Prime impressioni

[barney 1]

Originariamente inviata da ipotenus

Sinceramente, l'RT 1300 non può costare più della Gold Wing, mi pare un assurdo.

perchè?
Grazie

[abele68]

Sono passato da una rt1250 del ‘22 a questa rt1300. Personalmente trovo migliorati sia il motore che soprattutto le sospensioni, finalmente per andare di buon passo non è più obbligatorio l’uso della mappa dynamic visto che in road la moto è già sostenuta a sufficienza nonostante riesca a digerire in modo eccellente qualunque asperità e buca. Davvero un passo avanti notevole che vale anche per il confronto gs1250 vs 1300, imho. La protezione aerodinamica è eccellente, inoltre l’agilità e la posizione di guida la rendono molto simile a una RS1250 trasformando questa rt da pura tourer in una vera sport-tourer. Il top case è decisamente più capiente e l’idea di rendere sia il maniglione che il poggia schiena riscaldati è davvero un bel plus impagabile per il passeggero che gode tra l’altro di pedane veramente più comode che sul 1250. Ciò che personalmente trovo peggiorato rispetto al modello precedente è il posizionamento dei tasti delle funzioni preferite, davvero scomodo. Anche l’accensione dei fari supplementari come per il gs1300 è qualcosa di incomprensibile. Poi c’è la questione ASA, non riesco a digerirlo. Intendiamoci, è di una comodità assoluta ma rende la moto a mio parere troppo robotica togliendo un pochino quello spirito sportivo che invece BMW col motore 1300 sembrava aver voluto portare su tutti i nuovi modelli…inoltre le cambiate anche in manuale non mi piacciono, ma credo sia solo una questione di età e di estrazione motociclistica. Avendo anche il gs (cambio tradizionale) noto che il motore 1300 sulla rt è decisamente meno “aggressivo” e “svelto” nel prendere i giri ma credo sia una mera questione di rapporti del cambio e, in effetti, la stessa sensazione la provavo passando dalla versione rt alla gs col motore 1250. Il cruise control adattivo sulla rt a mio parere funziona decisamente meglio che sul gs, ma anche qui sono sensazioni personali e quindi opinabili anche se per me la differenza è tangibile. Ultimo appunto i freni che trovo decisamente migliorati in questa versione rispetto alla rt precedente e anche in confronto con le sensazioni che si provano sulla 1300gs. In conclusione, per me BMW ha davvero fatto centro spostando in avanti l’asticella e rendendo questa RT una vera sport-tourer che poco a che vedere con la Gold Wing, che infatti ritengo una tourer pura e quindi non confrontabile con questa ma semmai con la serie K1600.

[Scarpazzone]

Abele della recensione riguardo freni a confronto ,
nel 1250 avevi pinze nere o quelle "oro"?

ps. i rapporti trasmissione tra gs rt se non han cambiato sul 1300
variano sul rapporto finale coppia conica sul mozzo ruota.

[Zorba]

Originariamente inviata da ipotenus

preferisco astenermi dal commentare quei fianchetti mobili.

Beh, così facendo è come se avessi commentato, e anche con chiarezza

[abele68]

@scarpazzone, avevo quelle oro

[Scarpazzone]

Idem però a prontezza mi sembrano fin troppo aggressivi(San abs)

[abele68]

Infatti, quel che intendo quando parlo di miglioramento dei freni non riguarda la potenza in sé che nella rt1250 era più che buona, bensì la modulabilità dell’impianto

[Scarpazzone]

Chiedo Venia,tratto in inganno dal fatto che hai citato a sostegno/paragone i freni del gs 1300
di cui esiste un 3d dove lamentano problemi di frenata.

Confermo a modulabilità i miei(sottolineo miei) della 1250 vanno trattati con moltotatto,
in particolare se si cerca staccata assassina con 2 dita ci và un attimo a sentir entrare abs,sembrano un tantino "on off".

