boxer 1200 in sala operatoria.....

[aspes]

se non sei capace Anus non e' mica colpa nostra....

[luigi.pink]

Originariamente inviata da Anus

minkia io ho acceso la miccia e voi continuate con la benzina.
io x aver 136hp alla ruota ho dovuto mettere:un motore + iniezione completa dell'hp2sport....... giorni di lavoro e di soldi non ne voglio neache parlare
invece c'e' gente che con 2 pistoni e uno scarico hanno 150hp,buuuu qualcosa non torna,........

io sono arrivato solo a 117 alla ruota....e di quello che ho fatto non ne voglio piu' parlare ....pero' e' sempre interessante ascoltare cosa hanno fatto gli altri

[riv]

Originariamente inviata da aspes

un piccolo ricordo, a memoria: la prima R1 del 1998 aveva 133 cv alla ruota , dichiarati se non ricordo male 150, e faceva circa i 270 km/h effettivi.

ciao aspes, quoto il tuo post per dare dei riferimento:

ieri sono stato attento ai numeri e dico che adesso la moto prende il limitatore in 6a a 258km/h segnati sul cruscotto della HP 2D.
specifico la cosa del cruscotto, perchè già quando lo cambiai mi sembrò che segnasse qualcosa in meno rispetto all'analogico originale, ma poi abbiamo fatto un confronto con un paio di amici e, cbr600rr 2003 segna 4km/h in più, gsxr1000 k6 segna 10km/h....a 100km/h....quindi si presume che questo scarto aumenti all'aumentare della velocità.
in effetti sembra abbastanza un dragster...

[aspes]

beh, si potrebbero fare un po' di semplici conti, anche perche' i rapporti non li hai cambiati, per esempio in sesta a 100km/h quanti giri fai? lo puoi sapere con una certa precisione?

[riv]

fino a ieri lo potevo sapere...
il dash della 2D mostrava anche le centinaia di giri.
ora ho di nuovo l'analogico e se a 100km/h si ferma su una tacca ok, diversamente si possono solo aggiungere o togliere delle spanne...
cmq prossima volta che prendo la moto ci guardo

[PERANGA]

Considerando che in VI a 120 il gs fà 120 km/h ( il my 2005 ) a 258 km/h saremmo sui 8600. Non pochi per il nostro boxer

[aspes]

ma i rapporti non saranno gli stessi. Enrico,volevi dire che in sesta a 120 fa 4000 giri vero?

[R_michele_S]

Credo di sì, che a 120 faccia 120 mi sembra pleonastico...

[kazzarola]

Cavoli, stessi rapporti della 1100S BXC!

[PERANGA]

Sì, ho sbagliato. Il gs a 120 fà 4000 giri. Le versioni successive sono rapportate leggermente più corte, ma nell'ordine del 7/8%.
Avevo postato un tabella con tutti i dati.

[aspes]

per fare due ragionamenti bisognerebbe inoltre che riv aggiungesse quanto faceva prima di velocita' massima (con lo stesso strumento e nelle medesime situazioni), cosi' si vede quanti giri riesce a tirare di piu' il motore a pari rapporti e si puo' anche stimare a spanne l'aumento di potenza alla ruota, molto a spanne..

[riv]

allora, come dicevo, ho sempre avuto la netta sensazione sensazione che dopo aver montato il cruscotto digitale HP 2D la moto segnasse un pò meno rispetto a prima.
per togliermi il dente, prima di far fare il motore, ho fatto alcuni drittoni a tutta birra e inesorabilmente non prendeva più dei 250km/h segnati.
il numero di giri non li ricordo, ma sicuro non ho raggiunto il limitatore.
alla prossima tirata riporterò quello che dice il cruscotto originale analogico.

[riv]

100km/h a 3300-3400 giri
120km/h a ~4000giri

[aspes]

i rapporti sembrano uguali a quelli del gs e come dice Peranga sarai sugli 8600 giri, bisognerebbe sapere dalle schede tecniche bmw a quanto e' tarato il limitatore.
E' chiaro che confrontare 258 km/h con 250 km/h e' un incremento del 3,2% (il rapporto e' 1,032) che elevato al cubo porta a 1,099 ovvero un incremento spannometrico di potenza del 9,9%
Perche' ho elevato al cubo ? perche' la coppia resistente dovuta al carico aerodinamico incrementa con il quadrato della velocita', e siccome potenza = coppia per giri la potenza incrementa con il cubo della velocita'.
Ecco perche' a velocita' piuttosto elevate occorre un incremento di potenza enorme per guadagnare un po' di km ancora.
Il ragionamento e' assolutamente brutale, in quanto anche gli attriti meccanici aumentano, ma non con questa progressione, per cui diciamo che sicuramente ci sarebbe un incremento di potenza del 10% almeno, il che di per se e' un eccellente risultato. Ma sui 122 cv dichiarati per la S sarebbero 12-13 cv
Tuttavia il ragionamento (che facciamo solo per divertimento tra amici...) ha un punto fallace importante.
Chi ci dice che spostando il limitatore piu' in alto non potresti guadagnare altri km/h? oppure che mettendo un rapporto di coppia conica piu' lungo potresti passare i 260 senza entrare a limitatore? questo non lo sapremo mai, anche perche' spostare il limitatore potrebbe essere pericoloso per l'integrita' del motore, tecnicamente sarebbe piu' opportuno allungare un pelo i rapporti. Quindi quel 10% in piu' direi che e' sicuro, ma potrebbe essercene di piu' solo che non possiamo valutarlo perche' viene "tagliato" dal limitatore.
Intendiamoci, sono valutazioni a spanne....

