoca (c'era la laverda, le inglesi ormai avevano chiuso o erano li' per farlo)

[rasù]

Comunque se yamaha, che ha lunga tradizione di cardani, ha fatto solo questo esperimento abbandonandone poi l'uso probabilmente il costo in più non valeva i vantaggi.
Ho avuto una xj750, cardanica, che andava benissimo. Singolo giunto come quello delle bmw ante-paralever.

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[PMiz]

Che poi, a far a punta agli spilli, volendo i giunti li si potrebbe addirittura evitare ...

Stabilito di avere una coppia conica anteriore (se il motore è trasversale devi per forza metterla, come nella mia K1200R ... se è longitudinale invece effettivamente ti complichi un po' la vita), se rendi coassiali la prima ruota della coppia conica anteriore con il perno anteriore di rotazione del forcellone, non ti serve proprio nessun giunto ...

Vi ricordate la sfortunata BMW da enduro G450X? Ecco ... uno dei "vanti" del modello era la coassialità tra il pignone catena e il perno del forcellone (che evitava il fenomeno del "tiro catena" ...

Spero di "essermi capito" ...

[GTO]

Chiarissimo

[Goemon]

Cercando di rimanere in topic…

https://youtu.be/a_kiAoZNxD8?si=3uPx0q8mC01CjS2X

[aspes]

comunque gran bella moto, ma accidenti quanti cablaggi, e questa sarebbe una moto basica..

[rasù]

Bella è bella ma, dopo l'uscita della r1300r, il prezzo mi sembra sempre più esagerato se raffrontato all'età dei contenuti tecnici proposti in questa, pur in una confezione molto accattivante, ed in quella.

Originariamente inviata da aspes

comunque gran bella moto, ma accidenti quanti cablaggi, e questa sarebbe una moto basica..

Ah ah, mi fai ricordare il gilera 125 5v che aveva un solo filo che faceva il giro di tutta la moto. Toglievi la lampada a siluro dal fanalino posteriore e non partiva più il motore


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[aspes]

senza fare troppo in la' sai bene le BMW 2 valvole che avevano praticamente tutto l'impianto dentro il fanale...roba preistorica mentre le jap avevano gia' i connettori antisfilamento. E anche loro avevano una lampadina sul cruscotto incubo degli obsoleti.

[Goemon]

a me vedere il montaggio ha risvegliato il ricordo che per cambiare la frizione si deve smontare la moto in due.
E a fare off (lo so, nessuno ci farà mai off) con questi pesi la frizione soffre tanto, ma tanto davvero.
E per cambiare la frizione la moto va sventrata, con costi astronomici che il cardano a 40k km non è nulla.

[aspes]

questo e' un punto di vantaggio assoluto dei nuovi boxer ad acqua .

[rasù]

Si, però quelli devi aprirli in due quando (e non se) lo statore si svamperà. Ben peggio che una frizione, che ti avvisa ampiamente e magari funziona male ma non ti lascia a piedi.
L'alternatore automobilistico è un grande vantaggio dei boxer ante LC, già da solo vale la scelta.

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[PMiz]

Dalle viste inferiori del video di Goemon di possono apprezzare le "cicatrici" che corrono sotto al serbatoio, ai lati ...

Chiamarle saldature mi pareva poco consono ...

Certo danno un aspetto "maschio" ...

[aspes]

se guardi il punto di giunzione del telaio del gs1200 aria come il mio dove c'e' il perno forcellone sembra un pugno in un occhio. Invece tecnicamente e' pregevole, perche ' la "stella" di tubi che parte dall'occhio e' una fusione e i tubi sono innestati e poi cordoncino intorno. Cosi' la precisione dimensionale e' perfetta e l'insieme e' molto robusto. MA da vedere sembrano tubi saldati di testa , una cosa orribile

[talox]

Giudizio puramente estetico. Guardando il video non mi piace la forma del serbatoio e e mi sembra che lasci uno spazio vuoto troppo ampio tra serbatoio e cannotto di sterzo.

[Lucky59]

Vero ma credo sia una scelta per garantire un ampio angolo di sterzata del manubrio, avendo sospensioni telescopiche tradizionali.

