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Di seguito informazioni estratte dalla circolare bmw n°49:
BMW
Informazione
per i media
10/2016
Propulsore Boxer con catalizzatore nuovo e dati aggiornati secondo le disposizioni della norma Euro 4.
La nuova R 1200 GS è sempre equipaggiata con il Boxer a raffreddamento
aria/liquido dalla potenza di 92 kW (125 CV) a 7 750 g/min e la coppia
massima di 125 Nm a 6 500 g/min, ma in conseguenza alle nuove norme Euro 4 è stata dotata di un catalizzatore modificato e di dati aggiornati di gestione motore.
Nel model year 2017 era stato già montato un dispositivo antistrappo
sull’albero di uscita del cambio ed erano stati rivisitati il comando dei cilindri diattuazione e gli alberi del cambio.
1. La nuova BMW R 1200 GS.
Optional: Modalità di guida Pro con Dynamic Traction Control DTC e
nuovo Hill Start Control.
Per consentire un adattamento personalizzato alle preferenze del guidatore, in
combinazione con il Controllo automatico della stabilità ASC (Automatic
Stability Control), per ottimizzare la trazione la nuova R 1200 GS offre di serie
le due modalità di guida “Rain” e “Road”. La nuova R 1200 GS può essere
ordinata adesso con l’optional ex fabbrica “Modalità di guida Pro” che
comprende le modalità di guida supplementari “Dynamic” e “Dynamic Pro”,
“Enduro” ed “Enduro Pro” nonché il Controllo dinamico della trazione DTC
(Dynamic Traction Control) che permette di accelerare in modo più efficiente
e sicuro, soprattutto in posizione inclinata.
Inoltre, le due modalità di guida “Dynamic Pro” ed “Enduro Pro”, attivabili
inserendo la presa di codifica, offrono varie possibilità di personalizzare il
carattere della moto. Ulteriori componenti della “Modalità di guida Pro” sono il
nuovo sistema di assistenza in partenza Hill Start Control per facilitare la
partenza in salita, ABS Pro per aumentare la sicurezza in frenata, anche in
posizione inclinata, e la luce dinamica dei freni che migliora la visibilità della
motocicletta per i veicoli che seguono quando frena.
Regolazione elettronica delle sospensioni Dynamic ESA “Next
Generation” con compensazione automatica dell’assetto.
Grazie alla regolazione elettronica delle sospensioni BMW Motorrad Dynamic
ESA “Next Generation” (Electronic Suspension Adjustment), disponibile come
optional, sono state raggiunte delle dimensioni nuove a livello di sicurezza di
guida, di performance e di comfort: infatti, l’ammortizzazione viene adattata
automaticamente alle condizioni momentanee, in dipendenza dello stato e
delle manovre di guida; inoltre, in tutti gli stati di carico ha luogo la
compensazione automatica dell’assetto.
Ciclistica sportiva più rigida per gli entusiasti della guida fuoristrada come optional ex fabbrica con la R 1200 GS Rallye.
Grazie alla ciclistica sportiva selezionabile con la variante di equipaggiamento
Rallye, offerta ex fabbrica, la nuova R 1200 GS è ulteriormente ottimizzabile
per la guida impegnata fuoristrada. La maggiore rigidezza della molla,
ammortizzatori più lunghi ed escursioni allungate aumentano nuovamente la
performance off-road.
Nuovo linguaggio cromatico e formale in tre attraenti varianti.
Nonostante che anche nella nuova edizione siano stati conservati l‘architettura
e il design fondamentali della R 1200 GS, un’ergonomia ottimizzata nella zona
delle ginocchia provvede ad aiutare il pilota nella guida fuoristrada, mentre
contrasti cromatici più decisi, vernici nuove e le due varianti di equipaggiamenti Rallye ed Exclusive esaltano i talenti della nuova R 1200 GS.
Una serie di dettagli sono stati modificati nel parafango anteriore e nel centro
del coprimozzo della ruota anteriore; piccoli deflettori, cosiddetti winglets,
perfezionano l’aerodinamica. Inoltre, sono state ridisegnate la mascherina del
cornetto di aspirazione dell’aria e le coperture dei fianchetti del serbatoio. Il
nuovo linguaggio formale si ritrova anche nei condotti dell’aria di
raffreddamento e nei coperchi del radiatore, offerti con la superficie
galvanizzata oppure in acciaio inossidabile (Rallye ed Exclusive).
