Africa Twin 2015 [parte III] - Pagina 20 - Quellidellelica Forum BMW moto il più grande forum italiano non ufficiale

nicola66 · 31-08-2015, 09:12

lo devo vedere l' ABS honda da 4kg.
pesa 650g il bosh 9+
meno di 2 quello da auto 4 canali.

Pier_il_polso · 31-08-2015, 09:16

In effetti sono strani anche i 10 kg del cambio doppia frizione; se consideriamo che i 10 kg vanno aggiunti ad una moto che comunque il cambio lo ha già...

reka · 31-08-2015, 09:20

è la frizione in più che pesa...

nicola66 · 31-08-2015, 09:31

Quote:

Originariamente inviata da reka

è la frizione in più che pesa...

10kg la frizione blu?

perchè quella rossa + gli ingranaggi blu ci sarebbero cmq

non è un cambio su 3 alberi come il DSG

Pier_il_polso · 31-08-2015, 09:20

E ma 10 kg son tanti...

Pier_il_polso · 31-08-2015, 09:21

Sono curioso di sapere i pesi reali quando le metteranno sulla bilancia...

nicola66 · 31-08-2015, 09:24

cmq è una tipologia di moto che va comprata solo nella versione nuda e cruda, nel rispetto della filosofia "quello che non c'è non si rompe" e non lo si porta in giro.

reka · 31-08-2015, 09:36

non so dove tirino fuori i 10kg, quanto peserà la frizione?

poi di sarà l'albero un po' più lungo.. la centralina... boh..

magari se dici che l'abs pesa 2kg avranno raddoppiato i pesi dichiarati per qualche oscuro motivo giappo e pesa 5kg

nicola66 · 31-08-2015, 10:16

sicuramente honda non ha alcun interesse a dichiarare dei +4, o +10 kg, se non reali.
certo che è curioso come possano pesare così tanto di + cosette tutto sommato semplici.
I 4kg dell'abs sono la cosa + strana.

31-08-2015, 10:25

In questi motori Le frizioni sono 2 anche perché si chiama a doppia frizione. Tra ingranaggi e altri componenti si fa presto a mettere su 7/8 kg

Comunque appena Renato leggerà il post... Se ha voglia spiegherà tutto...

Inviato da Me che sono io.....!

nicola66 · 31-08-2015, 10:45

Quote:

Originariamente inviata da aigor73

In questi motori Le frizioni sono 2 anche perché si chiama a doppia frizione. Tra ingranaggi e altri componenti si fa presto a mettere su 7/8 kg

rispetto al cambio normale c'è solo UNA frizione + relativo tamburo in aggiunta. Ma siamo lontanissimi dai 10 kg solo con quelli.
però c'è in + anche l'attuatore elettroidraulico che le governa. probabilmente il grosso dei 10kg li fa quello.

chuckbird · 31-08-2015, 10:30

Anche le camere d'aria pesano

31-08-2015, 10:32

ma la versione base ha le camere d'aria??

nicola66 · 31-08-2015, 10:50

Quote:

Originariamente inviata da sartandrea

ma la versione base ha le camere d'aria??

tra gli optional c'è la possibilità di riempirle ad elio.

chuckbird · 31-08-2015, 10:34

Pesano psicologicamente dico... più dei 10 kg di cui si lamentano alcuni.

31-08-2015, 10:35

Comunque come si diceva qualche post indietro... 10/12 kg non sono niente se la moto ha una ciclistica seria e con baricentro basso.
Io vengo dal tiger 800 xc. Sulla carta pesava 10/15 kg in più ma avendo un baricentro altissimo , rispetto al gs 800 sembrava di averne 40.
Ovviamente si parla di movimenti da fermo o in fuoristrada, in marcia solo nei tornanti si sentiva questa differenza

Inviato da Me che sono io.....!

reka · 31-08-2015, 10:37

anche sul vfr ballano 10kg tra dct e normale.

chuckbird · 31-08-2015, 10:37

A giudicare da come cambia la mia moto tra quando sono a secco e quando la riempio con 40 litri di carburante concordo in toto (praticamente nulla perché basta semplicemente adattarsi)
10 o 12 kg non cambiano la vita ad una cospicua percentuale di potenziali acquirenti.

31-08-2015, 10:49

ogni kg che si leva è sempre benvenuto

ma è ancor più importante dove si levano,
levare 5 kg a 20cm da terra è una cosa, levarli a 90cm è un'altra cosa

in generale un tipico esempio sono quei padelloni del menga sotto il sellino.....

nicola66 · 31-08-2015, 11:08

Quote:

Originariamente inviata da sartandrea

levare 5 kg a 20cm da terra è una cosa, levarli a 90cm è un'altra cosa
in generale un tipico esempio sono quei padelloni del menga sotto il sellino.....

dipende da quanto pesa la moto.
toglierli in alto da una moto già leggera di suo potrebbe non risultare un vantaggio.
Un baricentro alto aiuta molto in curva e nelle inversioni d'inclinazione. Disturba in accelerazione e frenata.
Ma il baricentro alto, diciamo a 80cm, di una moto di 180kg non è peggio di quello 10cm + in basso ma di una da 240.

pancomau · 31-08-2015, 12:39

Quote:

Originariamente inviata da nicola66

...
Un baricentro alto aiuta molto in curva e nelle inversioni d'inclinazione. Disturba in accelerazione e frenata.

Sono molto perplesso su questa cosa.... per quale motivo aiuterebbe nelle inversioni d'inclinazione?

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Originariamente inviata da nicola66

...
Ma il baricentro alto, diciamo a 80cm, di una moto di 180kg non è peggio di quello 10cm + in basso ma di una da 240.

Questo mi sembra tutto sommato ragionevole, perchè 60kg in meno, anche se con baricentro "un pò" più alto probabilmente riducono l'inerzia comunque... ma a parita di peso io sono della stessa idea di sartandrea... più basso è e meglio è.