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Vecchio 11-12-2012, 23:14   #15
manlio54
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Così ad una prima occhiata sembra interessante!

Il fatto di misurare la resistenza interna della batteria e quindi il suo stato di potenziale "generatore" di forti correnti di spunto è sicuramente il fattore essenziale ....... sembra di capire ad una veloce lettura che il test lo effettui con una brevissima sollecitazione (1 ms di durata) tale quindi da non provocare a sua volta la scarica della batteria nella fase di misura (in pratica solo per misurare peggiori la situazione)

Ti dovrebbe quindi dire preventivamente le condizioni di carica e in seguito, una volta finito il ciclo di mantenimento, di efficienza dell'accumulatore ......prima di avere brutte sorprese nel box con la tuta già indossata

L'altro dispositivo invece, quella specie di chunk che analizza l'entità della diminuzione della V al momento dell'accensione, fa quello che faresti anche tu "ad orecchio" e credo sia meno utile del primo

... sempre se ci ho capito qualcosa ( ... cercate battery bug, non bag)


Ciao M
__________________
R1200RT '11

Ultima modifica di manlio54; 11-12-2012 a 23:20
manlio54 non è in linea   Rispondi quotando
 


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