[abele68]

In effetti la frenata del 1300gs è inferiore a quella dell’rt. Io non credo sia un problema di impianto visto che è uguale bensì di elettronica. Comunque non è che il gs non freni, anzi! Solo che dà l’impressione di arrivare sempre un po’ lunghi ma è appunto una sensazione perché comunque la moto si ferma bene anche in condizioni di emergenza senza mai scomporsi ed è decisamente meglio della sorella “vecchia”, imho. L’RT 1300 invece ha una modulabilità migliore del gs e non dà mai l’impressione di “non frenare” abbastanza. Per completezza d’informazione io su strada nelle frenate impegnative uso sempre contemporaneamente anteriore e posteriore, difficilmente attacco solo di anteriore.

[ipotenus]

Originariamente inviata da Scarpazzone

Abele della recensione riguardo freni a confronto ,
nel 1250 avevi pinze nere o quelle "oro"?

Devo dire che la mia My 2021 Sport, frena perfino troppo ed all'inizio, venendo dalla LC che frena la metà, facevo fatica e dosare la frenata.
Avere un freno così efficiente e pure una buona "modulabilità", non è così ovvio.

[ipotenus]

Originariamente inviata da Zorba

Beh, così facendo è come se avessi commentato, e anche con chiarezza

Beh, quello trovo sia un'aspetto della nuova RT, che non necessita di una prova per farsene una opinione. Magari è un aspetto che miglioreranno.

Comunque non vorrei dare l'impressione di criticare l'RT 1300 per partito preso, quando l'ho vista e provata, mi è piaciuta molto più di quanto non pensassi.
E' solo che con questo modello BMW si è allontanata forse troppo dalla filosofia che mi ha fatto amare l'RT sin dalla 1100, tant'è che presa quella, lo ho comprate tutte tranne la 1300.
Inoltre mi piacciono le moto silenziose e questo aspetto non riesco a digerirlo neppure sulla mia MY 2021, figuriamoci sulla 1300. Pare che BMW abbia fatto dei passi avanti sotto questo profilo, almeno cosi dicono in questa prove della RS:
https://www.youtube.com/watch?v=bSLnhHHQ8rI&t=236s

Inoltre, stranamente visti gli altri commenti, la mia ragazza l'ha trovata meno comoda. Il sellino del pilota allo stesso livello del passeggero le dava fastidio ed anche la posizione delle maniglie le risultava innaturale.
Magari è solo un fatto di abitudine.

A proposito, i caschi vi entrano nella valigie laterali? Alla concessionaria con il mio non ci sono riuscito, ma ho provato al volo e magari bastava capovolgerlo.
Per me la capacità di carico delle valigie è un aspetto fondamentale, non amo e non uso il TopCase e quello della 1300 è ciclopico.

Insomma, forse semplicemente non sono pronto per questa svolta.

@Barney - Se mi chiedi come mai mi stupisco se un Boxer 6 cilindri di stazza ancora superiore all'RT, costruito come un tank, comodo come un salotto, dotato di Apple CarPlay, presentato nel 2025 da un'azienda giapponese e via dicendo, costi meno della RT, vuol dire che stiamo adottando parametri di valutazione differenti.
Comunque una cosa in comune ce l'hanno, il cavalletto centrale optional

[whitefly]

Sabato scorso ho fatto il tagliando dei 70K della mia moto. Con l'occasione ho fatto un giro veloce con la RT dotata di ASA e poi per curiosità ho fatto un preventivo di una full bianca dando dentro la mia. Full bianca arriva a 36K, la valutazione della mia ridicola se penso che solo i cerchi forgiati li ho pagati 1800 Euro. Pensandoci a freddo la mia moto ha tutto quello che mi occorre. La RT aggiungerebbe solo elettronica a discapito di 4 cilindri in meno. La moto è bellissima ma il prezzo è folle

Ho appena visto che a Bergamo c'è ne una usata del 2025 colore Racing blue metallizzato con poco più di 5.000 Km e full di tutto a 28.990 Euro. Quasi 7.000 Euro in meno rispetto al nuovo. Il prezzo giusto secondo me :-)

[ipotenus]

Originariamente inviata da Scarpazzone

Pagata un terzo che a pareggiare ci salta fuori una rs 1300?
complimenti a doti commerciali!!!!