La variante Rallye accentua il carattere fuoristrada della nuova R 1200 GS.
In combinazione con la catena cinematica nera, il colore lupinblau metallizzato, le decorazioni nei colori BMW Motorsport verniciate sui fianchetti del serbatoio e il telaio in cordobablau, la nuova GS di serie risulta essere la più sportiva di tutti i tempi.
La presenza della R 1200 GS Exclusive viene sottolineata dalle coperture dei
fianchetti del serbatoio in monolith metallizzato con decorazioni protette da
una vernice trasparente, il paraspruzzi della ruota anteriore e il coperchio
centrale del serbatoio in iced chocolate metallizzato, nonché il telaio verniciato
in achatgrau metallizzato opaco. Un contrasto raffinato lo formano la catena
cinematica nera e le pinze freno verniciate colore oro.
Sintesi degli highlight della nuova BMW R 1200 GS:
• Motore Boxer con catalizzatore nuovo e dati aggiornati alla norma Euro 4 e potenza immutata di 92 kW (125 CV) a 7 750 g/min.
• Immagine nuova, esteticamente più robusta.
• Linguaggio formale affilato e attraenti varianti cromatiche.
• Ulteriori optional di ergonomia con altezze e varianti di sella supplementari.
• Netto ampliamento della gamma di motorizzazioni, dalla variante di base alla nobile R 1200 GS Exclusive fino alla R 1200 GS Rallye, dedicata al guidatore off-road più impegnato.
• Nuova variante R 1200 GS Rallye con ulteriore sostanza di prodotto:
sella Rallye, parabrezza sportivo, protezione del radiatore e del telaio,
larghe pedane enduro e cerchi a raggi incrociati, nonché l’optional
ciclistica sportiva e l’optional pneumatici tassellati.
• Funzioni innovative di Dynamic ESA dell’ultima generazione: modalità di
ammortizzazione automatica e compensazione automatica dell’assetto
assicurano una nuova esperienza di guida.
• Modalità di guida Pro con DTC, Hill Start Control e le nuove modalità
personalizzabili Dynamic Pro ed Enduro Pro come optional ex fabbrica.
• Accessori nuovi come staffa paracilindri, topcase per due caschi ed
elementi protettivi per la guida fuoristrada, per esempio la protezione del
radiatore e del telaio.
La nuova R 1200 GS: desiderio indomabile di Boxer e massima
varietà di utilizzo.
Attualmente, la BMW R 1200 GS con motore raffreddato ad acqua è la GS
con i più alti volumi di vendita. Dal suo lancio nel 2013 il multi-talento ha
convinto circa 100 000 clienti. La nuova R 1200 GS riesce adesso ad
aumentare nuovamente la versatilità di utilizzo tra dinamica sportiva, comfort
nella guida di turismo e idoneità ai viaggi lunghi e l’utilizzo fuoristrada. La
ricetta per la maggiore varietà offerta ex fabbrica è la gamma di optional BMW e di accessori originali BMW Motorrad nuovamente ampliata, messa a punto su misura per le esigenze del guidatore GS.
Motore Boxer rabbioso, dal carattere forte.
Anche nella sua nuova edizione la R 1200 GS si affida al Boxer a raffreddamento aria/liquido dal carattere forte e la cilindrata di 1 170 cm³, la
potenza di 92 kW (125 CV) a 7 750 g/min e la coppia massima di 125 Nm a
6 500 g/min. Le caratteristiche principali del propulsore sono il sistema di
raffreddamento di precisione, il passaggio verticale del liquido di
raffreddamento attraverso il motore per un utilizzo efficiente della potenza e il
cambio a sei rapporti integrato nel carter del motore con frizione in bagno
d’olio. La trasmissione secondaria avviene sempre attraverso l’albero
cardanico, montato al lato sinistro, e non richiede manutenzione.
