BOOSTER PLUG! questo sconosciuto!

[Soto1000r]

Puoi avere ragione romano, ho voluto provare per torgliermi la curiosità, so che forse ho buttato ne cesso un centinaio di euro ma ero troppo curioso, avevo la scimmia che mi rompeva troppo!! Comunque ho letto bene sul sito la spiegazione di come funziona, praticamente se fuori ci sono 30gradi alla centralina gli dice che ce ne sono 25, poi mi sono informato bene e il valore di modifica che fa è talmente poco che la lamba non fa o tempo a dagli l'errore!!! Comunque domani ho preso su anche gli attrezzi ne caso dovesse darmi rogne in 5min lo escludo e la faccio tornare originale!!!


Never break down

[Sabba]

Se uno pensa di consumare di meno montando centraline aggiuntive, si sbaglia di grosso!
Le suddette centraline servono proprio per compensare gli smagrimenti imposti in origine dalle Case per rientrare nelle normative antinquinamento.
Va già bene che i consumi non aumentino troppo!
In ogni caso le soluzioni sono due:
1) tenersi le moto così come escono di fabbrica, con i relativi "difetti" dovuti alle restrizioni
2) rimappare le ECU o montare moduli aggiuntivi per farle andar bene per davvero.

[Soto1000r]

Consumare di meno non ci pensavo , comunque ho visto che l'aumento è veramente contento si parla di,1 ,3 pochissimo!!! Consiglio di leggere bene sul sito!!! Che spiega veramente molto bene!


Never break down

[Sabba]

Io ho su la PCV con due mappe, cambio elettronico quickshifter, filtro aria SprintFilter, scarico Akrapovic in carbonio con dBkiller modificato, circuito di aria secondaria chiuso, airbox modificato, trasmissione racing passo 520 (che aiuta a mettere a terra più cavalli) e altre piccole modifiche che hanno completamente stravolto (in positivo) il comportamento, e soprattutto le prestazioni, della mia moto.
Non si parla di sensazioni e/o di effetto placebo, ma di prestazioni vere.
Il tutto senza incidere troppo sui consumi, che sono si aumentati non in modo eguale alle prestazioni.

[sosero2]

Per la cronaca l'inquinamento si verifica a determinati numeri di giri e la centralina può essere settata all'origine in tal senso (fino all'esagerazione di volkswagen). Secondo poi, per rientrare nelle normative antinquinamento purtroppo non si smagrisce ma al contrario ahimè s'ingrassa, soprattutto ai bassi regimi per fare lavorare il catalizzatore alle alte temperature che gli necessitano.



Romano
Roma

[Soto1000r]

buongiorno a tutti,
ieri l'ho provata per bene, ho fatto 500km e 3 pieni!
prima di partire ho azzerato tutti i contatori, i consumi si sono ridotti, prima di partire era 6.3 alla fine del giro era 6, gia questo mi pare strano visto che ieri mi è scattata una scimmia mica da ridere e visto che ingrassa la combustione dovrebbe mangiare di più! secondo i scoppiettii in rilascio non sono spariti, secondo me non è cambiato nulla, terzo ieri al bassi giri girava molto irregolare e da quello che ricordo( non ci ho fatto più di tanto caso) era un orologio svizzero! quindi in conclusione a mio parere personale non conta nulla, quindi la smonto subito oggi!!! ho buttato via i soldi e vabbè, proverò a mandare un email per sentire se me la ritira ma la vedo dura. saluto

[Sabba]

Sui bicilindrici funziona in modo egregio.
Però non ne ho mai montata una sui quadricilindrici, e non ho quindi la controprova di un altrettanto buon funzionamento.
Comunque mi sembra stranissimo il comportamento irregolare del motore ai bassi regimi, e hai fatto bene a contattare il produttore (è una persona molto disponibile, e non ti lascerà "a piedi").

[febernar]

Io l'avevo montata sull'R1200R ed anche per me dopo qualche pieno l'effetto era sparito.
Io sono ancora del parere che la centralina riesce a compensare lo smagrimento letto tramite sonde lambda.
Ciao, Federico

[bandit75]

rapid bike o power commander sono le migliori e le più gestibili, con le altre sono solo soldi buttati

inviato dal mio S7

[sosero2]

Secondo me sono pratiche molto poco utili alla guida in strada. Conosco dei preparatori ufficiali e so bene che lavori vanno fatti tra motore elettronica e scarichi per tirare fuori una manciata di cavalli veri alla ruota. Poi, per carità, ciascuno faccia quel che creda se non gli bastano 160 CV veri alla ruota di una naked.