Non ho capito se mi prendi in giro

Comunque si, se considero che alla consegna della mia RT My 2021 Sport mi sono fatto sostituire i pneumatici con una coppia di Metzler 01 HWM che ho fatto inserire nel prezzo e che quindi sto scalando, sommando il prezzo di listino della R 1300 RS a quanto ho pagato l'usato, si arriva 29.200 €

l'RT 1300 in una configurazione simile alla mia My 2021 e quindi senza TopCase e senza ASA, mi sarebbe costata 31.900 €

Mi sarebbero avanzati 2700 € quindi, ma comunque non ho nessuna intenzione di prendere una RS ... anche se nella vita, non si può mai sapere

[ipotenus]

Forse la mia domanda era sommersa in mezzo ad altre discussioni e così non è arrivata ai destinatari.

Avete difficoltà a mettere i caschi nella valigie della RT 1300 oppure va tutto liscio?
Ovviamente parlo di integrali pure dotati di interfono, non di scodelle da Sturmtruppen.

Grazie!

[mauro 59]

@ ipotenus : io ho un HJC F100 e un J Cruise Shoei XL con interfono e posizionando la centralina all interno ci entrano . Ovviamente a valigia massima larghezza ( ho le vario)
Lamps

[Scarpazzone]

ipotenus non ti prendo in giro è che da quanto scrivi e riporto sotto
pare che la RT 2021 ti sia costata una fischiata:
massimo 11000 euro quando penso sia difficile trovarne una sotto i 15000.

"Alla fine ho preso una My 2021 usata, che a parità di allestimento, mi è costata un terzo.
Non che abbia intenzione di farlo, ma con la differenza potrei aggiungerci una BMW R 1300 RS e ancora mi avanzerebbero soldi."

o forse son rinco e non ho capito ragionamento

[ipotenus]

@Scapazzone- Ma no, quale rinco, hai capito benissimo l’ho pagata 11.600 + 400 Euro di pneumatici. Certo, l’ho presa con circa 80.000 Km sul groppone, alla BMW neppure la ritiravano.
Rispetto alla mia LC che ne ha 190.000, é comunque neonata.

@Mauro59 - Ottimo, quando l’ho provata alla concessionaria, avevo temuto in tal senso.
Se un giorno dovessi sbocciare l’amore, almeno so che non mi dovrei preoccupare di questo.

[Scarpazzone]

Riguardo chilometraggio non lo facevo proporzionalmente tanto
penalizzante,cmq hai fatto un affarone.

[ipotenus]

Beh, diciamo che io non mi faccio condizionare più di tanto dal chilometraggio, mantengo ancora il concetto che il Boxer deve fare tanti chilometri e d'altro canto, la mia LC (prossimo tagliando a 200.000 se qualcuno ce la porta), va alla stragrande e non ho neppure sostituito la frizione. Per carità, negli anni si è rotto lo statore ed ultimamente l'antifurto/chiusura centralizzata, ma nel complesso sono più vicino ad esserne entusiasta che solo contento.

Però sento di motociclisti che a 40.000 Km, chilometraggio al quale storicamente si diceva che finalmente il Boxer si è "sciolto", vanno in crisi e pensano di cambiarla.
Quindi a quel punto la concessionaria BMW non le ritira, o ti propone 100 lire.

[il franz]

Originariamente inviata da ipotenus

Sinceramente, l'RT 1300 non può costare più della Gold Wing, mi pare un assurdo.

Anche nel 2008 se valutavi il prezzo dell RT 1200 (full optional) e del Goldwing (entrambi al netto dello sconto) erano molto vicini.
Penso che anche adesso più o meno sono sullo stesso livello (ovviamente intendo il Goldwing Tour quello con su tutto).

[ipotenus]

Sicuramente hai ragione, la verità è che non avevo mai preso in considerazione la GW fino ad oggi e quindi mi sono sempre disinteressato del suo prezzo.
Comunque mi piace il modello senza TopCase, ma il fatto che abbia le valigie poco capienti, taglia la testa al toro.

