Yamaha XJ 650 anno 1980, chi sa parli

[nic65]

 l'unica che abbia lasciato qualche ricordo

dipende, io ricordo che mi faceva già cacare all'epoca

[rasù]

tra tutti i modelli di cui abbiamo parlato direi che è quello di maggior successo, a prescindere dalle opinioni dei singoli

a me non piaceva perchè la trovavo già troppo "custom"

[PaoloDgs]

Originariamente inviata da rasù

a me non piaceva perchè la trovavo già troppo "custom"

Concordo, la VT 500 E è un po' meno custom

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[LoSkianta]

Originariamente inviata da PaoloDgs

..la VT 500 E è un po' meno custom

Perchè esisteva proprio una versione custom dotata del medesimo motore.
Peraltro esteticamente più carina e di un certo successo di vendita.

[Mauro62]

Originariamente inviata da GIGID

Avuta la XJ900,

Ricordo la forcella ad aria con la sua valvolina che a me si sgonfiava sempre …

manco mai capito a cosa servisse mi sembrava non cambiasse niente

E ricordo che sopra i 140 non riusciva ad andare dritta nel traffico autostradale (probabilmente anche per il cupolino attaccato al manubrio) e invidiavo il granitico telaio della T3 di un altro compagno di giretti.

Doveva aver qualcosa la tua che non andava, ricordo a tornare dall'Olanda, in due, borse, bauletto e tenda legata dietro, i 190 orari in Germania e avevo anche il cupolino rialzato. Però avevo spessorato le molle della forcella.

Avuto anche FJ1200, una poltrona per viaggiare, non esattamente un gatto come agilità.

[nic65]

La valvolina serviva per precaricare le molle forcella, le ho nella RD ed effettivamente si sente la variazione con e senza aria


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[ilprofessore]

Originariamente inviata da rasù

comunque è già stata citata, di quella categoria andrei senza pensarci troppo sul nighthawk 650, l'unica che abbia lasciato qualche ricordo e che sarà sempre bella

Ho avuto modo di usarne una, che avevo appena sistemato per bene.
Gran moto considerando i suoi anni. Il motore, una volta scaldato bene, andava come una freccia, molto divertente.
Quella che aveva questa mia amica era perfettamente originale, colore blu, molto bella.
Non so che fine abbia fatto. Forse ho ancora la scatola con un po' di pezzi vari.

[aspes]

mio fratello paolo ha avuto la suzuki vx800, e poi l'ha pure ricomprata per nostalgia.
Ricordo che la comprammo a genova nuova a meno di quanto un conce li' vicino voleva usata. Avevamo scoperto i km zero, parlo del 90-91 mi pare.
Era una moto estremamente elegante e pulita di design, motore molto piacevole di derivazione custom, ben fatta e curata. Non molto maneggevole perche' il cannotto era abbastanza inclinato.

[PaoloDgs]

Originariamente inviata da LoSkianta

Perchè esisteva proprio una versione custom dotata del medesimo motore..

Che è stata la mamma della Shadow mi pare.

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[LoSkianta]

Originariamente inviata da PaoloDgs

... la mamma della Shadow....

Mi pare strano.

A parte il motore a V, quasi obbligatorio sulle custom giapponesi dell'epoca, non c'era molto in comune.
Quello della Vt era un 500 cc dotato di albero cardanico, la Shadow era 600 e a catena (motivo per cui le preferivo la Yamaha di quasi pari cilindrata). Era un periodo in cui quasi mi stavo convertendo la moda imperante ...

[rasù]

sono sempre motori della generazione V 52° 3 valvole... declinati con catena o cardano poco cambia

[aspes]

si, il motore Vt500E fu il padre del transalp. Curiosamente all'epoca ebbe piu' successo la cx 500 poi diventata 650, quando probabilmente la VT500E era piu' maneggevole e leggera. FU sempre considerata un brutto anatroccolo ma anche a me non dispiaceva. Era un periodo che honda si permetteva tranquillamente miriadi di schemi diversi in qualunque cilindrata, cose oggi impensabili.

[rasù]

transalp, africa twin, shadow 600, revere, pc800...

mi pare invece sia defunto senza eredi quello della xlv750 (a meno che non sia quello poi finito nella shadow 1100)

[aspes]

come e' defunto senza eredi il cx, che virtualmente era un guzzi evoluto 40 anni prima...

[RedBrik]

e che aveva facilità di manutenzione (su una moto di 40 anni nemmeno poi così inutile) anni luce avanti a quella di un V2 longitudinale,

che come potrà confermare chiunque abbia avuto la (s)fortuna di metterci le mani sopra, è - a parità di tutte le altre variabili del caso - generalmente la configurazione più rognosa, assieme al 4 in linea, per lavori di manutenzione.

[nic65]

se giapponese no....

[rasù]

e se gli spingi giù i cilindri la configurazione è molto simile a quella del boxer LC attuale...