[SAW]

io sono del parere opposto, troppo volume in quella zona la renderebbe goffa e simile alle nineT o altre naked, e si: il raggio di sterzata qui non è quello di una moto puramente stradale e per fortuna. Sull'HP2 ho tolto le piastre aftermarket perchè toglievano parecchi gradi e mi trovavo a fare le manovre come il dott. Male di Austin Power nel tunnel.

[Lucky59]

La produzione è già partita:

https://www.youtube.com/shorts/lDvx2n15j3o

[Sam il Cinghio]

Originariamente inviata da Lucky59

https://www.youtube.com/shorts/lDvx2n15j3o

Maledetti... è proprio bellina...

(meanwhile, elsewhere: https://www.walzwerk-motorcycles.de/...xplorer-serie/)

[67mototopo67]

...i magazzini hanno fatto il pieno di cardani...

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[romargi]

A proposito di cardani, stamattina ho fatto un salto in officina prima del lavoro ed ho scambiato due parole con il meccanico.
Incredibile la politica dei prezzi dei ricambi BMW: da quando la sostituzione del cardano è passata a carico della casa madre, il costo del ricambio è passato dai quasi 1.000€ agli attuali 150€ di listino!

Ecco, se il costo del cardano fosse calmierato in 150€ la sostituzione dello stesso sarebbe più che accettabile anche a 40mila km. Paghi 150€ il ricambio + un centone di manodopera (ad esagerare) e con 250€ hai il cardano sostituito. sempre meno che un trittico.

Dubito che sulla 1300 e sulla G/S il costo sia di 150€ come sul 1200/1250.
Sulla 1300 lo si cambia ad 80k km e ci può stare. Ogni 40mila invece no, se il costo sarà mantenuto elevato.

[Lucky59]

Originariamente inviata da romargi

da quando la sostituzione del cardano è passata a carico della casa madre, il costo del ricambio è passato dai quasi 1.000€ agli attuali 150€ di listino!

Effetto scala. Finchè era considerato un semplice ricambio ordinato assai raramente, costava come tale, essendo diventato materiale di consumo, i volumi aumentano sensibilmente ed il prezzo diminuisce.

[GTO]

Originariamente inviata da Lucky59

Effetto scala...

Che però con le moto non funziona
Più moto vendi più si alza il prezzo
E poi, si alza ancora

Era una battuta la tua, oppure davvero credi a quello che scrivi?

[Lucky59]

Originariamente inviata da GTO

Che però con le moto non funziona
Più moto vendi più si alza il prezzo
E poi, si alza ancora

E in base a quale legge economica funziona così? Il prezzo è determinato dall'allineamento tra domanda e offerta, i costi di produzione, a parità di altre condizioni, dai volumi produttivi. Sono due concetti diversi.

[romargi]

Originariamente inviata da Lucky59

Effetto scala. Finchè era considerato un semplice ricambio ordinato assai raramente, costava come tale, essendo diventato materiale di consumo, i volumi aumentano sensibilmente ed il prezzo diminuisce.

Esattamente il contrario:
- il cardano del 1300 che è originariamente materiale di consumo, ma a carico del cliente continua a costare caro e salato. Da quando è uscita la moto, il piano di manutenzione ne prevedeva la sostituzione. Eppure, costa circa 950€ di listino.
- il cardano del 1200/1250 costava più o meno la stessa cifra. Da quando la sostituzione è diventata a carico della casa madre per il 90% delle moto (tutti i 1250 immatricolati fino a fine 2023), il prezzo di listino è stato abbassato a 150€.

Credo, invece, che la discriminante sia CHI debba sostenerne il costo. Forse per minimizzare i rimborsi verso i concessionari? Boh, io non ne ho idea.

[Lucky59]

Originariamente inviata da romargi

Credo, invece, che la discriminante sia CHI debba sostenerne il costo. Forse per minimizzare i rimborsi verso i concessionari? Boh, io non ne ho idea.

Ma i rimborsi de che? I pezzi da sostituire in garanzia li fornisce BMW GRATUITAMENTE, non paga nulla nè il cliente nè il concessonario. Quelli da sostituire a pagamento, li paga sempre e comunque il cliente, quindi con quel prezzo RISPARMIA un sacco di soldi ed, eventualmente, ci rimette BMW (forse), non il concessionario. Per il 1300 vedremo il listino del ricambio aggiornato, comunque una sostituzione ogni 80.000 km corrisponde a 2 volte quella del 1250GS.