Yamaha FJR - nessuna sorpresa

[jocanguro]

sul facilità di approccio del mezzo e rendimento del sistema frenante alla guida ritengo che bmw sia molto meglio in tutte le sue declinazioni (RT e GT)

Quotonissimo Marcè .. parole sante !!!!

[MotorEtto]

Non ho mai provato la FJR ma ho guidato per 60.000 km una Rt e una gtr per circa 57.000 km.
Quelli che descrivono l'rt come più maneggevole della gtr sicuramente non hanno mai guidato le 2 moto, oppure ci hanno fatto il giro del quartiere.
Ciclistica, sospensioni, cambio e freni della gtr sono una spanna sopra quelli dell'rt.
Non confronto il motore essendo completamente diverso per architettura ed erogazione.
Come ho già detto più volte, non darei mai indietro la gtr per una rt, anche se quest'ultima rimane pur sempre una gran moto.

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[alexa72]

Ecco, questo è un argomento che mi piacerebbe approfondire : la GTR più maneggevole della RT 😱 MotorEtto potresti spegarti meglio? Che RT hai avuto? In che costesto hai realizzato la differenza tra le due?
Grazie mille!!!

[Claudio Piccolo]

Anfatti. Io non ho mai guidato la GTR , ma essendo che è la prima volta che la sento, mentre ho sempre sentito il contrario, piacerebbe capire pureammè.

[MotorEtto]

Originariamente inviata da alexa72

Che RT hai avuto? In che costesto hai realizzato la differenza tra le due?
Grazie mille!!!

Ho avuto l'RT1150.
La differenza tra le 2 sta nell'impostazione generale della ciclistica.
L'RT (o almeno la 1150 - le altre RT non le ho mai guidate) ha una impostazione da turistica, quindi non ha alcuna velleità sportiveggiante.
La GTR ha una ciclistica più tendente ad una sportiva: forcella rovesciata pluriregolabile e mono con regolazione di precarico e idraulica che lavora su leveraggio progressivo... Tralasciando il fatto che il cardano è un quadrilatero articolato.
Sulla GTR senti l'asfalto, hai una maggiore percezione di quello che sta accadendo sotto le ruote in qualsiasi circostanza.
Il posteriore della GTR, con le dovute regolazioni, riesce a copiare egregiamente la strada senza mai staccarsi. L'RT se messa alla frusta in frenata o sullo sconnesso, iniziava a saltellare.
Inoltre la GTR ha una classica frenata con abs. L'RT aveva la frenata combinata con servofreno: difficile, almeno per me, usare il posteriore per accompagnare la moto in curva.

[alexa72]

Scusa MotorEtto, ma non mi sembra giusto paragonare la RT1150 alla GTR (ti piace vincere facile ), sono figlie di "epoche" diverse. La Kawa andrebbe confrontata con la RT1200LC. Ecco svelato l'arcano
Lamps!

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da MotorEtto

Ho avuto l'RT1150.

aaaahhhh!!!!! ma allora ditelo!!

[MotorEtto]

Ragazzi la mia Kawa GTR è del 2009. Quando la acquistai era uscita l'RT 1200 ad aria.
Dovrei confrontarla con una moto di 5 anni più recente?

[Duddits]

Originariamente inviata da MotorEtto

Ho avuto l'RT1150.

Come ti hanno già detto la GTR va confrontata con la RT LC, che ha fatto un bel salto in tutto dai tempi della 1150. Detto questo, sono convinto che la GTR rimanga complessivamente superiore a livello di ciclistica e motore, ed era la mia prima scelta. Alla fine sono andato su RT LC per l'eccessiva caratterizzazione sportiva della GTR, che ho trovato visivamente poco protettiva per l'uso touring rispetto alla RT LC. Io resto dell'idea che se BMW (o altri) facessero una RT a 4 cilindri sarebbe la quadratura del cerchio.

[alexa72]

Originariamente inviata da MotorEtto

Ragazzi la mia Kawa GTR è del 2009. Quando la acquistai era uscita l'RT 1200 ad aria.
Dovrei confrontarla con una moto di 5 anni più recente?

Anche se non hai tutti i torti...dovremmo confrontare quello che c'è oggi sul mercato...la GTR, che sostanzialmente è come la tua, ed RT/LC
Anche a me piacerebbe una RT quatroinlinea

[kabur]

Ma come si fà a confrontare il 1150 con la GTR ?? AN FATTO IL 1200 ED IL LC. quattro spanne sopra !!!In frenata saltella ? frenata conbinata ....ma siamo 10 anni indietro .....come è 10 anni indietro l"FJR provata a Lignano durante il bikers fest , solo il cambio promosso a pieni voti per il resto ......con l"rt del 2008 ci ho fatto 150m. km. ho provato sia il gtr che l"fjr....come comodità manneggievolezza e confort non si avvicina proprio all"rt . Sulla questione bellezza possiamo parlarne ....ma sul resto .

