setting stradale sprotivo gs 1200 - Pagina 2 - Quellidellelica Forum BMW moto il più grande forum italiano non ufficiale

David · 30-03-2011, 10:28

Io ho il problema che se sono in 2 piego bene e becco una buca gratto il cavalletto centrale anche mettendo l' ESA su enduro hard per avere la moto piu' alta possibile e dura di mono, mi prenderei l' Adventure solo per questo problema

Gekkonidae · 31-03-2011, 12:54

se guardi dall'alto orario, dal basso antiorario...

kone68 · 31-03-2011, 17:40

Giri col cacciavite tutta la vite della regolazione del ritorno in senso "ORARIO" poi torni indietro di 1/4 max 1/2 giro. Controlli spingendo sul posteriore della moto che ritorni nella posizione estesa abbastanza velocemente ma in modo controllato. Questo è il punto di partenza....poi a seconda di come ti trovi meglio!
Ricapitolando:
-ORARIO = rallenta la velocità in ritorno
-ANTIORARIO = aumenta la velocità in ritorno

31-03-2011, 23:10

domani faccio foto della posizione zero cosi finalmente capisco se come è messo è tutto duro ( per strada) o morbido ( per fuoristrada)

grazie e ciao

05-04-2011, 01:09

finalmente sono riuscito a fare le foto....

in questa regolazione dell'anteriore diciamo è tutto aperto o tutto chiuso

questo set up è per strada o fuoristrada??????

grazie a chi sa rispondere

il piegaz

da strada giusto?

questo è da fuoristrada giusto???

kone68 · 05-04-2011, 10:29

L'esatto contrario! Le prime 3 foto la molla è scarica, quindi morbida.

06-04-2011, 01:02

fammi capire la foto 1 è per il fuoristrada e l'ultima per strada?

Boxerfabio · 06-04-2011, 10:04

allloooooora:
con quella ghiera li si aumenta il precarico della molla dell'ammo anteriore (unica regolazione possibile). aumentare il precarico significa caricarla, cioè schiacciarla, stesso risultato che si ottiene ruotando il pomello in senso orario dell'ammo posteriore.
anche davanti, guardando l'ammo dall'alto se si ruota la ghiera in senso orario si irrigidisce e viceversa.
nelle prime tre foto la molla è sulla prima tacca cioè il minimo precarico, quindi ammo davanti "molle"
nell'ultima foto invece è sull'ultima tacca ed è il massimo precarico, quindi ammo davanti "duro".
la configurazione standard è la seconda tacca, con passeggero terza tacca, per uso off road ultima tacca (la piu dura!!se no va a pacco al primo dosso).
man mano che si aumentano le tacche la moto si alza all'anteriore perchè l'ammo sostiene di piu e diventa piu rigida. per esperienza mia gira che ti rigira la tengo sempre sulla seconda tacca perchè altrimenti perdo di feeling con l'anteriore.
la pecca è che c'è un po piu di trasferimento di carico in frenata se sei carico. quindi regola bene il ritorno idraulico dell'ammo posteriore in modo che la sua corsa di ritorno sia frenata il giusto dall'idraulica.

06-04-2011, 21:49

boxerfabio ti amo finalmente un spiegazione a prova di mongolo.....

ricapitolando da quello che ho capito foto 1 ammortizzatore molle (uso su strada poco precarico) ultima foto ammortizzatore duro (uso fuoristrada) penso di aver capito forse,

su tuo consiglio stasera chiudo (foto 1) una tacca verso il duro in modo da avere la configurazione che dici tu (seconda tacca)

sei stato gentilissimo una birra virtuale ( o reale) se vieni a frara.-.

cia0