RT 1150 servofreno

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Io però non la metterei troppo sul tragico: il servo della 1150 è effettivamente un oggetto estremamente sofisticato (guardate il 3d sullo smontaggio a cura di ArtZen e ve ne renderete conto) e in quanto tale è molto delicato e richiede un occhio di riguardo. Ciò detto, però, non bisogna pensare che ogni volta che si sale sulla mukka possa essere un'avventura: la stragrande maggioranza degli apparati sta funzionando senza problemi da anni, e i relativamente pochi casi di 'failure' si sono in gran parte verificati in condizioni particolari (come quelli riportati nel noto articolo che ha sollevato il caso alcuni anni fa, in cui è poi emerso che si trattava di un test ride dell'ABS, che in quanto molto sollecitato aveva scaricato le batterie delle moto che quindi avevano manifestato i problemi al servo). Inoltre, da allora ci sono stati, mi pare, interventi sulla centralina FTE (che infatti è presente in versioni diverse, con numeri di particolare diversi). Vi dico anche, per diretta esperienza personale, che la batteria di solito avvisa ben prima che le sue condizioni diventino critiche per l'impianto frenante: io avevo la exide originale al gel, età 5 anni buoni, che dava problemi di avviamento, con l'orologio che si spegneva, ma non ho mai avuto nemmeno il fallimento del test iniziale dell'impianto, figurarsi un mancamento in viaggio. Aggiungo che, a rifletterci bene, anche uno pneumatico difettoso che scoppia o perde pressione proprio in una curva può avere conseguenze nefaste (sgrat sgrat) ma nessuno per questo propone di andare in giro con le gomme piene. Non intendo sminuire i difetti del sistema, che infatti è stato tolto dai modelli successivi, ma forse la componente emotiva derivante dalla consapevolezza di poter rimanere improvvisamente senza freni o quasi ha contribuito alla cattiva fama di questo aggeggio ben più dei problemi effettvi riscontrati.