Costo treno gomme

[paolo chiaraluna]

Originariamente inviata da Stefano63

Montate oggi le Dunlop Roadmaster a 240 Euro, domani vado al Muraglione a testarle, poi vi dico.

Lamps, Stefano.

ma non è che ti sbagli con le sportsmart?
sono queste che hanno sostituito le Qualifier Rr

[ZzetaA]

a proposito delle gomme, credo di potervi consigliare una prova con le m5...mi sembrano proprio buone, sia in tenuta che nei cambi di direzione *Sgrat sgrat*

[immamai]

Mi sa anche a me che a sto giro il president abbia toppato le roodmaster sono dei mattoni abbraccio imma

[NICOTACOS]

Originariamente inviata da immamai

Mi sa anche a me che a sto giro il president abbia toppato le roodmaster sono dei mattoni abbraccio imma

Guarda Imma potrebbero essere anche di ferro che a Stefano non cambierebbe nulla. Mi sono arrivate voci chi in realtà in quelle due o tre stradine che fa sempre lui, le solite da una vita, ormai abbia lasciato i solchi e gli basta tenere le ruote dentro

[paolo chiaraluna]

Originariamente inviata da NICOTACOS

Guarda Imma potrebbero essere anche di ferro che a Stefano non cambierebbe nulla. Mi sono arrivate voci chi in realtà in quelle due o tre stradine che fa sempre lui, le solite da una vita, ormai abbia lasciato i solchi e gli basta tenere le ruote dentro

hihihihhihihi

[immamai]

Chiedo scusa se è cosi allora che minchia cambia le gomme, può andare con i cerchi hi hi hi hi ihi hi..abbraccio imma

[Stefano63]

Uei besughi!!!

Avete ragione, mi sono sbagliato, volevo dire le Sportsmart.

I solchi li ho lasciati, ma ancora quando consumavo cavalletti e pedane della LT, più che percorrere la strada.......................la "aravo".

Lamps, Stefano.

[paolo chiaraluna]

Originariamente inviata da Stefano63

I solchi li ho lasciati, ma ancora quando consumavo cavalletti e pedane della LT, più che percorrere la strada.......................la "aravo".
.

per poi raccogliere fave e piselli immagino

[FranzG]

Originariamente inviata da Stefano63

[...] più che percorrere la strada.......................la "aravo". [...]

I «tre faggi» prima erano 6!!!

F.

[Stefano63]

Originariamente inviata da paolo chiaraluna

per poi raccogliere fave e piselli immagino

Patate caro, solo patate

Lamps, Stefano.

[ivanb]

Scusate se mi intrometto in questa discussione ma volevo farvi una domanda, in particolare ai possessori di bxc. Uso da tempo le M3 che secondo me sono un giusto compromesso tra prestazioni e durata, ma mentre con la mia ex esse le cambiavo intorno ai 6000/7000 km con il posteriore finito e l'anteriore che poteva fare ancora un pò di strada, ora con il bxc esattamente il contrario 4500 km l'anteriore è completamente finito e il post. no. Anche a voi con il bxc è la stessa cosa?

[Marcone]

bè, la boxercup ha un'assetto differente dalla eSSe normale, è più caricata in avanti.

questo dovrebbe spiegare la differenza.

[Vittosss]

dunque che si dice delle Sportsmart?
curioso me.

ciauuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

[paolo chiaraluna]

Originariamente inviata da Vittosss

dunque che si dice delle Sportsmart?
curioso me.

quello che si diceva sulle Qualifier RR, più 20% di durata e miglior grip su bagnato

[ivanb]

Si, Marcone questo è vero, ma il consumo mi sembra eccessivo rispetto alla mia ex con 35000 km e ammortizzatori completamente andati, la bxc ha ora 9500 km e ho montato ohlins nuovi, per reglola quando tutto funziona bene anche le gomme ne risentono. Non oso pensare tra un pò di tempo o se montassi gomme più performanti. La parte sx della gomma si consuma sempre di più, ma la mia è completamente slick mentre il centro e la parte dx ne avrei in abbondanza per finirmi il posteriore.

