distribuzione

[fear...]

Con catena...... Mercedes tutte, BMW, Ford alcuni motorizzazioni, altre non ricordo.......

[aspes]

sulle moto, come le ducati, il problema della cinghia e' che fa curve brusche e abbraccia pulegge piccole per questioni di ingombro, infatti va cambiata a chilometraggi che sarebbero considerati inaccettabili su una auto (tra l'altro il regime di rotazione e' ben piu' alto). La catena sarebbe preferibile di tipo morse come in tutte le moto jap, a rulli e' quella della MV, rimane piu' compatta ma diventa rumorosa e si allunga, quella morse con le piastrine trapezoidali invece con l'usura "penetra" tra i denti e resta silenziosa:il meglio sono gli ingranaggi come sui vecchi vfr....ma costa!

[PERANGA]

Che io sappia Mercedes,Bmw altre non saprei

[Charly]

La Fiat normalmente predilige la cinghia (tranne multijet)

[Soyuz]

beh che duri più la catena è scontato , un po meno che non si rompa...
visto su Mercedes intorno ai 300000km e su tante fiat degli anni 80...
cmq che le catene montate oggi siano migliorate tantissimo rispetto a quelle degli anni passati riducendo i costi di manutenzione è verissimo
anche sui nuovi tdi 3.0 Audi la catena ha preso il posto della cinghia che c'era sul vecchio tdi 2,5

ora però chiedo :

ma per la (le ) catene del boxer è prevista manutenzione ... ??
io vado verso i 110000km e vorrei sapere.....

sento un rumore a freddo ....sicuramente sono i tendicatena perchè a motore caldo il rumore sparisce...

[Charly]

Per le ns. mukke le catene della distribuzione non sono soggette a manutenzione.

[emiddio]

Oltre al fatto ovvio che la distribuzione a catena è piu' rumorosa di una a cinghia,ed è anche piu' robusta,c'è il fatto da non sottovalutare che AVVERTE prima di rompersi perchè fa rumore.........La cinghia ti lascia di colpo,bisogna ricordarsi di cambiarla,e spesso quelli piu' distratti se ne dimenticano,come si dimenticano di cambiare il liquido freni,o l'olio del cambio........... Parlo degli automobilisti, noi motociclisti ci stiamo piu' attenti, chè di solito siamo appassionati.

[Andreapaa]

Come hanno detto tutti descrivendone i pregi, ASSOLUTAMENTE la catena.

La cinghia ha dalla sua solo la silenziosità (che si risolve anche nel caso di catena ingabbiandola per bene), mentre per la cinghia (auto e moto) fra i difetti segnalo pure il grippaggio dei cuscinetti tendicinghia (sui motori Ducati essendo la cinghia poco larga si grippano anche ogni 5mila km, e comunque le cinghie ed i tendicinghia vanno sostituiti ogni 20mila), che spesso provocano la sua rottura, e l'invecciamento anche senza uso.

La catena avrebbe anche il difetto di essere più complicata da sostituire su motori che l'hanno posizionata al centro dei cilindri (tipo 4 cilindri jappa in generale), mentre su motori tipo quello della serie k che è laterale la complicazione viene meno.

Non è proprio vero che sia "eterna", infatti dopo un certo kmetraggio si allunga ed il tendicatena và a finecorsa, ma "avvisa" facendo rumore in rilascio. Io sul TDM l'ho cambiata a 70mila km, su altre moto a 100mila era ancora ok (lo si può osservare anche dall'esterno dalla posizione del tendicatena).

[aspes]

[QUOTE=Andreapaa;1727551]

La catena avrebbe anche il difetto di essere più complicata da sostituire su motori che l'hanno posizionata al centro dei cilindri (tipo 4 cilindri jappa in generale), mentre su motori tipo quello della serie k che è laterale la complicazione viene meno.

ormai sono molti anni che quasi tutte le moto jap l'hanno posizionata lateralmente, il motivo e' anche che il motore viene leggermente piu' stretto.La MV agusta ce l'ha centrale e per di piu' a rulli anziche' morse, daccordo che e' piu' stretta ma e' una scelta che non condivido....