differenze tra my2014 e my2015?

[Lucky59]

E' stato chiaro da subito che l'erogazione della std 2013 aveva scontentato/imbarazzato molti fedeli clienti BMW, abituati ad erogazioni ben diverse. Però è anche vero che proprio questa erogazione così "aggressiva" ha conquistato tanti clienti nuovo che mai si sarebbero avvicinati a BMW. In totale, BMW ci ha guadagnato circa il 20% di contratti in più|
Ora, con il prodotto ben lanciato ed affermato, possono permettersi di fare qualche aggiustamento per recuperare più consenso tra i clienti meno sportivi, quelli che si sono lamentati (sentiti io ) che ad ogni uscita di curva rischiano di perdersi la moglie per strada!
Io posso dire che, opinione del tutto personale, ovviamente, la mia 2014 mi soddisfa in pieno e mi ha fatto ritrovare un divertimento alla guida che non provavo più da anni, visto che tre anni di RT bialbero e due di K1200Sport mi avevano un pò "anestetizzato".

[Marco.]

Magna il motore con volano leggero sulla adv non di sarebbe abbinato con il maggior peso della moto.

[teoconte]

Anche per me la tendenza di BMW è quella di avere la maggior parte della componentistica delle moto uguale. Io sono felicissimo di aver preso in MY2014. Ieri ho provato a fare un pezzetto di superstrada sia in Dynamic che in Road... in Dyna è una figata pazzesca, la moto è molto più fluida, anche nel cambio di marcia. Per me il Road va bene solo in autostrada...

[mengus]

sull'ADV a mio parere hanno fatto bene ad aumentare la massa volanica, si adatta piu' alla mole ed allo spirito della moto globetrotter.
sulla STD invece potevano fare uno sforzo economico e mantenere la versione 2013/14 come dinamica del motore, pero' si sa che economicamente a loro non conviene.
io della mia 2013 sono strafelice, problemi zero e la sfrutto al massimo senza noie...per ora.
un po' di pepe in piu' si abbina benissimo al musaccio con i basettoni...

[Fabu]

per chi è sempre alla rincorsa dell'ultimo MY, col gadget sfizioso che gli altri non hanno...

http://www.moto.it/news/listino-prez...rrad-2015.html

[alexa72]

Io non ho cambiato la ADV bialbero con la nuova LC proprio per l'eccessiva cattiveria di quest'ultima. Ora che l'hanno addolcita l'ho ripresa in considerazione.
Lamps!

[Max450]

Basettoni?
credevo fossero FANONI!

[KOCINSKI]

Io fra una 2014 super scontata e una 2015, ho preferito l'ultima. Mi hanno influenzato nella scelta le numerose discussioni sull'affidabilità ( magari sono tutte cazzate ma comunque....) e il principio che più la moto è facile più riesco a godermela. Per ora la uso sempre in dyna.

[Powercanso]

per qualsiasi riflessione ... un saltino all'EICMA, no?

[teoconte]

Anch'io ero molto indeciso su che modello scegliere, però poi ho ascoltato le indicazioni di un paio di meccanici BMW.
Come già detto, per me la mia in road è già troppo mula (il rain non l'ho mai messo), figuriamoci con il volano più pesante.
Se devo comprare una moto con 4/5 mappature del motore diverse e dopo ne uso sempre e solo una, che senso ha?
Come hanno già detto, altra cosa l'ADV, che è già più pesante e meno sportiveggiante.
Comunque è tutta una questione di gusti

[Il Maiale]

L unica cosa che dovevano cambiare, mettere mano, modificare......é rimasta uguale

[MagnaAole]

come sempre hai detto una grande verità
cambio e un po' anche la frizione hanno ampi margini di miglioramento

[Vento notturno]

purtroppo le avvisaglie c'erano tutte, alla fine il volano maggiorato permette un uso meno intensivo del cambio a tutto vantaggio dell'uso per la quale il gs è votato.
Tuttavia, è possibile che sia meno evidente sulla std, dato il peso e la massa minore.
Comunque la differrenza non mi è sembrata abissale, non stiamo parlando di una hyper e di una hd. ;-)

[mengus]

dovrebbero stravolgere gran parte progettuale, evidentemente anche delle fusioni dei carter...rimanderanno alla prossima tornata, forse versione 2016.
per ora si vede che hanno preferito sfruttare a dovere gli stampini di base...gli ammortamenti di questi tempi...

[mengus]

la massa volanica maggiorata e' la stessa cosa che ha fatto la yamaha sulla prima fazer1000 del 2001 sulla base motore della R1 '99.
ovviamente ridotto anche i carburatori da 40 a 37 di diametro.
le ho avute entrambe e devo dire che il motore della fazerona appariva solamente un po' "frenato" rispetto alla sorellastra sportiva.
anche in questo caso sarebbe stato meglio non risparmiare sulla ciclistica...

[MagnaAole]

da marzo 2015 consegnano la R 1200 RS e chi cerca la Tourer Sportiva avrà un'altra opzione;
stesso motore ma con erogazione più cattiva (avranno ripescato il firmware del GS 2013) e niente telelever; secondo me hanno sbagliato solo una cosa, a non chiamarla GS SPORT o GS GT; R 1200 RS non sà di nulla

[KOCINSKI]

Fecero la stessa cosa anche sulla Ducati desmosedici di Valentino, aumentare la massa v. Non significa rendere meno sportiva o andare più piano.

[Lucky59]

Significa essere più lenti nel prendere i giri, questa è fisica. Di quanto, dipende ovviamente dall'incremento percentuale, a parità di tutte le altre caratteristiche. Lascerei perdere le motoGP, qui siamo un pò più terra terra.....
Comunque, visto che stiamo parlando di una moto stradale, non è detto che ciò sia un male.

[KOCINSKI]

Proprio perché siamo più terra terra, quanto ha perso nello 0/100 ?

[tomasole]

Giuro che l'unica cosa di cui non mi sono preoccupato prima di comprare il gs è stato quanto facesse da 0 a 100.....


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[Il Maiale]

è più lenta a prendere giri, anche a perderli. Questo comporta un a leggera differenza....e un uso del cambio minute, diciamo che se a 60km orari si tende a scalare in quinta, con la 2015 no





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[Vento notturno]

Quoto... proprio quello che ci si aspettava dal gs.

[Marco.]

diciamo anche che a 60 km\h ci sta scalare in 5^

[mengus]

penso che molti di noi ci siamo fatti una cultura volanica nella vespa!
quante volte e' finita sul tornio la ventola con magnete.
ad ogni tornitina prendeva giri come gli altri cinquantini due tempi, solo che se si esagerava l'imbiellaggio dello spinotto a bronzina andava a farsi fottere e diventava ovale.
sulla regolarita' e dolcezza di erogazione non ci piove che una massa volanica maggiore dia il suo effetto, mentre sulla verticalita' della curva di coppia la ridistende un pochino abbassando anche il picco max.
uno degli effetti correlati piu' evidenti e' sicuramente la variazione del numero di giri in cui si ha la massima velocita' critica torsionale, effetto fisico che genera le fastidiose vibrazioni e fa decadere la resistenza dei materiali in termini di fatica.

[KOCINSKI]

Mengus sei sempre molto tecnico e preciso, ti chiedo quindi se come descrivi un aumento di massa volanica " ridistende la curva di coppia, abbassando il picco max" e BMW dichiara una coppia e una potenza max invariata, per deduzione logica devono aver variato altri parametri, tipo camme o incrocio valvole o semplicemente le variazioni sono talmente piccole che manco si prendono il disturbo di aggiornare i dati ?