[riv]

il limitatore di giri dovrebbe essere a 8750-8800giri
cmq, felice che i conti tornino abbastanza

[aspes]

guarda, molto spannometricamente il concetto piu' o meno torna.
esempio: la potenza necessaria a 100 km/h con una certo veicolo e'tot (proporzionale agli attriti, e alla resistenza aerodinamica )
per andare a 200 km/h con lo stesso veicolo ovvero velocita' doppia, occorre una potenza di 2 al cubo , ovvero 8 volte tanto, per andare a 300 km/h ovvero velocita' tripla 3 al cubo, ovvero 27 volte tanto.
per dire una auto che per andare a 100 km/h usa sui 15-18 cv (dipende dalle dimensioni frontali ) per andare a 200 ne ha bisogno di circa 8 volte, ovvero sui 120 -150 cv
per andare a 300 27 volte, ovvero circa 400 cv....
Piu' o meno si intende......

[Mazz]

Originariamente inviata da luigi.pink

io sono arrivato solo a 117 alla ruota....e di quello che ho fatto non ne voglio piu' parlare ....pero' e' sempre interessante ascoltare cosa hanno fatto gli altri

Solo???
Luigi io con la mia con collettori LeoVince, terminale Remus, filtro aria, airbox maggiorato, Rapid Bike3 con RBo2, sono arrivato con la potenza alla ruota di CV 102,35!!!!!....Originale CV 93 !! Ho guadagnato solo 9 CV!

[aspes]

si ma luigi.pink ha fatto talmente tanti lavori che giustamente non ne vuol piu' parlare, altro che terminali,filtri e rapid bike

[riv]

domenica mi sono fatto questo giretto.
provo a fare due conti a spanne:
-ho rabboccato la benzina 3 volte: 23euro il primo pieno, 13euro un secondo rifornimento, 15euro l'ultimo rifornimento.
-al primo rifornimento con 23euro ho messo ~15litri di benzina, quindi ipotizziamo un costo costante di 1,533euro/litro.
-i km percorsi segnati sulla moto per questo giro sono di poco inferiori a 500km.

quindi:
23+13+15=51 totale euro in benza consumati
51/1,533=33(,26) totale litri benza consumati
500/33=15(,15) km percorsi con un litro di benzina

15km x litro considerando che:
- molti km di strada rettilinea sono stati percorsi a gas spalancato a velocità prossime a quella massima (preso nuovamente il limitatore in 6a!)
- che non ho finito il giro a secco, ma con circa ancora almeno un 1/4 di serbatoio.

i consumi mi sembrano abbastanza accettabili.

[aspes]

certamente accettabili, e d'altronde le modifiche fatte non dovrebbero aver penalizzato drasticamente i consumi, i corpi farfallati son gli stessi, valvole e camme pure.

[luigi.pink]

Originariamente inviata da aspes

si ma luigi.pink ha fatto talmente tanti lavori che giustamente non ne vuol piu' parlare .....

grazie aspes , hai gia' risposto per me!....resto in ascolto

[riv]

nelle ultime uscite ho fatto alcune prove di ripresa e velocità massima con un paio di japponesi: cbr 954 e gixxer 1000 k6.
dato che le prove sono a volte improvvisate e si comunica a gesti, vanno prese un pò come vengono...
contro la cbr954 abbiamo fatto una ripresa in 6a a circa 130km/h, ma non ci siamo capiti (usciamo poco insieme) e io ho ripreso dalla 6a come facciamo sempre, mentre l'altro ragazzo sarà partito in 4a o in 3a; infatti inizialmente mi ha sfilato bene poi quando è stato in 6a anche lui gli ero dietro di qualche metro ed andavamo via quasi pari...mi andava via poco-pochissimo.
questo cbr954 ha una preparazione abbastanza base: scarico, filtro, centralina e rapporti accorciati.
quando ci siamo fermati a chiaccherare, la mia non aveva preso il limitatore a 260 di fondo scala (cruscotto originale), lui ha letto di aver letto 285km/h.

in una occasione precedente abbiamo fatto la stessa prova, sullo stesso rettilineo, con la suzuki gsxr 1000 k6.
partendo entrambi in 6a mi è andata via bene di motore e avrà preso 50m, ma poi in prossimità della mia velocità massima, la vedevo sempre a quella distanza. (in realtà sicuramente stava allungando, ma non più così velocemente).
la gixxer in questione ha solo i rapporti accorciati e il terminale yoshimura.

considerando che il cbr954 viene dato per 150cv e il gixxer 1000 per 180cv, i miei 149cv diventano, non dico realistici, ma quantomeno abbastanza credibili.

come dettagli secondario va detto che io peso 105kg a secco, mentre il più pesante dei miei amici di riprese, non più di 85kg.
infine io ho sempre aspettato che fossero gli altri a partire perchè non mi interessava tanto stare davanti a tutti i costi, ma valutare il gap con moto più prestazionali.
i miei 2 cents

[marcello1050]

Ot: RIV ho visto il video della tua "scalata" al passo Giogo.......bella guida,io bazzico spesso con la mia Speed quel passo,vediamo la nuova R1200r come se la cavera'.....
ancora complimenti per il tuo mezzo.....

[riv]

grazie marcello!
in genere quando accendo la telecamera non guido benissimo....mi sento addosso un pò l'effetto jella...
e chiudo l'OT: l'anno prossimo una sgasata da quelle parti ce la facciamo ok?

[romargi]

Originariamente inviata da riv

....mi sento addosso un pò l'effetto jella...

Questa te la quoto: l'ho sempre pensato e per questo mi rifiuto di montarla.
La telecamera non porta jella... porta una sfiga della madonna!!!! E' provato scientificamente!!!

PS posti il link del video? Grazie