K1600 o Goldwing?

[alessio 61]

Originariamente inviata da


TUTTO! [emoji23

Anche a me non piace affatto. Non digerisco la linea della carenatura anteriore "mobile"e il parabrezza tipo scooter. E a me la moto deve piacere esteticamente prima di tutto. L'ASA non mi interessa minimamente. Preferisco il cambio e frizione . Anche il cambio elettroassistito che è sulla mia RT1250, lo avrò usato tre volte per vedere come funziona.
Ma io oramai motociclisticamente parlando sono una cariatide. Se in BMW hanno dato un estetica e un cambio cosi, alla RT1300, lo avranno fatto in base ai gusti e richieste delle nuove leve,

[gonfia]

Lo so Gigid… per questo mi girano le palle come un’elica: ho avuto tutte (TUTTE!) le versioni di RT dal 2010 ad oggi, ed è sempre stata un’evoluzione, magari anche con qualche “passo falso” ma tendenzialmente nel solco della “tradizione RT”.
Questa 1300 si fregia del blasone delle sue antenate ma è un “ibrido” diverso , che, anziché ammiccare ai clienti storici e invogliarli all’acquisto, secondo me va alla ricerca di un target diverso, forse più giovane e sportivo ma anche meno “maturo” (motociclisticamente parlando), rischiando però di scontentare chi come me conosce bene quali caratteristiche ha una vera RT e la apprezza per quelle..

Per questo motivo forse la K1600 (più che la GW, che comunque mi affascina e sarebbe un’esperienza che vorrei fare, una volta nella vita) potrebbe essere per me una evoluzione più naturale, perché la RT 1300 per me sarebbe forse più un’involuzione (forse esagero) … ma so benissimo che non ha la poliedricità e la versatilità dell’RT.

Comunque la mia RT1250 ha 4 anni e mezzo e 47 mila km… per me sono tanti ma non è certo da buttare , posso tranquillamente pensare di tenerla ancora un po’, o cercare un usato più recente, come è stato giustamente suggerito

Max, una Ninja SX 1100 me la daranno domani per tornare a casa da Aulla dopo che avrò lasciato la SADV 1290, in attesa di ritirare la 1390 il 9 gennaio.
Sono curioso di provarla ma non sarebbe la mia moto, al contrario della Versys che invece mi piacerebbe molto.
Recentemente ho preso più alta persino la macchina, figuriamoci proprio se prendo la moto, più bassa!


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[Maxrcs]

[mention]gonfia [/mention] ma tu sei anche molto più alto di me! Io sono sempre stato uno da semimanubri, anche le la sx li ha molto più rialzati… la mia schiena dovrebbe ringraziare… ma per ora queste sono tutte ipotesi… la devo provare. Certo che con quello che costa la nuova Rt… un pensiero al GW devo dire che l’ho fatto più di una volta anche se ci son cose che non mi piacciono proprio… è proprio un altro mondo a partire dai pollici delle gomme, la mancanza d’una una presa 12v, il cruise non adattivo, la velocità auto limitata… e altre piccole cose…


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[gonfia]

Tornando più In Topic, la K1600 mi attira parecchio per quella meraviglia di 6 cilindri, e credo che in un tour con Lady Gonfia ce la godremmo moltissimo entrambi.
Ma se il suo uso fosse limitato a quello credo che non farei più di 4000 km/anno, e sarebbe veramente un delitto!
Dovrei riuscire a provarla e capire quanto potrebbe farmi rimpiangere la mia attuale RT nelle uscite in giornata sulle mie colline o in qualche viaggetto solitario su strade curvose tipo Alpi francesi, Dolomiti o Toscana appenninica… premesso che per quelli avrei anche la SADV.

Ho provato a configurarne una, sono rimasto basito nel constatare che una GT1600 mi costerebbe meno della nuova RT1300!!


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[gonfia]

Originariamente inviata da Maxrcs

… è proprio un altro mondo a partire dai pollici delle gomme, la mancanza d’una una presa 12v, il cruise non adattivo…

Cosa cosa???!!
Non ha il cruise adattivo??
Ma veramente? Una moto così, che tra un po’ ha anche l’aria condizionata?


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[Maxrcs]

Mi sembra di no eh… ma magari vengo smentito da qualcuno più informato di me


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[GIGID]

Prova il K
Tu sei più alto di me e ti ci troverai molto meglio anche in manovra e nelle inversioni, ma secondo me non ritroverai comunque il piacere dell’RT sui passi di montagna e nei tornanti.
Il motore è fantastico e infinito, il QS funziona come una giapponese (o quasi), la comodità è fuor di dubbio, per me è la regina del touring veloce.


