F800/650gs Regolazione ammortizzatore posteriore

Ma cosa è spompo?
BMW dice in 1 con carico 12 giri completi. E in 2 20 giri completi...

Io da solo che amo la moto alta 8-10 giri non mi sembra una valore irreale (90kg + abbigliamento + 5 kg sul topcase)

Tra l'altro ho appena 2000km...

[Superteso]

Se tu che la 'senti giù'... anche con il set consigliato?
Forse la molla è leggera per te.


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In 2 do 16 giri (contro i 20 consigliati da BMW) e mi trovo bene... Credo stia sempre alle sensazioni di chi guida

[ozama]

Provato Asder a sfilare 1 cm le forcelle dalle piastre per abbassarla davanti? Non è la stessa cosa che alzarla dietro perchè il baricentro totale si abbassa anzichè alzarsi, tuttavia il cannotto si inclina più in verticale e il peso dinamico si sposta all'anteriore.
Farei la prova per vedere come va e che sensazione mi da..
Purtroppo la GS non ha la possibilità di regolare l'offset ne dall'ammortizzatore, ne cambiando i leveraggi (che non ci sono).
Altra cosa da valutare: se chiudi troppo il freno idraulico in estensione, nelle strade con successioni di disconnessioni, la moto è sì più "dura", ma non riesce a riestendere tutto l'ammortizzatore fra una disconnessione e l'altra e progressivamente si abbassa.
Anche li, quindi, farei qualche prova.
Ciao!

Ma che io mi trovi bene con questo set non conta? ;D ieri scendendo dal pian delle fugazze direzione Garda con zavorrina andavo giù che era un piacere ;D

[ozama]

No no! Va benissimo.. Avevo capito che la sentivi bassa dietro..
Quindi pensavo che la volessi più alta..
Ah.. Io tengo 16 "click", quindi 8 "giri" nella guida su in due.
Ciao!

Che è pochissimo, ma non secondo me ma secondo BMW... vi fidate più del configuratore online che di chi l'ha costruita ;DD

[ozama]

Io mi fido di me.. Ho fatto qualche prova e trovo che vada bene cosi.. D'altronde le regolazioni esistono per essere regolate in base ai propri gusti..
Ciao!

Da uno che sceglie l'ESA questo discorso non voglio sentirlo ;DDDDD

[ozama]

Infatti uso le tre possibilità come meglio mi aggrada.. E con un klick..

[bottudo]

Grazie mille Ozama #423...Sei meglio della guida ufficiale!!!!
:-))))

[bottudo]

Buongiorno a tutti, innanzitutto vorrei ringraziarvi per l' aiuto e soprattutto Ozama e Wolter...pero' purtroppo non ho risolto il problema: adesso ho capito come funziona la regolazione dell' ammrtizzatore posteriore (nella mia f650gs, senza esa, e' l' unco regolabile), solo che,nonostante le abbia provate tutte, anche indurire al massimo sia ammortizzatore che precarico, il mio problema rimane: in autostrada, da solo con top case vuoto fino a 140km tutto benissimo, appena oltre il manubrio diventa leggerissimo e la ruota anteriore "galleggia" da paura!!! Rispetto all' anno scorso ho cambiato il terminale, passando da quello standard ad un leovince in carbonio, ma non dovrebbe significare nulla, anzi ho tolto peso dal retrotreno..ed ho cambiato le gomme ( da dunlop a pirelli). Tenuto conto che il meccanico mi ha gia' detto che non me la prova a quella velocita' e che vuole 50 euro "anche solo per salutarmi", prima di buttarmi in tentativi, qualcuno di voi sa da cosa potrebbe dipendere? Grazie mille in anticipo...

[ozama]

Io proverei, dopo aver controllato accuratamente la pressione delle gomme e aver messo l'assetto come da manuale (per avere un riferimento) ad abbassare l'avantreno sfilando dalla piastra forcella superiore i due foderi di 7/8 mm.
La moto diventa tendenzialmente più reattiva alle basse velocità, tuttavia il maggior peso dinamico all'anteriore potrebbe migliorare la situazione a velocità elevate. Con la Tiger stradale, che soffre di un problema simile, la maggior parte degli utenti (fonte forum TCP) pare aver notevolmente migliorato.
Altra cosa da considerare è il cupolino. Monti l'unghia originale o altro? E la piastra inferiore della forcella, ha la paratia in plastica come la 800 e la 700? Perdonami ma la 650 non la conosco..
Ciao!