[MotorEtto]

Le chiacchiere stanno a zero! 60.000 km con la gtr. Tagliandi ogni 12000 km e basta, solo gomme e benzina. Nemmeno una lampadina sostituita. Vediamo quante rt (1150, 1200, Lc o come volete chiamarla) possono dire altrettanto

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[gonfia]

Dai, le lampadine lasciamole stare...
Tu parlavi di qualità di guida: tra RT1150 e 1200 aria/olio a livello di guida (e anche di motore) c'è un abisso, e tra l'aria/olio e l'LC ce n'è un altro mezzo...
Il confronto col GTR non puoi farlo col 1150
L'RT1200LC sono quasi sicuro che sia la tourer di grossa stazza e cilindrata col più alto rapporto divertimento/impegno di guida che esista... e sicuramente-per quello che può valere- è quella che consuma meno.
Se la priorità sono lunghe autostrade percorse a velocità molto elevate sicuramente un 4/6 cilindri può essere una scelta migliore (anche se a quel punto bisogna valutare anche la protettività...) ma per TUTTO il resto penso che l'RT offra il pacchetto più completo.
Io dico sempre che le manca solo l'aria condizionata! 😉


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[dpelago]

Originariamente inviata da kabur

Ma come si fà a confrontare il 1150 con la GTR ?? AN FATTO IL 1200 ED IL LC. .

Ma come si fa a scrivere AN FATTO ????

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

[MotorEtto]

Originariamente inviata da dpelago

Ma come si fa a scrivere AN FATTO ????

Anfatti!!!!!+ 10 Claudia Gerini

[fastmirko]

E non diamo poi la colpa al correttore automatico.

[kabur]

E vá ben dai.....son col telefono e ci vedo anche poco .....quello é un problema, altro che le lampadine bruciate ‼

[TAG]

Alexa la GTR si guida con più "immediatezza" della FJR:
entra in piega più rapida e regala una bella sensazione di equilibrio quando è coricata

tra le due, a mio avviso, trovo la FJR più comoda
in sella la GTR è più carica in avanti (io che sono 170 lo sento, tu che sei alto lo sentiresti meno)
le manca il cruise (se non lo hanno aggiunto in quest'ultima versione) ed il passeggero è meno "aiutato": siede leggermente più alto e ha le maniglie un po' arretrate

complessivamente... ho trovato la RTLC superiore (comfort pilota+passeggero, isolamento da calore, approccio e facilità alla guida, dotazione), se non fosse per il 4 cilindri kawa che io ritengo stupendo (al pari del tuo 1000)

[alexa72]

TAG, se ho trovato la FJR un po' troppo caricata sul manubrio, in relazione alla tipologia di moto, non oso immaginare la GTR Ok, non è un grosso "problema", con degli spessori si risolve Quello che, invece, mi ha dato più fastidio (parlo della FJR) è stato il manubrio stretto, per me incomprensibile ai nostri giorni. Non so come sia messa la GTR in tal senso.
Per il resto, il quattroinlinea lo adoro (anche nella SX è fantastico, a parte alcune vibrazioni verso i 5000 giri ) e lo preferisco al boxer BMW della RT LC che, per contro, ha una ergonomia/protettività/dinamica al top!
Allora, a volte, penso alla K1300GT (mai provata, un peccato?) per poi farmi spaventare dalla fama della sua affidabilità/vecchiaia
Cazzo, mi sto incartando

[Claudio Piccolo]

...aggiungi un'altra carta... Kawa Versys 1000... un magnifico 4 in linea con bella posizione a manubrio largo.

[Superteso]

Originariamente inviata da alexa72

Allora, a volte, penso alla K1300GT (mai provata, un peccato?) per poi farmi spaventare dalla fama della sua affidabilità/vecchiaia
Cazzo, mi sto incartando

Vecchiaia per i listini. Ma è una moto ancora attualissima. Motore che le altre se lo sognano per erogazione, coppia e cavalleria. Ciclistica... Beh dopo provata mi dici. Comodità in 2 e capacità di carico al top.
Unica rogna è BMW, amen.

[TAG]

quella sensazione di scarsa direzionalità del manubrio FJR non è percepibile sulla GTR

come motore a me piace di più il kawa del 4 bmw

il GTR ronza di una regolarita che il K se lo scorda
BMW sembra rauco e suona (ad orecchio dal motore) come fosse una sportiva
la differenza sul gas è data dal fatto che BMW ha rapportato più corto e sale di giri con più rabbia, ma quando allunga la marcia il GTR, pur non cantando cattivo, sembra un aereo al decollo

però: calore, relax in sella, posizione passeggero... beh il KGT coccola di più del GTR

[Superteso]

Oggi touratech e ritorno. Che spettacolo.
Germania eh.
50 km a 230.... Che motazza

[Claudio Piccolo]

quale motazza? il K1300?

[Superteso]

GT.
Quella ho😀👍