Romano
Roma

[Sabba]

Vero anche questo, soprattutto se gli stessi vengono erogati in modo lineare già nella configurazione di serie.
Poi dipende...
Ci sono moto con propulsori meno frazionati che tendono a strappare viaggiando a velocità ridotte con le marce alte, oppure che si spengono in marcia all'approssimarsi delle rotonde o degli incroci, e così via.
Ecco, in questi specifici casi non è così estrema la possibilità che una centralina aggiuntiva (BoosterPlug compreso) possa davvero aiutare ad attenuare (quantomeno) il problema.
La Power Commander V funziona molto bene, ma durante l'installazione della centralina viene montato anche un secondo modulo sulla sonda lambda, che nel caso della mia moto viene definito Optimizer, il quale lavora in parallelo alla PCV per evitare completamente il discorso di cui sopra, cioè l'attenuazione degli effetti di un modulo aggiuntivo dopo qualche tempo, dovuta (anche ma parzialmente) all'azione della sonda lambda che, ripeto, non ha un effetto sulla carburazione così "travolgente" come si potrebbe pensare.
I vari "strati" di mappature inserite nella memoria della ECU originale sono limitati, non certo infiniti, e pertanto oltre a certi parametri non si va.
Io monto centraline o moduli aggiuntivi da anni (ne progetto pure), ma lo faccio solo se il mezzo lo richiede.
Un piccolo esempio automobilistico.
Possiedo una Audi A3 1.8 TFSI da 160 cavalli.
È una auto prestante e gustosa da guidare, ma sin da subito avevo rilevato una scarsa propensione del motore a prendere i giri parzializzando il gas.
In pratica, per ottenere prestazioni (più che) decenti, dovevo affondare quasi completamente il piede sul pedale, con la sensazione che il motore "dormisse".
La definisco "sensazione della roulotte attaccata dietro".
Ho comprato un modulino che si monta sul pedale del gas, lo SprintBooster (che è regolabile su due livelli ed escludibile) che mi ha completamente risolto il problema.
E dopo 46000km funziona ancora come il primo giorno che l'ho installato!
Ora basta premere un po' e l'auto scatta che è un piacere.
Per incrementare le prestazioni ho installato un secondo modulo che gestisce la pressione del turbo. Lo tengo tarato basso per non esagerare ed evitare rotture, ma il motore gira nettamente meglio che in origine.
Anche questo moduletto non ha mai variato la sua efficacia.
Per cui....dipende!

[Soto1000r]

Se trovassi un preparatore bravo e fidato come quello che mi ha fatto la mia golf5 2.0 tdi , ci andrei subito 250000km e nessun problema o perdita di potenza! Ma nel caso moto mi sono dannato con la vecchia moto , fino a smenarci un bel gruzzolo! Ho provato questo modulo solo X ingrassare un pochino ( so che girano magre X motivi di omologazione euro, così mi hanno sempre detto) ma penso di non toccarla più !! Al massimo metto via un po di euro e prendo l'akra con centralina HP


Never break down

[ballad2]

Non conosco cosa fa di preciso il software nella centralina delle S1000 (conosco quello di altre moto anche al livello di disassemblarlo), ma se c'e' il sospetto fondato che abbia una forma di auto apprendimento in base ai valori AFR provenienti dal sensore O2, io come prima cosa lo disabiliterei. Ho visto per esempio questo: http://www.magnumtuning.com/en/detai.../bmw/s-1000-rr

Una altra cosa da fare assolutamente e' eliminare il PAIR, che immettendo aria falsifica il rapporto AFR (solo per aggirare le norme anti inquinamento). Per farlo ho visto questi tappi:
http://www.ebay.it/itm/111685254012?...%3AMEBIDX%3AIT

In aggiunta, eliminata la O2 narrowband di serie, si puo' metterne una wideband collegata non alla centralina ma a una scatoletta che registra la telemetria (ne conosco per le jap, non ancora per bmw). In questo modo si puo' vedere realmente come varia l' AFR in reali condizioni di guida e fare una buona taratura (la PCV con autotune fa una cosa simile).