[Marcone]

Allora vedrai che è dovuto ad una velocità media maggiore rispetto alla vecchia.. se tu che sei più "performante" con questa moto, IMHO....

ps: porto san giorgio.. che ricordi.. ho un sacco di amiche a corridonia e san claudio, non proprio lì attaccato ma ci sono venuto spessisimo fino a qualche anno fa!

[Vittosss]

figherrimo....arriverei a dire :-)

[Stefano63]

Allora eccomi reduce dal test ride alla mura.

Non ho spinto al massimo, i commissari non avevano pulito bene il percorso (oggi il Bar era chiuso ) ma la sensazione é buona.

Ottima tenuta mi pare forse anche un pelino meglio rispetto alle RR, ma ormai queste erano alla frutta e forse é più probabile che siamo allo stesso livello.

Solo il posteriore ha perso un paio di volte aderenza nei tornanti, ma niente di che.

L'anteriore é piantato a terra, si nota il profilo più tondo della gomma, per questo mi pare leggermente meno pronta in ingresso curva, sensazione amplificata quando si arriva ancora con il freno anteriore pinzato.

In compenso la moto tende ad allargare meno in uscita curva ed é più veloce nei cambi di direzione nelle esse.

Notevole il margine di gomma che rimane "intonso" all'anteriore rispetto al posteriore, che lavora fino in fondo.

La prova del nove ora sarà vedere se come promesso da Dunlop, questa riesce a macinare un maggior numero di chilometri rispetto alle RR.

Lamps, Stefano.

[NICOTACOS]

Ma il test sul bagnato non l'hai fatto? Non ti sei portato The Red con l'innaffiatoio per bagnare un paio di curve? Sono stupito dalla tua scarsa professionalità

Comunque... grazie

[paolo chiaraluna]

Grazie??
dai test che ho letto non ci ha capito un ca##o...

[Stefano63]

Originariamente inviata da paolo chiaraluna

Grazie??
dai test che ho letto non ci ha capito un ca##o...

Quelli delle riviste sono tutti test farlocchi, prendono la cagnotta dal gommista.

Questa é una prova vera, le gomme me le sono pagate

Alla fin dei conti la differenza con le RR non é così eclatante come scrivono.

Lamps, Stefano.

[Swissrider]

Originariamente inviata da paolo chiaraluna

Grazie??
dai test che ho letto non ci ha capito un ca##o...

Si possono dire le stesse cose anche usando altri termini piu' cortesi

[FranzG]

Originariamente inviata da Swissrider

[...] anche usando altri termini piu' cortesi

Paolo, trattandosi di The Master Stefano63, avresti dovuto dire "un benemerito cazzo"...

F.

[Stefano63]

Quando avete le vostre "cose" mi diventate nervosette eh?!?

Leggete questa prova di Motorbox

PRIMA SU STRADA La prima prova consiste in 145 km di statale in sella a una Yamaha R1, curiosamente per questa prova non abbiamo a disposizione il solito bouquet di moto ma per la prova stradale guideremo solo Yamaha R1 (in versione francese 100 cv), mentre in pista saranno le Suzuki GSX-R 1000 K9 (in versione full power) a farci da damigelle. Durante la prova su strada, mentre tentiamo di non congelare, lo SportSmart ci fa capire subito di che pasta è fatto.



RIGIDA Che sia un pneumatico ipersportivo si capisce immediatamente. Lo SportSmart è rigido di carcassa e non è un mostro di comfort rimandando intatte al pilota tutte le microasperità dell’asfalto, una caratteristica che appartiene spesso ai prodotti Dunlop ma che qui appare più evidente, per esempio rispetto al Qualifier II che è decisamente più confortevole (motivo per cui questi due prodotti, sovrapposti in parte, possono invece coesistere).

BEL FEELING Di piacevole c’è il feeling trasmesso, le temperature sono estreme, ma gli SportSmart mostrano di essere sempre ben attaccati all’asfalto. Non c’è mai quella sensazione di aderenza precaria che si ha con prodotti molto sportivi quando le temperature scendono sotto i valori ottimali. Un punto a favore per una gomma che vuole essere anche molto performante in pista e che intanto inizia con il mostrarsi molto eclettica. Di positivo trovo anche i profili, molto omogenei tra loro e apparentemente meno "spigolosi" che sui Qualifier RR, la moto si guida in modo "rotondo", sempre rassicurante, e dall’avantreno si riceve sempre un buon feedback. Insomma ci si fida, anche se l’asfalto è gelato.