[bottudo]

Il cupolino e' un aftermarket che, di fatto, e' una via di mezzo fra quello standard della 650 e quello della 800..e' 25cm...ed ho la paratia in plastica come la 700-800 (penso tu intenda "il becco", se ho ben capito...
Io avevo provato ad indurire l' ammortizzatore che, come da tua guida, alza la moto dietro, quindi pensavo di ottenere l' effetto di caricarla davanti, ma oggi, nel tratto cotignola-ravenna di autostrada, ad ogni piazzola mi fermavo per provare a regolarla..sono arrivato a fondo corsa ma senza alcun esito...la pressione gomme dovrebbe essere ok...lunedi provo da un meccanico qui a Lugo che dicono essere molto bravo in queste cose e gli faccio vedere la tua idea...cosi' com'e' ora non la posso proprio tenere..la cosa strana e' che all' inizio, quando l' ho comprata, non lo faceva, ma mi sembrava piu' alta..poi dal meccanico ho chiesto se riusciva ad abbassarla un po'..mi ha detto di essere intervenuto sulle regolazioni, e da allora non e' piu' la stessa..pero' essendo arrivato a fondo corsa oggi, magari non era la regolazione giusta, ma avrei dovuto perlomeno ritrovarmici...boh, secondo me sono andato in confusione totale...comunque sempre grazie per l' aiuto...

Comunque ragazzi.... Una moto con le quote della nostra a 140 è abbastanza normale che alleggerisca (anche per via del becco). Adesso non è che ogni cosa deve essere un difetto ;D

Tra l'altro regolarla di continuo non serve a niente! Fai un test più lungo.

[Dino C]

Per me devi solo andare da un gommista decente e controllare pressione ed equilibratura. Guidare di più e pensare di meno...

[ozama]

Si, vero.. Sia per il fatto che la moto è più orientata alla maneggevolezza che alla stabilità, sia per il fatto che è opportuno controllare pressione ed equilibratura. Ma se il problema è nato dopo le regolazioni del meccanico che dovrebbe averla abbassata, la cosa è strana.. Vuoi vedere che gli ha già sfilato un po' le forcelle e nella 650 aumenta la reattività e basta?
Bottudo.. Le tue forcelle, sono a pari nella piastra superiore o sporgono?
Ciao!

Io eviterei di cambiare le quote di una moto così alla leggera. Quello che è mera teoria messa in pratica nella realtà non sempre coincide.

Per il tipo di moto e per il tipo di piloti il 90% è colpa del polso, il 9% delle gomme e il resto è altro. Tutto IMHO eh.

Oggi ho finito anche l'anteriore. Cambiato qualcosa? No. Solo feeling aumentato dopo le regolazioni di 1 mese fa.

[ozama]

Be, io ho sempre agito su queste regolazioni nelle mie moto.. Son tutte cose che si fanno velocemente e in modo indolore.. Allenti le piastre e, calibro alla mano, regoli l'altezza. Poi stringi e vai a provare. Se non ti aggrada, riallenti le piastre e rimetti a posto.. Che ci vuole..
Mica cambi le molle a vanvera come fanno molti e poi la moto è peggio di prima.. Addirittura nella Tiger (che come la GS non ho toccato perchè a me va bene), c'erano le tacche di riferimento.. Queste regolazioni sono cose previste eh..
Naturale che la maggior parte dei problemi delle moto sono le aspettative sbagliate degli acquirenti (tipo le forcelle troppo morbide per la guida tirata su strada o la sella troppo dura per viaggiare o il cupolino che non protegge come quello della Vespa su una moto che non è una RT, ma una tutto fare orientata al fuori strada..), tuttavia la personalizzazione è sempre lecita..
Io, che peso circa 90 Kg con equipaggiamento, non cambierei alla leggera le molle della forcella, ad esempio. Perchè il fatto che affondi in frenata non è colpa di quelle ma dell'idraulica, secondo me.. Ma se volessi un maggior carico all'avantreno sfilerei tranquillamente un po' le forcelle come feci sul V-Strom, con buoni risultati.
Secondo me il Costruttore progetta la moto con l'idea che debba andare bene per fare certe cose e piaccia alla maggior parte dei potenziali clienti.. Tuttavia le regolazioni di base è previsto che servano ad adattare il mezzo al gusto del pilota..
Ciao!

