Nuova vfr 800

[nicola66]

Originariamente inviata da bobo1978

Tra l'altro sarà anche tempo di super enduro,ma non per me.

super enduro è una contraddizione in termini.

sarebbe ora di chiamarle col loro vero nome: SportUtilityMotorbike=SUM

[bobo1978]

"Un posizione in sella di moto che abbiamo sempre guidato,ma adesso i tempi son cambiati"

Cioè le abbiamo sempre guidate,ma ora siamo diventati vecchi e ci fa male il collo le gambe e la schiena.
Cioè....molti sono invecchiati....ma molti no...

Ecco il succo....

[pippo68]

Io sono giovane dentro e fuori...........altro che Vfr.......più passano gli anni più miglioro.....sono come il vino buono( sono modesto o no?).........
a cinquant'anni mi compro un gsxr1000 ahahahahahahaha

[mamba]

Pippo sarai come le vecchiette che si sparano il botulino nelle labbra e vestono come le teen-agers.

[pippo68]

Tutto nature mamba................

[ilprofessore]

Nemmeno io sono giovanissimo, ma tutta questa fatica a guidare la VFR non la sento.
Forse in autostrada e' piu' comoda una grossa enduro, forse su qualche stradina di montagna a pieno carico. Per il resto siamo pari, con qualche vantaggio per la VFR, che non affatica minimamente schiena e fondoschiena.
C'e' chi a 70 anni si fa 600 km di statale (in coppia con bagagli) su una VFR ed arriva bello fresco.

[pippo68]

Io ascolto tutte le opinioni, ma come si fa a dire che una moto è una merda se neanche l'hai guidata o al massimo hai fatto una prova di mezz'ora?

A me per capire una moto mi ci vogliono almeno 5/6000 km

[Zel]

Originariamente inviata da SKITO

le MOTO non sono fatte solo di prestazioni ....anzi !

a me lo dici?

Originariamente inviata da nicola66

a livello di costi industriali è la stessa moto.

no. e' piu' costosa, e contiene diverse cose assai meglio fatte.

[mariantonio]

Oggi guardavo una CB 1300S parcheggiata, bella proprio bella, era così difficile continuare a farla magari con qualche piccolo aggiornamento senza stravolgimenti? povera Honda ma guardate cosa ci propina CTX MSX NM4 e surrogati vari vedi appunto VFR, oppure, ma voi avete mai visto in giro quella specie di chopper VT 1300CX?

[nicola66]

Originariamente inviata da Zel

no. e' piu' costosa, e contiene diverse cose assai meglio fatte.

tipo? sentiamole



a meno che 2 pinze freno e 2 cerchi stampati in altro modo non facciano 4.000€

curioso come pur essendo identica la protezione sul terminale, come pure il posizionamento, ne abbiano cambiato la forma. Quello triangolare della CR è + originale almeno.

[bobo1978]

Curioso invece come una motoretta così compatta possa pesare mediamente 25/30 kg più di una qualsiasi maxi 1000.
Quel sistema Vtec fa lievitare il peso in modo spropositato...
Il terminale messo così abbassa la linea.am pias no.anche nella 1200 è così basso,nonostante sia molto più ricercato.messo cosi x non infastidire le borse,nella sorella maggiore in aftermarket vi era la possibilità di montare quello basso per usufruire delle borse oppure quello più alto x viaggiatori leggeri.leggermente più ressing nè affilava la linea.
Poi il mercato teutonico è mago nell'offrire auspuff di una tanarraggine sconosciuta ai più....

[dpelago]

Originariamente inviata da nicola66

tipo? sentiamole

a meno che 2 pinze freno e 2 cerchi stampati in altro modo non facciano 4.000€

.

In aggiunta all'intero impianto frenante ( pinze e dischi ) , ed ai già citati cerchi, cambia anche il forcellone. La strumentazione del VFR è più nuova e completa. In generale la moto sembra anche meglio verniciata, oltre ad avere plastiche di livello e fattura superiore.

Il VFR inoltre monta il controllo di trazione, assente sulla Runner.

Sicuramente, come prassi su di un nuovo modello, la casa cerca di guadagnare. Anche la CrossTourer uscì ad un prezzo oltre gli 11.000 euro, per poi riposizionarsi sotto quota 9.000, visto lo scarso gradimento del pubblico.

Credo francamente che il VFR abbia un costo di produzione superiore alla "cugina". Che poi sia quantificabile in 4.000 euro è un discorso differente.