In conseguenza alle nuove norme Euro 4 la nuova R 1200 GS è stata
equipaggiata con un catalizzatore modificato e dati aggiornati della gestione
motore. Il dispositivo antistrappo sull’albero di uscita del cambio, alberi del
cambio rivisitati e il comando modificato dei cilindri di attuazione sono gli
interventi principali a livello di trasmissione di potenza.
Due modalità di guida e ASC di serie, inoltre come optional
“Modalità di guida Pro” con Dynamic Traction Control e numerose
funzioni supplementari.
Per consentire un adattamento alle preferenze personali del pilota, la nuova
R 1200 GS offre già di serie due modalità di guida. Un’elevata sicurezza di
guida attraverso la migliore trazione possibile viene messa a disposizione dal
Controllo automatico della stabilità ASC (Automatic Stability Control). Inoltre,
le due modalità di guida “Rain” e “Road” permettono di adattare le
caratteristiche di guida alla maggior parte dei fondi stradali. La nuova
2. Tecnica e design.
R 1200 GS può essere ordinata adesso con l’optional ex fabbrica “Modalità di
guida Pro” che comprende le modalità di guida supplementari “Dynamic” e
“Dynamic Pro”, “Enduro” ed “Enduro Pro” nonché il Controllo dinamico della
trazione DTC (Dynamic Traction Control). DTC permette di accelerare in
modo più efficiente e sicuro, soprattutto in posizione inclinata. Inoltre, le due
modalità di guida “Dynamic Pro” ed “Enduro Pro”, attivabili inserendo la presa
di codifica, offrono delle possibilità di personalizzazione per adattare il
carattere della moto alle proprie esigenze, aumentando così il piacere di guida.
Nella modalità “Road” il motore offre una risposta rapida; i sistemi di
regolazione sono impostati in modo di raggiungere la performance ottimale su
tutte le strade. L’ABS è tarato per la guida stradale e il DTC offre la trazione
ottimale. Quando la moto è dotata anche di Dynamic ESA, l’ammortizzazione
anteriore e posteriore viene regolata nella posizione normale. Nella modalità
“Rain” la risposta del motore è più morbida e sia DTC che ABS considerano
nel loro intervento di regolazione le caratteristiche del fondo stradale bagnato,
dunque più scivoloso.
La modalità “Dynamic” permette di scoprire sulla strada il volto più sportivo
della nuova BMW R1200 GS. La taratura del motore offre una risposta diretta,
mentre l’intervento limitato del DTC permette al pilota più esperto di eseguire
addirittura delle leggere derapate. ABS Pro è sempre tarato per la guida
stradale. Quando è bordo l’optional Dynamic ESA una taratura più rigida
permette di apprezzare tutto il potenziale della motocicletta. Nella modalità
“Dynamic Pro” questa sfaccettatura sportiva della nuova R 1200 GS viene
ulteriormente affilata, perché adesso il guidatore può selezionare e combinare
liberamente le caratteristiche della risposta del motore e del DTC.
La modalità “Enduro” permette di godersi la R 1200 GS e le sue capacità nella
guida fuoristrada. Questa modalità offre una risposta morbida del motore e un
intervento di regolazione cauto del DTC che permette al pilota più esperto di
scodare intenzionalmente e in modo controllato con la ruota posteriore. La
caratteristica dell’ABS è impostata per un fondo morbido e pneumatici enduro
stradali. La taratura di Dynamic ESA corrisponde a questo tipo di utilizzo.
La modalità “Enduro Pro” offre al pilota enduro più esperto tutta la
performance off-road della nuova R 1200 GS. In questa modalità di guida il
guidatore può selezionare e combinare liberamente le caratteristiche della
risposta del motore, la regolazione del DTC e dell’ABS. Questa modalità di
guida prevede l’esercizio con pneumatici tassellati. Contemporaneamente,
quando viene azionato il freno a pedale, la funzione posteriore dell’ABS è
disattivata e l’optional Dynamic ESA ha una taratura speciale off-road. La
selezione delle modalità di guida avviene attraverso un menu, premendo un
pulsante.
Hill Start Control come componente di “Modalità di guida Pro” per
dei comandi confortevoli e un controllo sicuro nella guida
fuoristrada.