A me sembra ci sia grossa confusione già solo tra precarico ed estensione senza tirare in mezzo interventi più radicali (perché sfilare le forcelle è un lavoro già di fino rispetto al resto).

Hai forcelle lunghe un km e baricentro alto. Magari con borse e zavorrina e diventa leggera davanti. Mi sembra di leggere il forum del 1200lc dove si lamentano che è leggerina davanti a 180 con tris e zavorrina

[ozama]

E' tutto soggettivo.. Per me è una cosa normale che richiede pochi minuti, è gratis e provoca effetti avvertibili..
Magari per chi ha poca dimestichezza di meccanica è una cosa delicata.. Credimi.. E' più "difficile" togliere e mettere la ruota posteriore e portarla dal gommista perchè hai bucato e non puoi trasportare la moto..
E sono soggettive anche le prestazioni e le sensazioni.. Ho sentito alcuni lamentarsi che oltre i 150 la GS800 si alleggerisce e diventa addirittura pericolosa.. Io ho avuto 4 cupolini diversi, ho fatto tutte le prove del caso (sempre con installato il Top Case Givi 52 litri, tra l'altro) fino alla velocità massima raggiungibile dalla moto e non mi è mai passato per la testa che fosse "pericolosa".. Anche se effettivamente ad alta velocità lo sterzo si alleggerisce e lo fa di più se sollecitato e con poco freno idraulico al mono..
Andare a 200 è una cosa pericolosa di per se anche con una moto sportiva, se guidi per strada. Ed è bene evitarlo a meno di non essere in condizioni di assoluta sicurezza. Ma di sicuro la moto potrebbe starci per ore..
Comunque, dal momento che Bottudo sostiene che la moto è cambiata a seguito dell'intervento del meccanico per "abbassarla" su sua richiesta, non vorrei che questi avesse sfilato le forcelle e che la cosa abbia fatto male all'assetto.. Nel caso, si vede. La F650 dovrebbe avere, come impostazione di fabbrica i tappi a filo della piastra se non sbaglio.. Meglio controllare ed eventualmente ripristinare.
Ciao!

[tino47]

prima di aprire le porte dll'inferno,perchè non provi a togliere cupolino e bauletto,metti una tuta adatta che non faccia effetto vela come credo sia per il cupolino e ti fai una bella prova su strada?-i cupolini montati solidali alle forcelle riparano sì dall'aria ma proprio per il loso sistema ad una certa velocità sincronizzati con l'oscillazione della forcella cominciano a dare proprio quel tipo di problema.
io proverei,prima di fare un sacco di modifiche,abbazanza empiriche

[ozama]

Ma il cupolino non è solidale alla forcella.. Forse Bottudo ha la F650 monocilindrica? Quella fatta come la G650? Avevo dato per scontato che avesse la F650 GS Twin. Quella con il motore della 800..
Comunque se il problema è nato DOPO che il meccanico gli ha messo le mai per abbassarla, il minimo è controllare e riportare tutto in origine direi..
Ciao!

mah...io leggo prima questo e poi la sua firma dove scrive che prima aveva il Monster.......io un'idea ce l'avrei

[Roberbero]

Non entro nel merito della stabilità o delle modifiche all'altezza della forcella, la stabilità della nostra moto, io ho l'800 e il 650 non lo conosco ad alte velocità, non è il massimo ma neanche pericolosa. Credo sia più un fatto aerodinamico e di svolazzamenti che altro.

Invece riguardo all'intraversamento in frenata, la cura è quella di allentare la frenatura in estenzione.
Se la ruota posteriore non è svelta ad estendersi in frenata tocca poco. Ovvio che non deve diventare un cammello.