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[ipotenus]

@Gonfia, come sai, cambiare l'RT perchè ha 47.000 Km a me sembra pazzesco. La mia 1250 ne ha 94.000 ed a detta dell'officina BMW, è assolutamente perfetta, per non parlare della LC che ne ha 190.000 (già da un po', da quando ho preso la 1250, sta in garage povera), e per certi versi va meglio.
Ho avuto tutte le RT dalla 1100 in poi e mi pare di non averne mai cambiata una prima dei 100.000 Km, mica addiziono l'acido muriatico alla benzina

Poi, è chiaro che ci si cambia la moto anche per il gusto di farlo e questa mi pare una motivazione più valida nello specifico.

Concordo sulla 1300, che mi piace anche, ma al momento non digerisco una serie di aspetti e come scrivevo nella stanza dedicata, i conti non tornano e se desideri maggiore sportività, con quello che costa puoi tenerti l'RT attuale ed aggiungergli una RS 1300.

Per quanto riguarda l'oggetto del Thread, personalmente come carattere mi sento più affine alla Goldwing, ma quel baule posteriore non si può guardare ed il modello che ne è sprovvisto, ha una scarsissima capacità di carico (non l'avrei mai detto con quella stazza).
La K1600 Invece non ha questo problema, ma complice anche il baricentro elevato, sembra molto pesante a bassa velocità, ed io la uso anche in città. Inoltre mi dicono che necessita di maggiore manutenzione rispetto all'RT, è un po' meno protettiva, meno duratura, ha costi di gestione alti e probabilmente, non verrà più prodotta.
Malgrado le offerte in BMW (guarda caso), ce n'è abbastanza per desistere per quanto mi riguarda.
Certo, il motore è dell'altro mondo.

La Versys è sicuramente un'opzione, ma tralasciando il motore sul quale non mi pronuncio, per chi già possiede una RT mi pare un passo indietro importante sotto molti aspetti.

Nel complesso, mi pare che oggi chi ha sempre apprezzato la filosofia che sta alla base del "concetto RT", oggi non abbia altra scelta che rivolgersi al mercato dell'usato.

[GIGID]

Arrivato ai 38.000 sulla mia 1250 2019 l’ho venduta per riprenderne un’altra del 22 con 7.000 km.
Il costo dell’operazione alla fine è stato intorno ai 1.000 euro e mi avanza ancora una marmitta originale del 1250 da vendere (perché sulla 2022 c’è un terminale after market)
Non potevo fare operazione migliore.


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[ipotenus]

Originariamente inviata da GIGID

Prova il K
Tu sei più alto di me e ti ci troverai molto meglio anche in manovra e nelle inversioni, ma secondo me non ritroverai comunque il piacere dell’RT sui passi di montagna e nei tornanti.
Il motore è fantastico e infinito, il QS funziona come una giapponese (o quasi), la comodità è fuor di dubbio, per me è la regina del touring veloce.

Hai super ragione, ma cosa vuol dire esattamente "Turismo veloce"?
E' un concetto che non ho mai capito appieno.
Veloce nel senso che va fortissimo in autostrada dove comunque c'è un limite, poi però quando si arriva in una città e la si vuole visitare, è scomoda ed impegnativa soprattutto con valigie e passeggero. I tornanti li fa peggio, sui passi di montagna devi stare più attento, guai ad affrontare una strada un po' sconnessa figuriamoci uno sterrato ... ma che razza di turismo è??
Soprattutto facendo turismo, quando arrivi a destinazione e sei distrutto, quando percorri strade che non conosci, quando ti trovi in situazioni inaspettate, hai bisogno di un mezzo che non ti metta in crisi e se una moto non è dotata di questa qualità, che sia un missile sul diritto me ne frego altamente.

[kabur]

Bé GW ed SX è il massimo. Io come 2 moto ho preso una Kove 800, tanto la userò per un po' di fuoristrada..... 16 mila km. In 6 mesi..... Comunque Rt 1300 a mé è piaciuta tanto, più sportiva di quelle che ho avuto (2008 e 2015).