Un ulteriore componente dell’optional “Modalità di guida Pro” è il nuovo
assistente in partenza Hill Start Control. Grazie all’intervento mirato del
BMW Motorrad ABS semi-integrale, il sistema previene che la moto scivoli
indietro quando si trova in salita, risparmiando al guidatore di usare
permanentemente la leva del freno. Quando l’Hill Start Control viene attivato
attraverso la leva del freno, nel sistema frenante della ruota posteriore viene
formata una pressione sufficiente, misurata in base alla pendenza, per evitare
lo scivolamento indietro della moto.
“Modalità di guida Pro” con luce dinamica del freno e ABS Pro per
aumentare la sicurezza nelle manovre di frenata.
Ulteriori componenti dell’optional “Modalità di guida Pro” sono le funzioni ABS
Pro e la luce dinamica del freno. La luce dinamica del freno avverte in modo
efficace i guidatori dei veicoli che seguono che la moto sta frenando. Quando
il motociclista esegue una frenata forte o, addirittura, una frenata di
emergenza, questa funzione supplementare della luce del freno, limitata
attualmente allo spazio UE ed ECE, avvisa i veicoli che seguono in due fasi. La
prima fase viene attivata quando decelera da velocità fino a 50 km/h. La luce
del freno lampeggia ad intervalli di 5 Hz. Quando la moto sta per fermarsi
(< 14 km/h) nella seconda fase viene attivato anche l’impianto di luce di hazard
che resta attivo fino che il veicolo accelera nuovamente alla velocità minima di
20 km/h.
A differenza del tradizionale ABS, ABS Pro ha una funzionalità estesa ed offre
maggiore sicurezza anche nelle frenate in curva, mettendo a disposizione la
frenata supportata da ABS anche in posizione inclinata. ABS Pro evita il
bloccaggio delle ruote anche quando il freno viene azionato rapidamente,
riducendo così i cambiamenti improvvisi della forza di sterzo, soprattutto nelle
frenate d’emergenza, e così il raddrizzamento indesiderato della moto. I
vantaggi di ABS Pro per il guidatore sono la maggiore stabilità durante la guida
e le fasi di frenata, accompagnata dalla migliore decelerazione possibile anche
in curva.
Optional: BMW Motorrad Dynamic ESA “Next Generation” per
assicurare un setup ottimale della ciclistica in tutte le situazioni.
Ordinando le sospensioni a regolazione elettronica BMW Motorrad Dynamic
ESA (Electronic Suspension Adjustment) dell’ultima generazione, è possibile
aumentare ulteriormente l’esperienza di guida dinamica, il comfort di guida e
l’idoneità al turismo e così l’ampio campo di utilizzo della nuova R 1200 GS.
Dynamic ESA “Next Generation” inaugura dimensioni nuove a livello di
sicurezza di guida, di performance e comfort, dato che l’ammortizzazione
viene adattata automaticamente alle condizioni attuali in base allo stato e alle
manovre di guida; inoltre, viene eseguita una compensazione dell’assetto. Dal
punto di vista tecnico, i segnali della piattaforma inerziale e dei due sensori
corsa anteriore e posteriore offrono un ampio campo di raccolta dati che
permette così un adattamento preciso della motocicletta ai vari stati di guida.
Quando viene impostata la caratteristica di ammortizzazione “Road”,
l’adattamento delle sospensioni è automatizzato nell’intero campo di guida e
offre il massimo comfort e la migliore trazione su tutti i fondi stradali.
Nell’impostazione “Road”, Dynamic ESA “Next Generation” mette a
disposizione la forza di ammortizzazione ottimale degli elementi di molleggio,
con qualsiasi carico e in qualsiasi stato di guida.
Grazie alle informazioni trasmesse dalla piattaforma inerziale con
riconoscimento della posizione inclinata, l’adattamento dell’ammortizzazione
allo stato di guida momentaneo avviene con maggiore sensibilità e precisione.
Ulteriori parametri registrano anche i vari stati di guida come la fase di
compressione, l’accelerazione e la decelerazione della nuova R 1200 GS che
vengono inclusi nell’adattamento delle forze di ammortizzazione della
sospensione posteriore e della sospensione Telelever della ruota anteriore.
