QualitÃ* Jap.

[Wotan]

Originariamente inviata da Roberbero

Cambio automatico: Utile solo a chi ha paura di rovinarsi i mocassini. il tutto con un aggravio di 17 chili.

Veramente i chili sono 10, visto che il peso in ordine di marcia passa da 267 a 277 chili.

Originariamente inviata da Roberbero

Non c'è più la cascata d'ingranaggi: indispensabile su motori da corsa ma inutile su motori con fasature tranquille, ma la raffinatezza degli ingranaggi è innegabile.

E chi la nega. Però da qui a dire che qualsiasi moto stradale Honda senza cascata di ingranaggi è una cagata, come spesso capita di sentire, ce ne corre.

Originariamente inviata da Roberbero

Motore non più a 90 gradi, quindi per compensare le vibrazioni si adottano i perni di biella sfalzati, con l'albero motore meno rigido che deve per forza di cose essere più pesante.

Questa me la spieghi?

Originariamente inviata da Roberbero

Peso aumentato di 50-60 chili rispetto ai primi vfr 750, e qui non servono commenti.

Il peso della prima VFR 750 F era di 216,5 chili a secco, quindi non confrontabile con un peso in ordine di marcia.
Il VFR 800 VTEC con ABS pesava 249 kg in ordine di marcia, quindi l'aumento di peso è di soli 18 chili, non male vista la notevole differenza di cilindrata.

[SKITO]

Originariamente inviata da Wotan

E chi la nega. Però da qui a dire che qualsiasi moto stradale Honda senza cascata di ingranaggi è una cagata, come spesso capita di sentire, ce ne corre.

Diciamo che sono un po più moscette và !!! a parte le ultime due 1000 CBR-RR (e la VTR SP-2) tutte le Honda da sempre sono state più "lemtine" delle altre sorelle japp a vantaggio dell' affidabilità, questa è storia innegabile.
Il V 4 750/800 a cascata era un motorazzo originale il v4 1200 è più comune e dozinale (insieme a tutta la moto), FATEVENE UNA RAGIONE

[PMiz]

Ah ... il VFR750 ... che moto ... ancora la rimpiango ...

[Roberbero]

Ciao Wotan.

Mi spiego meglio.
I kg in più del doppia frizione sono 10, ok mi parevano 17 ma sono 10.

Riguardo al peso, mi riferivo ai primi vfr, non all'800.

La cascata d'ingranaggi l'ho già detto che si puo evitare su un motore meno esasperato, quindi i motori che non c'è l'hanno non sono cagate, ma semplicimente meno raffinati. si parlava di tecnologia e quindi mi sembrava appropriato rimarcare questa differenza.

I perni di biella: I motori a V di 90 gradi sono i motori più equilibrati e compatti.
La V90, permette di avere le bielle affiancate e quindi l'albero motore ha un solo perno di biella. quindi è molto robusto.
Per questo tutti i motori da corsa sono fatti così, oppure se la V è più stretta il perno rimane unico ma le vibrazioni salgono, cosa poco importante per le corse.

Il VFR honda per essere equilibrato come un 90, ha i perni di biella sfalsati, quindi questo perno è più lungo e meno rigido. oppure per essere rigido uguale deve essere più pesante e grosso, L'albero del vfr1200 assomiglia a quello dell'AT.

E' un pò quello che succede al boker, con i famosi cilindri dissasati. Il disassamento del guzzi infatti è molto minore.

Sul motivo perchè il V 90 è equilibrato, per certi versi anche più del boxer, se ne puo parlare.

[pacpeter]

quindi i motori che non c'è l'hanno non sono cagate, ma semplicimente meno raffinati.

ma chi produce moto di serie con la cascata di ingranaggi? parlo di oggi, quello che è stato ieri non mi interessa granché.

[giessehpn]

Siamo OT, visto che si parla praticamente solo delle VFR800 e VFR1200.
A questo punto chiedo: quanti hanno provato veramente la VFR1200. Ho fatto un giretto di ca. 100km e mi é sembrata una buona moto, facile (come quasi tutte le Honda) e "gustosa". Come tutte le moto di questa categoria, non proprio una piuma. Nessun giudizio estetico.

[pacpeter]

io e concordo con te. oltretutto la ho trovata molto comoda ( sempre rispetto alla sua categoria)

[Wotan]

Originariamente inviata da giessehpn

quanti hanno provato veramente la VFR1200

http://www.visionzero.org/blog/prove...da-vfr-1200-f/

[giessehpn]

@Wotan: di te non dubitavo affatto, anzi rinnovo i complimenti per la chiarezza della tua prova.