PISTA SENZA SORPRESE In pista, gli SportSmart non hanno rappresentato una sorpresa, soprattutto per chi già conosce l’eccellente rendimento dei Qualifier RR. Messi a confronto con due competitor i nuovi Dunlop hanno dimostrato un grip ottimo al posteriore (perdite di aderenza minime e sempre "telefonate") e il solito ottimo anteriore che offre un sostegno esagerato quando si forza l’ingresso in curva oltre il normale. Una caratteristica questa, tipica dei prodotti Dunlop che va di pari passo con le carcasse piuttosto rigide che, anche in pista, trasmettono parecchio le asperità dell’asfalto.

OMOGENEA Anche in pista si nota il profilo più tondo del solito, c’è forse meno velocità rispetto a un Qualifier RR di scendere alla corda, in compenso c’è maggior rapidità nei cambi di direzione, una manovra generalmente più fluida che in precedenza. Fra i competitor solo uno ha dimostrato una maneggevolezza superiore agli SportSmart, a scapito però della precisione di guida e di una evidente sensazione di scarsa rigidezza della carcassa anteriore che si "muoveva" molto.



SUPER SUL BAGNATO Se in pista però era lecito attendersi un risultato almeno paragonabile a quello del Qualifier RR, è stato nel circuito bagnato (anzi allagato per dirla giusta) che lo SportSmart ha maggiormente sorpreso. Quello della tenuta sul bagnato è forse un problema secondario per i motociclisti italiani, abituati a guidare soprattutto con il bel tempo, ma è una motivazione all’acquisto incredibile per i motociclisti di tutto il nord Europa che con l’asfalto bagnato hanno a che fare praticamente di continuo. Bene, ho avuto il privilegio di poter guidare una moto su cui era installato un sistema di acquisizione dati della 2D del tutto paragonabile a quello delle MotoGP con cui ci è stato possibile confrontare i nostri dati dei 4 giri percorsi con ogni pneumatico.

TOCCATO CON MANO La sorpresa innanzitutto è stata nel notare come il mio tempo sul giro con lo SportSmart fosse parecchio più veloce di quelli ottenuti dai due competitor (fino a 10 secondi!) e soprattutto del tutto paragonabile al miglior giro che feci registrare oltre un anno fa (in condizioni meteo ben più vantaggiose) con il RoadSmart che, ricordo, è uno stradale turistico nato quindi per dare il meglio sul bagnato. In poche parole, con lo SportSmart si guida forte anche sul bagnato, si ha un feeling eccellente, il che si traduce inevitabilmente in una grande sicurezza. Quelle che si percepiscono sulla pista allagata di Mireval sono perdite di aderenza sempre molto controllabili (soprattutto rispetto ai competitor provati) ma che arrivano a velocità ben superiori. Insomma si capisce anche a occhio che si sta guidando più forte.



QUANTO DURA? Per capire se la quadratura del cerchio è davvero completa ci sarebbe giusto piaciuto poter provare questo prodotto su più modelli di moto con temperature più calde e, soprattutto, di verificarne anche la durata. Anche in questo caso in Dunlop si sentono però tranquilli. Un test compiuto da un ente terzo superpartes (la tedesca Dekra) ha dimostrato una longevità parecchio superiore ai concorrenti diretti, quasi paragonabile a quella del RoadSmart. Questo, però, noi non lo abbiamo potuto verificare di persona. Ma vi prometto che ci stiamo organizzando per farlo molto presto. L’argomento è troppo succulento per poter essere trascurato.




Lamps, Stefano.

[paolo chiaraluna]

Originariamente inviata da FranzG

Paolo, trattandosi di The Master Stefano63, avresti dovuto dire "un benemerito cazzo"...

F.

giusto....
stefano vedi sopra


ps.
se tu ti decidessi a mandarmi il tuo indirizzo - sarebbe ora - potrei farti avere i test