Questo adattamento avviene in millesimi di secondo attraverso valvole di
regolazione a controllo elettrico. Anche nella posizione inclinata vengono
raggiunti così un ottimo comfort di molleggio e un comportamento di guida
molto stabile.
Nelle modalità di guida “Rain”, “Road” e “Dynamic” il sistema Dynamic ESA
“Next Generation” è preimpostato alla caratteristica di ammortizzazione
“Road”. Premendo un pulsante, comodamente dal manubrio e anche durante
la guida, nelle modalità di guida “Rain” e “Road” il guidatore può passare alla
caratteristica di ammortizzazione “Dynamic” e così a una taratura più rigida di
ammortizzazione. Nelle modalità di guida “Dynamic” e “Dynamic Pro” è preimpostata
la variante di ammortizzazione più rigida, “Dynamic”. Invece per le
modalità di guida “Enduro” ed “Enduro Pro” la regolazione degli
ammortizzatori è tarata per la guida fuoristrada e per fondi sterrati con
l’impostazione delle sospensioni “Enduro”.
Compensazione all’assetto e adattamento automatico allo stato di
carico.
Nello sviluppo della ciclistica l’attenzione principale è stata dedicata al
massimo comfort, accompagnato dalla stabilità ottimale. Il termine comfort
comprende anche l’obiettivo di mantenere possibilmente stabile il corpo della
motocicletta e di avere la massima trazione con gli pneumatici. Il carico e le
risultanti variazioni della geometria hanno un impatto decisivo sul
comportamento di guida della motocicletta.
Finora, Dynamic ESA offriva l’adattamento automatico delle sospensioni alla
situazione di guida in dipendenza della modalità di guida, mentre lo stato di
carico e così il cosiddetto assetto della motocicletta potevano essere regolati
comodamente premendo il pulsante e selezionando “Solo”, “Solo con
bagaglio” e “guidatore con passeggero”. Questo sistema di adattamento
variava a tre livelli il precarico della molla dell’ammortizzatore posteriore.
Per avvicinarsi ancora di più alla ciclistica ottimale, Dynamic ESA “Next
Generation” compie un grande passo in avanti. Analogamente alla modalità di
ammortizzazione “Road”, l’adattamento automatico allo stato di carico avviene
con la nuova funzione “Auto”. Il precarico della molla viene regolato per l’intero
campo di applicazione in modo tale che, per esempio, l’abbassamento della
moto risultante dal peso superiore del guidatore viene compensato da un
aumento del precarico molla. Questo adattamento ha luogo dopo l’avviamento
della motocicletta, non appena il sistema riconosce lo stato di carico.
L’escursione negativa posteriore e così l’assetto vengono ripristinati al livello
ottimale. La conseguenza è una ciclistica dall’equilibrio eccellente che
definisce dei parametri di orientamento nuovi a livello di comfort di guida, di
trazione e di dinamica di guida.
Mentre la funzione “Auto” provvede automaticamente, attraverso la funzione
posizione normale, all’assetto ideale in tutti i principali stati di carico, offrendo
così un comportamento di guida ottimale, il guidatore dispone con “Min” e
“Max” di due ulteriori funzioni della nuova R 1200 GS, adatte a tutti i campi di
utilizzo. “Min” riduce al minimo il precarico molla, così da offrire un
abbassamento dell’altezza della sella. L’impostazione “Max” provvede al
massimo livello di precarico della molla. Il guidatore trae profitto dal risultante
assetto alto, soprattutto nelle uscite fuoristrada, dove è richiesta la massima
luce da terra.
Ciclistica sportiva per la R 1200 GS Rallye come optional ex
fabbrica.
La ciclistica sportiva disponibile a richiesta per la variante Rallye consente di
ottimizzare ulteriormente la nuova R 1200 GS per la guida impegnata off-road.
Il sensibile aumento della maneggevolezza e della trazione viene
accompagnato da leggeri compromessi a livello di comfort e direzionalità
stradale. Grazie alla maggiore flessibilità della molla, ad ammortizzatori più
lunghi e conseguentemente a escursioni allungate della molla, aumenta
sensibilmente la stabilità nella guida fuoristrada, un vantaggio che si
percepisce soprattutto su fondi sterrati.