[gonfia]

Venerdì porterò la SADV 1390 al tagliando dei 1000 km, e nell’attesa mi faranno giocare un po’ con un’RT ASA, così la riprovo e avrò anche occasione di fare un confronto tra i due cambi automatici

Chissà…

[Scarpazzone]

Ieri ci ha superato una 1300....che dire è molto + bella della 1250....
detto da rosicone
https://www.youtube.com/watch?v=YPGExGkpX80
peccato x batteria gopro low battery

[barney 1]

Originariamente inviata da gonfia

Venerdì…

Chissà…

Quindi Marco?

[gonfia]

Copio e incollo dal post #874 della discussione sul 1390 che c’è nel Walwal

Allora… l’RT me l’hanno data, ma dire che l’ho provata bene sarebbe un’esagerazione, perché appena l’ho ritirata (intorno alle 12) ha ripreso a piovigginare - e c’erano pure 6-7° - e ho fatto solo una decina di km per dirigermi coi miei amici al ristorante a mangiare i panigacci alla Gavarina d’Oro!
Comunque qualcosa ho capito…

Come avevo anticipato, la differenza principale tra ASA e AMT sta nel modo in cui è gestita la frizione: la possibilità che ha l’ASA di “attuarla” elettronicamente, unitamente all’ottima regolarità del boxer fin da poco sopra il minimo, fa sì che l’attacco della frizione della BMW avvenga a giri inferiori e ancora più dolcemente che con l’AMT, che comunque attacca e stacca già benissimo e senza strappi, solo qualche centinaio di giri più in alto
In questo aspetto BMW per me è vincente su KTM … ma dopo aver fatto il tagliando potrei dire che forse è l’unico punto a sfavore dell’AMT, perlomeno in confronto al cambio dell’RT che mi hanno dato (il cambio della prima ADV1300 che ho provato continuo a ricordarlo più “in forma”…)

Gli algoritmi che regolano i cambi marcia in automatico mi sembrano più a punto sulla KTM, con l’ASA le cambiate in momenti in cui io non le farei sono più frequenti, sia a salire che a scendere di rapporto; probabilmente con un utilizzo più prolungato si può imparare a conoscerne le logiche e essere presi meno di sorpresa in certe situazioni, o ad anticiparle con una diversa gestione del gas o dei freni… è un’ipotesi.
L’AMT probabilmente si interfaccia con più sensori, e riesce ad evitare meglio le cambiate inopportune: piuttosto che cambiare in un momento in cui potrebbe dar fastidio o perturbare l’assetto, trattiene un pò di più la marcia inserita, e questo come vedremo dopo può essere usato con profitto.

Per quanto riguarda l’attuazione vera e propria delle cambiate, il primo tagliando e relativo cambio olio della KTM ha avuto effetti benefici, migliorandone la fluidità che negli ultimi km prima del tagliando (a 1100 km ) si era un pò persa, e in entrambe le modalità manuale o automatica, mi sembra si possa dire che ci sia un pareggio tra le due moto: entrambi i cambi, a seconda di varie situazioni, molte volte cambiano in maniera quasi impercettibile e sicuramente meglio di un buon QS o di come saprei fare io, alcune volte la cambiata risulta un pò più “ruvida” … forse anche qui un pò di curva di apprendimento può aiutare a ridurre il numero di quelle “imperfette”.

Questo è ciò che avevo scritto subito dopo il tagliando dei 1000 km.

Adesso sono a 2700, uso il cambio quasi esclusivamente in manuale e posso aggiungere che il “mio” cambio è tornato ad avere una discreta percentuale di innesti piuttosto secchi… lavora meglio quando i giri sono più alti, a regimi medio bassi la fluidità non è sempre come la vorrei.
L’ASA dell’RT l’ho provato troppo poco per dire se sia meglio, uguale o peggio, ma quello dell’ADV che provai parecchio tempo fa era sicuramente più fluido nelle cambiate, evidentemente l’attuazione della frizione gestita elettronicamente e un software particolarmente ben calibrato erano una combinazione che dava risultati migliori del mio… così come può essere che quello di qualche altro esemplare sia più a punto.

Riassumendo: l’AMT sembra più sportivo, e un pò meno raffinato nel funzionamento complessivo, l’ASA (se è tarato bene!) può essere entrambe le cose


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