Originariamente inviata da RedBrik

e che aveva facilità di manutenzione (su una moto di 40 anni nemmeno poi così inutile) anni luce avanti

sul transalp quando si guastavano le candele del cilindro dietro conveniva continuare ad usarlo come un mono 300cc...

[RedBrik]

Originariamente inviata da nic65

se giapponese

non ho esperienza su giapponesi dell'epoca, ma le madonne che tiro ogni volta che metto mano alla Tuono...

Al contrario lavorare sulla Guzzi (o sulla CX 500, avendola avuta, ma pure sul Boxer, è un piacere quasi da prenderla come possibilità di relax).

E per tutto eh, mica solo per le teste (che comunque già rende operazioni "banali" come il detto cambio di candela una roba fastidiosissima). Anche l'aspirazione diventa un casino, perchè tutto "incastrato" li in mezzo. E togliere lo scarico posteriore richiede le mani di un bambino di 3 anni con la forza di un giocatore di Rugby. etc. etc.

[Nobbyclark]

Originariamente inviata da aspes

si, il motore Vt500E fu il padre del transalp.

Io ho avuto una NTV 650, che era la Revere restyling, con quel motore tre valvole per cilindro. Un mulo, moto eccezionale. Però fin da bambino sognavo la BMW con le borse (le avevo anche sulla NTV, originali Honda), e così presi la mia prima R1100 R usata, a Milano. "La moto è a posto, tutta controllata, cazzofìga, sali su e vai, tàaaac", e infatti sono rimasto per strada subito dopo 76 km, carroattrezzi, etc, fortuna che c'era la garanzia StillNuovo. Il terzo meccanico al quale la portai (Pavia, Livorno e Pisa), al terzo guasto in un mese, mi chiese che moto avevo prima della R1100 R, e io gli dissi della Honda NTV. Al che lui mi rispose - parole più o meno testuali: "Ma mica penserai che la BMW vada bene come la Honda che hai appena dato via?".
Ogni tanto mi viene voglia di ricomprarne una, ce ne sono e costano anche poco
La NTV 650 di Raoul Mapoule, alla quale ho tolto il bauletto, è quella del mio avatar su QdE. per dire

[rasù]

Con la r1100 sei stato particolarmente sfigato, direi... ma cos'aveva poi?

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[Nobbyclark]

Originariamente inviata da rasù

ma cos'aveva poi?

Alla fine, erano i sensori di Hall, ma prima mi hanno cambiato oltre 4.000,00 eur di pezzi (nel 2006), tra cui la centralina, fortuna che ha coperto tutto la garanzia StillNuovo che c'era all'epoca. Poi la moto era tutto fuorché a punto, e mi staccarono il cipollotto rosa. La moto era più rotonda ma puzzava da morire e faceva 12 km al litro.
Nel tempo ho rotto la pompa della benzina, ho avuto il problema delle fascette, il blocchetto della accensione, lampadine varie, il motorino di avviamento, vari cavetti e infine ho rotto il carter cambio all'attacco quello in alto, e lì ho dovuto comprarne un'altra uguale e rottamare la prima. Ma intanto, per caso, ho scoperto QdE, e piano piano ho iniziato a fare da solo, cioè, con il VOSTRO aiuto e le VAQ. E... mi si è aperto un mondo

[rasù]

Azz che incubo... mi sa che per riparare un guasto che non capivano ne han creato altri.
Per un concessionario ufficiale alle prese con un r1100 nel 2006 malino malino, direi. Erano modelli di due o tre anni prima e straconosciuti.

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[LoSkianta]

Originariamente inviata da aspes

senza eredi il cx...

Forse qualcosa è arrivato sulla Honda 4 cilindri Paneuropean... forse...

[PaoloDgs]

La Pan european se non ricordo male aveva un motore a sogliola simile alla serie k... O sbaglio?

Comunque al di là del titolo del post che si potrebbe tranquillamente cambiare in: cerco moto quarantennale con una 40ina di CV e magari trasmissione a cardano...
Sono sempre più confuso.
Peccato che la Revere sia così "giovane" perché a suo tempo mi piaceva...
Dovrò cercare una VT500E a prezzo umano e condizioni accettabili, impresa non facile ...
Le CX hanno qualche rogna col sistema di raffreddamento ma comunque le CX sono altrettanto rare, volendo scegliere la 650...
L'alternativa Yamaha è solo 4 cilindri in linea... E per quello che devo fare io meglio un Bicilindrico, più leggero e meno complesso nella manutenzione.
Per restare in casa Yamaha ci sarebbe da prendere le prime XV a cardano e violentarle un po' perché le custom non sono nelle mie corde...

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[rasù]

la st100 pan european aveva un v4 longitudinale, come schema generale era molto ispirato al v2 delle cx (frizione davanti a destra), ma con la distribuzione completamente diversa. Il cx era un aste e bilancieri, il pan un quadrialbero in testa