La ciclistica sportiva offre dei vantaggi a piloti off-road più esperti che sanno
esattamente come tradurre le riserve di ammortizzazione in una performance
superiore, senza superare né i limiti della motocicletta né i limiti personali.
Guidatori di statura alta e peso corporeo elevato apprezzeranno i vantaggi
offerti dalle riserve, risultanti dalla taratura più rigida della molla, soprattutto
nella guida fuoristrada. Questo optional, ordinabile solo in combinazione con
Dynamic ESA “Next Generation”, include anche tutte le nuove funzioni di
ammortizzazione automatica e di compensazione dell’assetto.
Grazie alle ottimizzazioni risultanti dalla nuova geometria della ciclistica, la GS
è decisamente più agile anche nelle manovre più difficili sullo sterrato. Una
maggiore altezza da terra (circa 20 mm) e la risultante altezza superiore della
sella si rivolgono soprattutto al pilota enduro più esperto che configura la sua
GS proprio per questo utilizzo. I guidatori più esperti sono capaci di guidare
dinamicamente la loro enduro da viaggio anche sullo sterrato con pneumatici
tassellati, sempre in base al peso del veicolo.
Contrasti accentuati, vernici nuove e le due varianti di
equipaggiamenti Rallye ed Exclusive.
Anche nella nuova edizione, l’architettura fondamentale della R 1200 GS è
rimasta immutata. Come d’abitudine, la marcata flyline parte dal becco
anteriore della GS, si sviluppa lungo il serbatoio e la sella, per trovare la propria
conclusione nella coda funzionale. La sezione della coda dal telaio posteriore
verniciato nero trasmette un’aria di agilità e leggerezza, accentuando il
carattere dinamico della moto.
Interventi di dettaglio sono stati eseguiti sul parafango anteriore e sulla
sezione centrale del mozzo ruota anteriore; piccoli deflettori, cosiddetti
winglets, provvedono all’ottimizzazione dell’aerodinamica. Inoltre, sono stati
ridisegnati anche la mascherina del cornetto di aspirazione d’aria e i
rivestimenti dei fianchetti del serbatoio. I condotti dell’aria di raffreddamento e
i coperchi del radiatore sono eseguiti in un linguaggio formale nuovo, con una
superficie galvanizzata oppure in acciaio inossidabile (Rallye ed Exclusive).
Già nella variante di base i due colori lightwhite pastello e blackstorm
metallizzato provvedono al tocco stilistico finale della carrozzeria della nuova
R 1200 GS. La nuova configurazione dei componenti della carena con la
nuova lamiera del radiatore ne accentua la robustezza. Dei contrasti
emozionanti vengono creati dall’abbinamento di fianchetti del serbatoio
verniciati in magellangrau metallizzato opaco con la catena cinematica e il
telaio principale in alluminio colore argento.
R 1200 GS Rallye: la GS più sportiva di tutti i tempi.
Nella variante Rallye la nuova R 1200 GS sottolinea il proprio carattere
fuoristrada. La verniciatura in lupinblau metallizzato, le decorazioni verniciate
sui fianchetti del serbatoio che ricordano i colori BMW Motorsport e,
soprattutto, il telaio trattato con vernice in polvere nel colore cordobablau,
abbinati alla catena cinematica nera e alle pinze freni colore oro, descrivono
già a livello stilistico la GS di serie più sportiva di tutti i tempi.
Dal punto di vista funzionale, la nuova R 1200 GS Rallye sottolinea la propria
posizione di variante GS più sportiva con una serie di sofisticati dettagli. A
titolo esemplare siano ricordati la sella Rallye, disegnata in modo
ergonomicamente ottimale per offrire la massima libertà di movimento e un
ottimo comfort di seduta, anche per le uscite in due. Inoltre, il parabrezza
sportivo tagliato basso provvede a una vista ottimale in avanti quando si
percorre del terreno difficile, creando maggiore libertà di movimento nella
guida in piedi.
