Honda crossover V4 - 1.200 cc

[SKITO]

Originariamente inviata da FARAONE

Voi che avete visto meglio (serio): che c'è di buono sul crosser?

caro Tutankhamon andiamo !!! un po di obiettività

[babain]

che brutta......

[varamukk]

siamo sinceri, gli manca l'elica e questo vi basta per non farvela piacere...

[Paoletto]

Originariamente inviata da varamukk

gli manca l'elica e questo vi basta per non farvela piacere...

Eh si, divertenti quelli che hanno la moto da 300 kg che assumono essere unstoppable e da raid, denigrare per il peso moto che pesano meno della loro.

[tommygun]

Quasta storia del peso.... io di VFR ne ho avuti due, tra cui anche il vtec.
Tra i difetti di quel motore c'è proprio un peso abbastanza alto, sicuramente superiore a un 4 in linea.
Oltretutto mi viene da pensare che su una moto del genere il baricentro risulterà piuttosto alto, come (e peggio) di quanto succedeva sulla Caponord, per esempio.

Boh, ovviamente andrà provata... però qualche perplessità mi resta.

Il GS non è certo leggero, ma il grosso del peso è abbastanza in basso, e questo nei "raid" (ma anche nella quotidianità) aiuta non poco.

[Paoletto]

Non è certo il tipo di disposizione dei cilindri che fa il baricentro basso, basta provare alcune 4 in linea come la bsndit ad esempio.
Il GS ADV non mi sembra comunque che ce l'abbia tanto in basso, sicuramente, ad occhio e croce non più in basso delle denigrate supertenerè o stelvio ad esempio.

[Mansuel]

A proposito di baricentro, la bella comparativa di SuperMotoTecnica di questa estate riportava la posizione del baricentro delle moto in prova.

Ebbene la Superténéré ha il baricentro più basso del GS.

Anche questa Crossrunner l'avrà di sicuro basso in quanto le sospensioni sono con escursioni 100% stradali.

[Paoletto]

Originariamente inviata da Mansuel

Ebbene la Superténéré ha il baricentro più basso del GS.

CVD

Cosa diranno gli adventuristi?

[tommygun]

Originariamente inviata da Paoletto

Cosa diranno gli adventuristi?

Quello che ho appena detto: che sono perplesso ma che vorrei provarla.

A proposito, vieni anche tu in Mongolia l'estate prossima?

[Paoletto]

Originariamente inviata da tommygun

A proposito, vieni anche tu in Mongolia l'estate prossima?

No, starò tutte le sere all'arveskida di Chia a bere daiquiri frozen.


Se ci andassi forse non sceglierei un GS ADV o se lo scegliessi non sarei un talebano che lo considera l'unica moto al mondo.

[aspes]

Originariamente inviata da tommygun

Il GS non è certo leggero, ma il grosso del peso è abbastanza in basso, e questo nei "raid" (ma anche nella quotidianità) aiuta non poco.

sebbene rispetto a una volta per conseguire angoli di piega "moderni" a forza di rialzare i cilindri ormai l'albero motore e' abbastanza "per aria"

[Mansuel]

Secondo me la guidabilità del boxer dipende dagli assi di rotazione delle masse rotanti che son disposti longitudinali.

Devo verificare...

[Ste02]

berlusconi nano!!!!

[Capitan Booster]

sisi, ti confermo .... sono longitudinali

[Mansuel]

Originariamente inviata da Capitan Booster

sisi, ti confermo .... sono longitudinali

anfame!!!

[Ste02]

ancora con la storia del baricentro basso! come se fosse un vantaggio ziocan!

baricentro altro = maneggevolezza.

baricentro basso = inerzia direzionale.

Chiaramente poi, se considerate le moto dei pacchi da spostare a mano è meglio un pacco con la maniglia e il peso messi in basso.

[Mansuel]

Originariamente inviata da ste02

baricentro alto = maneggevolezza.

baricentro basso = inerzia direzionale.

È il contrario.

[Capitan Booster]

bella Mansuel ....

[Ste02]

il contrario per chi sa poco di moto e l'ha imparato alla bocciofila. Informati.

[aspes]

Originariamente inviata da Mansuel

Secondo me la guidabilità del boxer dipende dagli assi di rotazione delle masse rotanti che son disposti longitudinali.

Devo verificare...

questo e' abbastanza giusto, con l'albero trasversale (come in tutte le moto)l'inerzia degli alberi in rotazione si oppone alla discesa in piega. La cosa era molto avvertibile nelle famose guzzi mono col volanone.
CIrca il baricentro e maneggevolezza, se e' alto la moto cade in piega pu' facilmente, ma si raddrizza con piu' fatica,il che in curva e controcurva non e' un vantaggio.
Il baricenctro basso sicuramente conferisce un comportamento piu' neutro e prevedibile, e spesso la piacevolezza di guida non e'data da un oggetto che si comporta in maniera nervosa, ma piuttosto prevedibile e neutra.La famosa reazione che e' perfettamente proporzionale all'azione e a quanto ci si aspetta.In questo le bmw boxer hanno un punto di forza.Ovviamente parliamo di guida anche sportiva ma non estrema

[tommygun]

Mi informerò, probabilmente sbaglio...

In ogni caso ripeto: vorrei provarla. Alla fine deve convincere nella guida, come feeling e come "gusto".
Tanto per restare all'esempio della Supertenerè, avrà pure il baricentro basso (o alto!) ma a guidarla mi ha dato le stesse emozioni dello scooter.

[Capitan Booster]

dovessi fare uno slalom con un biciclo dell'800 alto 2 metri ed una minimoto .... non ho dubbi: Gesù è morto di freddo !!

[Ste02]

la fisica non è un'opinione.
Le prenderesti dal biciclo.

[mukka64]

si...si, non v'è dubbio che la BMW è più che tranquilla ...

comunque la maneggevolezza della GS STD non è neppure lontanamente paragonabile a una V-Stronz 650...anche nelle manovre da fermo...