New Tiger 1200

[Bassman]

Originariamente inviata da 67mototopo67

...Il problema cavalletto è molto più evidente nella Rally...

Niente in confronto con il cavalletto (optional) della XRX 800.

Se non si mette una tavoletta sotto la ruota posteriore, neanche Hulk riesce a tirarla su.

Io ci ho provato diverse volte e l'ultima mi è costaa la rottura di due tendini, sovra e sottospinato.

Intervento chirurgico ad ottobre scorso ed ora in lentissima ripresa.

Per il futuro, solo laterale...

[Boxerfabio]

Tornante a dx in prima…. Che non è un problema eh. Anzi. Nessuna delLe moto che tanto piacciono riuscirebbero a farlo in seconda.
Io posso capire la delusione da chi viene dal tre cilindri a scoppi regolari.
Perché ha un feedback. Ma tutto il resto del mondo senza preconcetti trova una moto ben fatta e che va benone e non si pone neanche il problema che poteva fare stesso tornate in seconda col 1215.
Però non vende lo stesso.

[giessehpn]

Originariamente inviata da Boxerfabio

È Brutta. C’è poco da fare. O per meglio dire impersonale.
Cardano motore finezze possibilità di 21” tutto quello che vuoi ma “zero calore”.

Credo che quello sopra sia un ottimo riassunto.
A me da guidare è piaciuta molto sia per la comodità che per il motore. Molto meno per il peso ( per me era imbarazzante muoverla da fermo) e per quello che ha scritto Boxerfabio.

[barney 1]

[QUOTE=
Capisco che sono il quello strano... visto che mi sono fatto Piemonte / UK in due su una Speed carichi come i muli solo per andare ad Hinckley a vedere la fabbrica... e li davanti chiesi a mia moglie di sposarmi.
[/QUOTE]

E lei che ha detto?

[LoSkianta]

Originariamente inviata da 67mototopo67

... 1200 a scoppi regolari....

Fino a che anno hanno prodotto il motore a scoppi regolari ? E cambiata anche la cilindrata ?

Parte delle responsabilità delle scarse vendite è anche dato dai risultati delle comparative. Rispetto alla Gs e alla MTV è sempre risultata complessivamente inferiore.
A me la cosa interessa relativamente poco (non a caso ho una Supertenere.. ), semmai guardo le voci che realmente mi interessano. A questo punto un usato (a scoppi regolari) potrebbe risultarmi interessante.

[67mototopo67]

Da giugno 2022 solo tplane 1160...prima era 1215 nato e studiato per il turismo. Quello nuovo nasce più leggero e più sportivo, non a caso la prima apparizione la fa sulla Speed...ma almeno li, mantiene gli scoppi regolari


Inviato dal mio SM-G780G utilizzando Tapatalk

[Lorce]

Ho chiesto alla I.A. :

il motore T-Plane di Triumph è progettato specificamente per migliorare la trazione in fuoristrada. Introdotto sulla gamma Tiger 900 e successivamente sulla Tiger 1200, questo schema dell'albero motore modifica l'erogazione per renderla più efficace sui terreni a scarsa aderenza.

Come funziona e vantaggi nell'Off-Road
Ordine di scoppio irregolare (1-3-2): A differenza dei classici tre cilindri con perni a 120°, il T-Plane utilizza intervalli di accensione di 180°, 270° e 270°.
Effetto "Big Bang": Questa sequenza crea dei "vuoti" o pause più lunghe tra gli scoppi rispetto a un motore lineare. Queste pause, chiamate recovery gaps, permettono allo pneumatico posteriore di "riposarsi" e recuperare grip tra un impulso di potenza e l'altro, riducendo lo slittamento continuo.

Carattere da Bicilindrico: Ai bassi regimi, il motore si comporta in modo simile a un bicilindrico, offrendo una maggiore spinta (coppia) e una trattabilità superiore nelle sezioni tecniche e lente.
Migliore Connessione Gas-Ruota: Il design garantisce un controllo del comando del gas più intuitivo, fondamentale per gestire la trazione su fango, ghiaia o salite ripide senza perdere aderenza improvvisamente.

[Lorce]

Ho da poco la Tiger 900 se la paragono alla mia precedente moto multstrada V2 il motore gira bene anche ai bassi regimi è molto più elastico, io lo trovo ottimo.
Ho provato anche il v2 nuovo senza deismo , l’erogazione è migliorata ma la Tiger è meglio . Quindi del motore sono soddisfatto.

[67mototopo67]

A mio avviso nel 900 funziona meglio...però a suo tempo anche su quella rilevai vibrazioni fastidiose dai 120 km/h, cosa che sull'800 a scoppi regolari non avveniva.

Inviato dal mio SM-G780G utilizzando Tapatalk

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Lorce

... per migliorare la trazione in fuoristrada.

Ottimo. Tenendo conto che il massimo del fuoristrada a cui mi approccio è il classico stradello per l'agriturismo.

[Lorce]

Se è per questo anch’io
comunque almeno ci sarebbe una motivazione nell aver adottato questa soluzione .

[Lorce]

Originariamente inviata da 67mototopo67

A mio avviso nel 900 funziona meglio...però a suo tempo anche su quella rilevai vibrazioni fastidiose dai 120 km/h, cosa che sull'800 a scoppi regolari non avveniva.

Inviato dal mio SM-G780G utilizzando Tapatalk

Qui non ho il termine di paragone perché non ho provato l’800 , ma posso dire se ti riferisci alle micro vibrazioni , che il multi V2 desmo ne ha di più .

[67mototopo67]

Non so come siano quelle della Ducati, ma quelle della Tiger a me davano fastidio, quindi non ho mai preso in considerazione la Tiger 900.

Inviato dal mio SM-G780G utilizzando Tapatalk

[barney 1]

Originariamente inviata da 67mototopo67

A mio avviso nel 900 funziona meglio...però a suo tempo anche su quella rilevai vibrazioni fastidiose dai 120 km/h,

Inviato dal mio SM-G780G utilizzando Tapatalk

Moto che mi piacque nel complesso, ma che scaldava in modo davvero eccessivo le gambe (mod. 2025)

[Lorce]

Avevo provato la Tiger 900 l'estate scorsa con oltre 30 gradi, confermo che l'aria calda che arriva sulle gambe è veramente fastidiosa nonostante a detta Triumph hanno mitigato il problema.

Su consiglio del conce ho montato dei deflettori della Lightec ma devo attendere il caldo per vedere se sono efficaci.

[LoSkianta]

Cioè la 900 scalda più della 1200 ? Non lo avrei mai pensato.

[67mototopo67]

Così pare...ad ogni modo la 900 tra un po sarà sostituita con la nuova versione (950 forse) con radar e probabilmente altri aggiornamenti estetici e funzionali

Inviato dal mio SM-G780G utilizzando Tapatalk