Nuova R 1200 R 2015

[asalm]

Beh, infatti hanno reintrodotto la RS, immagino per differenziare di più la gamma : Una naked più cattiva e sportiva come la RR e una Sport Touring come la RS, per il Gran Turismo c'è la RT. Vedremo se avranno ragione loro...ma mi sa che i loro studi di marketing non sbaglieranno neanche stavolta!

[ste.2000]

Originariamente inviata da asalm

Beh, infatti hanno reintrodotto la RS, immagino per differenziare di più la gamma : Una naked più cattiva e sportiva come la RR e una Sport Touring come la RS, per il Gran Turismo c'è la RT.

Se la RS è una Sport Touring, allora vuol dire che io di moto non ci capisco nulla.
Secondo me una moto con i semimanubri NON può essere usata per il turismo e neanche per il turismo veloce, ma per andare in pista!
Per andare in strada ci vuole un manubrio, con i semimanubri ti affatichi i polsi e non hai il giusto controllo sullo sterzo quando l'asfalto non è perfetto, alla minima perdita di aderenza non riesci a correggere e finisci in terra.. Ho guidato una F800S per tre anni e parlo per esperienza personale..

[ipotenus]

Originariamente inviata da ste.2000

...

19 anni di R XXX RT sembrerebbero contraddirti.
Anche la R 850/100 R avevano i semimanubri fino al 2002.

Non è che volevi dire il contrario?

[ste.2000]

Originariamente inviata da ipotenus

19 anni di R XXX RT sembrerebbero contraddirti.
Anche la R 850/100 R avevano i semimanubri fino al 2002.

Non è che volevi dire il contrario?

Hai ragione, ma quelli della RT sono semimanubri per modo di dire, ergonomicamente parlando sono larghi e alti come un manubrio; anche la K1600GT allora ha i semimanubri.. ma non sono certo quelli stretti e bassi da stare in carena che intendo io.
Scusate l'OT ma ho avuto una tale brutta esperienza con i semimanubri che solo a pensarci mi infervoro!! Perdevo completamente la sensibilità alle dita dopo un paio d'ore di guida.. l'avrei buttata giu da un burrone!!

[asalm]

Originariamente inviata da ste.2000

Perdevo completamente la sensibilità alle dita dopo un paio d'ore di guida..

A volte, come successo a un mio caro amico, è solo un problema di altezze leve freno e/o frizione. Per solito, non si sa per quale motivo, specie sulle giapponesi, le leve si trovano piu' in alto del polso, per cui bastano pochi minuti per rendere insensibili le mani!
Le leve devono essere perfettamente parallele all'asse assiale del polso, cioe' la sua naturale prosecuzione.

[75gp]

Per me l'unico grosso difetto che ha è che "non mi fa battere il cuore"! Nel 2006 quando è uscita la R1200R, nera, ho detto: "dovrà essere mia". L'ultima volta che mi è successo è stato quando ho visto la Nine T, ma dal vivo non è stato vero amore.

[ErMonnezza]

Quoto 100% 75gp.

[asalm]

Basta rendere noto che la regina delle Sport Touring era il VFR per 20 anni...che tra l'altro ho posseduto e nonostante avesse i semimanubri facevo tappe giornaliere di 500 km e più tranquillamente, il maggior carico sui polsi era compensato da una migliore posizione per la schiena leggermente flessa in avanti che permette uno scarico del peso più uniforme su tutta la colonna e non solo sul passaggio lombo sacrale come sulle moto con seduta più eretta

Inviato dal mio GT-I9070 con Tapatalk 2

[Meatloaf69]

Io per diversi anni ho avuto una "omonima" della nuova rs, la triumph 955i rs, moto fantastica: gran motore e gran comfort sulle lunghe distanze, nonostante i semimanubri. Era anche dotata di borse morbide e top case. Chissa' se la nuova bmw, vista dal vivo, non mi faccia scattare l'effetto nostalgia, cosi' saro' costretto a rimangiarmi tutto quello che ho detto sulla mancanza del telelever...

[asalm]

Beh poi bisogna distinguere tra le varie tipologie di semimanubri : le moto supersport li hanno abbastanza stretti posizionati al di sotto del cristo della forcella, ed è la posizione ovviamente più affaticante e scordatevi di poter vedere il panorama... Le sport touring quali per esempio la nuova RS ha i semimanubri ma posizionati molto al di sopra della piastra forcella, direi che la posizione di guida è abbastanza eretta, qualche difficoltà ci potrebbe essere usando la sella bassa e avendo le braccia corte.

Inviato dal mio GT-I9070 con Tapatalk 2

[ste.2000]

Scusa l'ignoranza asalm, vedo che ne sai piu di me, perche dovrebbero esserci problemi con la sella bassa? Piu la sella è alta piu aumenta il carico sulle braccia e sui polsi, non il contrario..

[asalm]

Il manubrio o meglio i semimanubri sono parecchio distanti dalla sella, all Eicma c'erano 3 RS esposti e quello dove avevo le braccia più tese era proprio quello con la sella bassa, nessun problema con quella alta peraltro. Ed io sono corto...e pure di braccino ... e di Genova persino...