Il radiatore viene protetto dai colpi dei sassi dalla mascherina in robusto
acciaio inossidabile e dalla griglia protettiva. Larghe pedane enduro
provvedono a una posizione stabile e una speciale protezione del telaio copre
la ciclistica da eventuali graffi nella zona degli stivali.
La nuova R 1200 GS Rallye monta cerchi a raggi incrociati adatti all’utilizzo
fuoristrada, ordinabili ex fabbrica in alternativa anche con pneumatici tassellati.
Un ulteriore optional disponibile ex fabbrica è la ciclistica sportiva, riservata al
pilota off-road più impegnato. Quando la nuova R 1200 GS Rallye viene
guidata nella sua forma più purista, dunque dopo avere smontato il
portapacchi e le pedane del passeggero, queste zone possono essere
decorate in modo raffinato con i coperchi dedicati.
R 1200 GS Exclusive: immagine nobile e particolarmente sofisticata.
Nella variante Exclusive la nuova R 1200 GS esalta la propria esclusività già
attraverso la nobile verniciatura in iced chocolate metallizzato. Questa è la
motocicletta speciale per i motociclisti che cercano un prodotto innovativo e
tecnico particolarmente sofisticato.
L’immagine nobile ed esclusiva della R 1200 GS Exclusive viene sottolineata
dai rivestimenti dei fianchetti del serbatoio, verniciati in monolith metallizzato,
con tapes coperti da una vernice trasparente e dal telaio trattato con vernice in
polvere colore achatgrau metallizzato opaco. Il contrasto viene creato dalla
catena cinematica nera e dalle pinze freno colore oro. L’immagine esclusiva
della nuova R 1200 GS Exclusive può essere ulteriormente impreziosita dalla
gamma di optional BMW Motorrad e dagli accessori originali BMW Motorrad.
Gli optional BMW Motorrad e gli accessori originali BMW Motorrad offrono
numerose possibilità di personalizzazione.
Per la personalizzazione della R 1200 GS è a disposizione l’ampio programma
di BMW Motorrad.
Gli optional vengono forniti direttamente ex fabbrica e sono integrati nel
processo produttivo, mentre gli accessori originali BMW Motorrad possono
essere montati dal concessionario BMW Motorrad oppure dal cliente stesso.
Questo permette di eseguire un retrofit del veicolo.
Optional per la R 1200 GS.
• Il pacchetto Dynamic comprende DTC, proiettori LED, Hill Start
Control, Cambio elettro assistito Pro, Modalità di guida Pro, ABS Pro,
indicatori di direzione LED.
• Il pacchetto Comfort comprende impianto di scarico cromato,
manopole riscaldate, RDC, paramani.
• Il pacchetto Touring comprende Dynamic ESA, Keyless Ride,
computer di bordo Pro, predisposizione navigatore, regolazione della
velocità, supporto valigie.
Optional per la R 1200 GS ordinabili separatamente:
• Modalità di guida Pro con luce dinamica dei freni, ABS-Pro, modalità di
guida supplementari, DTC e Hill Start Control.
• Dynamic ESA “Next Generation” (Electronic Suspension Adjustment).
• Proiettori LED.
• Keyless Ride.
• Predisposizione navigatore.
• Cambio elettro assistito Pro.
• Impianto di scarico cromato.
• Sella guidatore bassa (altezza della sella 820/ 840 mm, 800/ 820 mm con
abbassamento).
• Manopole riscaldate.
• RDC.
• Regolazione della velocità.
• Paramani.
3. Programma di equipaggiamenti.
• Indicatori di direzione LED.
• Impianto antifurto.
• Pneumatici fuoristrada.
• Supporto valigia destra / sinistra.
• Cerchi a raggi incrociati (di serie nella R 1200 GS Rallye).
• Adattamento della mappatura alla benzina normale (RON 91).
Optional R 1200 GS Rallye.
• Pacchetto passeggero Rallye: sella di serie / parabrezza di serie,
cavalletto.
• Sella Rally particolarmente alta (altezza della sella 890 mm).
• Sospensioni sportive.
• Pneumatici tassellati.
Optional R 1200 GS versione di base e R 1200 GS Exclusive.
• Sella comfort alta (altezza della sella 860/ 880 mm).