[ipotenus]

Originariamente inviata da GIGID

Arrivato ai 38.000 sulla mia 1250 2019 l’ho venduta per riprenderne un’altra del 22 con 7.000 km.
Il costo dell’operazione alla fine è stato intorno ai 1.000 euro e mi avanza ancora una marmitta originale del 1250 da vendere (perché sulla 2022 c’è un terminale after market)
Non potevo fare operazione migliore.

Hai fatto un'ottimo affare, tra l'altro il l'RT 1250 precedente al 2021, pure eccellente, mi pare forse il modello meno azzeccato tra quelle raffreddate a liquido.
Per quanto riguarda la marmitte, io proverei invece a metterci lo scarico della LC, prima o poi dovrò decidermi a farlo.

[GIGID]

Ops … non avevo specificato che ho un GS std (già non ho preso l’ADV perché è troppo mastodontica)

Per quanto riguarda il turismo veloce ti faccio un esempio (almeno per come lo intendo io)
Giro fatto molti anni fa Torino/Budapest e ritorno in autostrada con deviazioni lungo il percorso su statali e qualche centinaio di km nei dintorni di Budapest.

Turismo non veloce: 1500 km in quattro giorni sul Verdon e sui passi francesi

Per il primo giro avrei anche usato molto volentieri un K
Per il secondo no.


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[esantic]

abbiate pazienza che la K1600 è prossima a un restyling già il my25 è euro 5+

posso dire che la nuova 1300 RT sulle strade di montagna è decisamente più facile divertente e sicura rispetto alla K 1600 GT ... concordo sulle lunghe tratte autostradali la K 1600 e la GW sono il top e non hanno rivali

[Scarpazzone]

la k1600 mi è parsa un pò tanta nel manovrarla da fermo(son bassetto),
in marcia similare a RT 1250,
ovviamente differenza data da motore invitante a regimi elevati,
comunque sornione e consistente anche con marcia lunga a bassa velocità.
unica cosa bevicchia diversamente rispetto al boxer

Gonfia e signora ce li vedo bene

[gonfia]

Originariamente inviata da esantic

abbiate pazienza che la K1600 è prossima a un restyling già il my25 è euro 5+

Allora bisogna sbrigarsi a prenderla ora, prima che facciano una merdata come con l’RT!!

Battute a parte, sul sito il K1600 è già MY2026, a differenza delle altre varianti …
Il K trovo che abbia la stessa eleganza del mio 1250, esteticamente mi piace infinitamente di più del 1300.

Per quanto riguarda la guida su strade montane hai quasi sicuramente ragione, l’RT sarà più “facile” e godibile , anche da usare sportivamente

[GIGID]

Provala come ho fatto io un paio di anni fa.
E provala su una strada di montagna con tornanti tipo passi francesi


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[bortolo]

Quindi il K non è una moto da passi di montagna, soprattutto francesi?
Fammi capire grazie

[gonfia]

Non credo che Gigid intendesse questo…
Io ne ho vista qualcuna ben guidata, ed è una moto che può tenere un ritmo stupefacente, per la sua stazza.
Anni fa l’aveva anche un mio amico, un altro che la sapeva guidare molto bene… e me l’ha fatta anche provare : meravigliosa!
Ma è innegabile che i 60 kg in più rispetto ad un’RT in qualche frangente vengano fuori.
Il mio amico stesso, che dopo la K1600 è passato ad un’ADV, mi ha detto che la differenza è tantissima.

Però quel motore….


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[esantic]

direi 80 kg. in più rispetto alla RT ma il motore della K è unico per la sua fluidità ed elasticità che unito a una ciclistica raffinata ti permette una guida agile su ogni percorso ma certamente impegnativa e non per tutti … personalmente la moto del cuore ma arrivato a una certa età fisicamente ho dovuto rinunciare e ho trovato nel GS 1300 standard un divertimento e un piacere di guida in sicurezza che purtroppo con la K non mi è più possibile

[GIGID]

Esatto, direi che hai perfettamente reso l’idea di ciò che volevo dire.


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[bortolo]

"certamente impegnativa e non per TUTTI"

Esantic, ti devo una bevuta

[Scarpazzone]

bah! non me ne vogliano possessori se il non per tutti riferisce a
movimenti da fermo quoto,ma come ho già in marcia non mi è parsa diversa
da Rt da richiedere chissà quali doti di guida.

[esantic]

non per tutti perché nella guida allegra se sbagli non perdona cosa che con la RT hai sempre un margine di recupero

[Scarpazzone]

Dettaglia grazie.(chiaramente riguardo guida allegra/margini ho mia opinione)