Inviato dal mio GT-I9070 con Tapatalk 2

[ghima]

rotfl!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[ste.2000]

Ma si.. teniamoci la nostra mucca!!
Più mi guardo in giro, anche tra le ultime uscite all'eicma, e più mi convinco che è ancora la migliore moto in circolazione..
Detto fra noi, eh?! Che non ci leggano quelli degli altri thread, altrimenti scoppia una discussione infinita..

[asalm]

Io per tutta la vita, motociclisticamente parlando, ho sempre avuto la forcella sia tradizionale che rovesciata, approdato alla mukka ho scoperto il Telelever, tutti mi dicevano: occhio, non sentirai l'anteriore, ti devi fidare, devi guidare in maniera diversa... etc, etc.
Non ho avuto alcun problema, mi sono trovato benissimo, ho solo modificato la taratura di base sia dell'ammortizzatore anteriore che posteriore da Rinaldi, rendendoli piu' sostenuti, perche' avvertivo comunque un po' di trasferimenti di carico e anche sbacchettamenti in uscita di curva, ma io sono come Giovanni di Aldo, Giovanni e Giacomo... Pignolo a tal punto che mi rendo insopportabile anche da solo...
Tutto questo discorso per dirvi che SU STRADA il Telelever va benissimo, è l'ideale per il turismo.
Pero': se amate la guida sportiva, e talvolta vi si chiude la vena e vi viene il prurito pistaiolo, oppure in pista ci andate proprio, allora, a parer mio una forcella tarata su misura cioe' col giusto precarico, molle con la durezza per il vostro peso, olio fresco, registri regolati ad hoc, allora in questo caso la forcella è sicuramente superiore, sempre.
La direzione che hanno preso per la nuova RR è chiara: target piu' giovanile, guida piu' sportiva, linea piu' aggressiva, meno votata al turismo (per quello c'è la RS).
Non penso all'economia di scala, il telelever penso non gli costi molto di piu' di una forcella con ammortizzatori Sachs, c'era, forse, anche il problema spazio a causa del radiatore.
Ma alla fine verificheremo il tutto quando la moto sara' disponibile.

[torelik]

Posso dire la mia? Indipendentemente dalle disquisizioni circa il manubrio o i semimanubri che non mi sono mai posto... questa nuova R1200R 2015 mi piace moltissimo.

Da circa un anno non sono più mukkista... anzi GSsista, per motivi fisici ho tradito il marchio, ma credo che riacquisterò un boxer... e sicuramente sarà il 1200r.

Rispetto alle precedenti la trovo più sportiva, più aggressiva, insomma più bella ed anche la scelta di adottare la forcella "normale" mi piace decisamente.

Pur mantenendo quella linea roadster credo sia valida per un turismo rilassato, capace di un buon carico ma con doti di sportività dovute anche alle regolazioni dell'erogazione.

Insomma, per me è OK.

[CuttingEdge]

piuttosto, si sa quando sarà in concessionaria per vederla e provarla?

[darrenstar]

aggiungo un dettaglio per chi se lo chiedesse: la r1200r 2015 è comodissima. nessun carico sui polsi, come invece avviene leggermente sulla nine t. io sono alto 1.81

[Massimino]

Non credo potrà essere anche turistica....se non a breve, brevissimo raggio!

[torelik]

Perché?
Con un cupolino (quelli originali sono pure belli) non dovrebbero esserci problemi anche in autostrada.
Le soluzioni di carico favoriscono un turismo anche in due.
Certo che non è un RT... ma la filosofia di "nuda" è proprio questa...
Ho viaggiato molto con il GS e in fatto di riparo, oltre una certa velocità, lasciava a desiderare... 😉


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Massimino]

Non sto facendo paragoni con Gs...non credo che sarà adatta per un turismo a lungo raggio perché non potrà essere sfruttata come la viaggiatrice che ci si aspetta sia una BMW.
Non avrà valigie laterali capienti, per mettere il top case si rinuncerà alla linea aggressiva e alla sportività di cui parla qualcuno...non credo che sia esteticamente e strutturalmente disegnata per accogliere un vero cupolino da viaggio (vedi il touring )...non credo neanche che sarà comodissima sulle lunghe distanze, in quanto una seduta più agiata come ho avuto sensazione sia questa, potrà rendere la guida sportiva, più comoda, sottocontrollo e meno estenuante...ma non consona ad ore di fila di moto.
E non ho menzionato nessuno forcella o non forcella, per non parlare di comfort di viaggio.
Cmq è solo il mio modesto parere.

[ste.2000]

Vogliamo parlare del sellino del passeggero?!?!

[salvo_old]

Originariamente inviata da ste.2000

Vogliamo parlare del sellino del passeggero?!?!

Tra gli accessori è previsto il sellino passeggero tipo confort (2 cm in più di imbottitura).
Quello di serie sembra effettivamente poco comodo.

[Balù]

Via il faro tondo, via le linee classicheggianti, mamma BMW guadagnerá fette di mercato ma rischia anche di perdere tanti vecchi clienti affezionati

[ghima]

Chiedo anche qua ai web master di inserire una nuova sezione nella stanza dei boxer a liquido. ..