• Sella comfort bassa (altezza della sella 830/ 850 mm).
• Sella guidatore bassa (altezza della sella 820/ 840 mm).
Accessori originali BMW Motorrad.
Sicurezza.
• Proiettore supplementare LED.
• Impianto antifurto.
Programma di trasporto.
• Valigia in alluminio.
• Borse interne per valigia in alluminio.
• Topcase in alluminio.
• Borsa serbatoio impermeabile.
• Softbag Sport, piccola.
• Softbag Sport, grande.
• Borsa posteriore Enduro.
Design.
• Indicatori di direzione LED (non per USA/Canada).
Sound.
• Terminale di scarico sportivo HP.
Ergonomia e comfort.
• Parabrezza brunito.
• Sella Rallye alta (altezza della sella 890 mm).
• Sella Rallye bassa (altezza della sella 860 mm, di serie nella R 1200 GS
Rallye).
• Sella comfort alta. (altezza della sella 860/ 880 mm).
• Sella comfort bassa. (altezza della sella 830/ 850 mm).
• Leva a mano fresata HP.
• Pedane enduro regolabili in altezza.
• Protezione faro.
• Staffa paramotore.
• Coperchio testata cilindri.
• Paraincastro enduro.
• Protezione per il telaio.
• Protezione per il radiatore.
Navigazione e comunicazione.
• BMW Motorrad Navigator V.
• Supporto navigatore, cavi e kit montaggio.
• Custodia navigatore Function.
Manutenzione e tecnica.
• Kit attrezzi di manutenzione.
4. Coppia e potenza motore.
Cilindrata cm3 1170
Alesaggio/corsa mm 101/73
Potenza kW/CV 92/125
a regime g/min 7750
Coppia Nm 125
a regime g/min 6500
Tipo bicilindrico Boxer raffreddato ad aria/liquido
Numero cilindri 2
Compressione/carburante 12,5:1, super senza piombo (95 RON)
Valvole/carburazione DOHC
Valvole per cilindro 4
Ø Aspirazione / scarico mm 40/34
Ø Farfalla mm 52
Alimentazione BMS-X
Depurazione gas di scarico catalizzatore regolato a tre vie, norma antinquinamento
Euro 4
Impianto elettrico
Alternatore W 620
Batteria V/Ah 12/12 long-life
Proiettore W H7/LED (optional)
Avviamento kW 0,9
Trasmissione di potenza
Frizione in bagno d’olio, antisaltellamento
Cambio a sei rapporti a innesti frontali
Trasmissione primaria 1,65
Rapporti I 2,438
II 1,714
III 1,296
IV 1,059
V 0,943
VI 0,848
Trasmissione secondaria albero cardanico
Rapporto 2,91
Ciclistica
Telaio a doppia trave, motore a funzione portante
Sospensione anteriore BMW Telelever
Sospensione posteriore BMW EVO Paralever
Escursione anteriore/posteriore mm 190/200
Incidenza mm 99,6
Passo mm 1507
Inclinazione cannotto sterzo ° 64,5
Freni anteriore a doppio disco ad azionamento idraulico Ø 305 mm
posteriore monodisco Ø 276 mm
BMW Motorrad Integral ABS (di serie, semintegrale,
disattivabile)
Ruote lega, fucinate
anteriore 3,0 x 19"
posteriore 4,5 x 17"
5. Dati tecnici.
Pneumatici anteriore 120/70 R19
posteriore 170/60 R17
Dimensioni e pesi
Lunghezza totale mm 2207
Larghezza totale con specchi mm 953
Altezza sella mm 850/870
Peso a vuoto DIN, in ordine di
marcia
kg 244
Peso totale ammesso kg 460
Capacità del serbatoio l 20
Prestazioni di guida
Consumo di carburante
su base WMTC l/100 km 4,96
Accelerazione
0-100 km/h s 3,6
Velocità massima km/h >200
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Nel dubbio tieni aperto!
R1300GS-R1250GS-R1200GS My17,14,05-CBR929-TDM850-XT600-KX250-XL125-ET50
Ultima modifica di Spice; 30-01-2017 a 23:14
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Modalità lineare