Dpelago KTM 1190 ADV

[Zel]

Nicola come fai a cercarti rogne con me su Honda, proprio su Honda???? se non ci fossi bisognerebbe inventarti

oltre a quanto detto:
La forcella, i trattamenti superficiali e i componenti interni. Li' ci sono parecchi soldini in piu' della, diciamolo, robuccia della 2002 e 2006.

[Zel]

concordo con bobo sul giudizio relativamente al motore, quindi una bocciatura globale della moto. e' una architettura che ha un senso solo se viene sfruttata a fondo nei vantaggi relativi al centraggio, all'albero relativamente corto e all'erogazione. se c'e' una cosa che non viene sfruttata di questa moto, e' il motore che potrebbe esprimere quasi 40 cv in piu'.
non ha nessun senso cacciarsi nei guai di peso di una doppia testa per andare a non usare in niente i vantaggi corrispondenti.
fai una moto che le prende come un ciuco dalla z750s in tutti i possibili guidati stradali, e ti costa costruttivamente un rene.
almeno sul 1200 hanno risparmiato qualcosa con un monoalbero a camme per testa.

[Zel]

ah aggiungo che il paragone tra un listino del nuovo di un modello appena introdotto, e l'ultimo prezzo di saldo di un modello di anni precedente, che e' quello con cui arrivi ai tuoi 4000 euro, ha un senso pari a zero.

[nicola66]

Originariamente inviata da dpelago

In aggiunta all'intero impianto frenante ( pinze e dischi ) , ed ai già citati cerchi, cambia anche il forcellone.

questo forcellone?

[bobo1978]

A qurst'uomo qua non sfugge nulla....
Honda è maestra nel riciclare parti comuni tra i vari modelli.tipo che ha una cbr 1000 puoi montare il forcellone della vfr,ma anche sul vtr firestorm....sul tosaerba puoi montare il cavo acceleratore della hornet....

[dpelago]

Originariamente inviata da bobo1978

Honda è maestra nel riciclare parti comuni tra i vari modelli.

Si chiamano economie di scala. Non sono una bestemmia. Il forcellone della VFR è bellissimo.

Certo che desta stupore come nessuno contesti il "riciclo " in casa BMW, con l'acredine che qui si perpetra sulla " povera " Honda

Vedevo pochi giorni fa una delle poche GS 800 ADV, che per restare in tema mi pare costi più o meno come il VFR.

Ha la metà dei cilindi. Più o meno la metà degli organi della distribuzione. Più o meno è composta dalle stesse parti " riciclate". Ma nessuno batte ciglio sul prezzo.



Dpelago KTM 1190 ADV

[nicola66]

si ma se la vfr fosse made in bmw costerebbe il doppio.
e sarebbe comprata.


almeno il primo anno.

[SKITO]

In Europa e' impensabile fare un v4

[bobo1978]

@ dpelago

Non volevo denigrare Honda.anzi.
Approvo.
In più secondo me è un surplus per chi vuole customizzare la propria Honda,attingendo a vari parti fatte dalla stessa casa ma per modelli differenti.

[nicola66]

Originariamente inviata da SKITO

In Europa e' impensabile fare un v4

ne fanno uno in grande serie a Noale.
e non costa neanche tanto
e funziona na meraviglia

[dpelago]

Originariamente inviata da nicola66

e funziona na meraviglia

E non vende "una cippa ".

Vai a capire .....

Dpelago KTM 1190 ADV

[nicola66]

perchè dovrebbero metterlo sulla caponord invece che su una nuda e motodapista.
un aquilone da 180cv manca.

[ilprofessore]

Originariamente inviata da bobo1978

Curioso invece come una motoretta così compatta possa pesare mediamente 25/30 kg più di una qualsiasi maxi 1000.
Quel sistema Vtec fa lievitare il peso in modo spropositato...

Il sistema Vtec pesa poco piu' che zero.
Le maxi 1000 sono sportive, non sport-touring. Praticamente un motore con 2 ruote, ridotte all'essenziale.
La VFR e' anche turistica, puoi metterci 3 borse pesanti e caricarla come un mulo, ti portera' ovunque senza batter ciglio.
Non si puo' pretendere 30 CV in piu' e 30 kg in meno per una moto cosi' versatile e fatta per durare nel tempo (non lo dico a te, ma in generale ai tantissimi che fanno sempre questa obiezione).