Gs 1300 std / adv pregi e difetti

[davids64]

Tutto è discutibile a me il 1300 std piace perché è snello, il 1250 e adv sono due bisonti sgraziati. Non è bello ciò che piace ma.. .

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[Alwaysturn]

Sulla maneggevolezza direi così, la standard e l’Adventure condividono motore ed elettronica ma sono differenti in quanto a peso e ingombri; dai dati ufficiali la R 1300 GS sta intorno ai 237 chili con serbatoio da 19 litri e interasse di 1518 millimetri, con sospensioni da 190 millimetri davanti e 200 dietro. La Adventure sale a 269 chili, con serbatoio da 30 litri, interasse 1534 millimetri e sospensioni più lunghe 210 davanti e 220 dietro; tradotto nella guida, la standard è più svelta a scendere in piega e più facile nelle manovre da fermo e nelle inversioni strette, grazie anche alla sella più bassa e al serbatoio più stretto tra le gambe. La Adventure, una volta in movimento, sorprende perché nonostante il peso viene descritta nelle prove come molto efficace sui percorsi ricchi di curve, stabile e precisa; resta una moto più fisica nello stretto e sullo sconnesso, dove gli ingombri e i chili si fanno sentire. Alla fine, sulla sola maneggevolezza pura, se uno gira per lo più da solo su misto normale la standard resta la scelta più logica perché è più leggera, reattiva e meno impegnativa. Se invece si viaggia carichi, con valigie, passeggero e tanta autostrada o sterrato scorrevole, la Adventure ripaga con più stabilità, autonomia, comfort e capacità di carico, accettando che nelle manovre lente e nei tornanti stretti non potrà mai essere agile come la sorella più leggera. Quindi più che chiedersi quale sia meglio in assoluto, ha senso dire questo: per la maneggevolezza pura vince la standard, per la stabilità e il viaggio a pieno carico ha senso scegliere la Adventure sapendo cosa si compra. Resta comunque da sottolineare che, per la stazza complessiva, la Adventure mantiene una maneggevolezza davvero sorprendente, un equilibrio che non è frutto del caso ma del lavoro ingegneristico BMW, capace di portare una moto di questa stazza ad avere una facilità di guida che ha qualcosa di eccezionale. Alla fine, se BMW ha venduto così tante GS Standard e così tante Adventure nel mondo, significa semplicemente che sono due moto fenomenali per le rispettive caratteristiche, con capacità superiori nelle rispettive aree, e che la scelta migliore è sempre quella che si adatta al proprio uso e filosofia di guida. Concordo con Mike, anche io inizio a sentirmi ostile ai pesi e me ne accorgo soprattutto quando guido il mio Ténéré; nei misti stretti e impegnativi non ce n’è per nessuno, nonostante gli appena 73 cavalli, e questo fa capire quanto il peso sia determinante. Concludo dicendo che la diatriba tra standard e Adventure va avanti da vent’anni, da quando il primo Adventure 1200 è uscito sul mercato. È un aspetto affascinante, perché significa che ognuno è innamorato della propria moto e spesso, proprio come accade con le proprie donne, non ci accorgiamo di alcuni difetti. Succede continuamente anche a me.

[Mikey]

Già detto, la mia prossima moto avrà molti meno chili della attuale

[serallye]

Insomma, volete un caballero con motore boxer?
Ma telelever e paralever lo volete?
E il cardano?

[davids64]

Be pure un bel ciao con motore boxer steli rovesciati e mono ma con la messa in bici se rimani a piedi

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[Vento notturno]

Potessi, la mia formula sarebbe gs 900 + gs 1250 adv, ma dato che ho posto solo per una: 1300 std

[Mikey]

Ho avuto per 6 anni due ktm senza cardano e senza telelever e sono andato benissimo, se hai sospensioni di qualità come le wp che avevo io . Sono consapevole che maxi cilindrata, maxi prestazioni e maxi dotazione comportino necessariamente maxi pesi.
Tuttavia, sarà che sto invecchiando, ma quando il gs e’ carico e’ un bel catafalco da movimentare da fermo.
In futuro so che potrò rinunciare senza problemi a una 30entina di cavalli per alleggerire di 40/50 chili la moto. Aspetto con curiosità la nuova Ktm 990 Adventure (che cf moto ha sostanzialmente anticipato con la mt 1000)

[Roybatty]

Pensa io quando scendo dal Road glide e salgo sul GS, me pare na piuma.

[Mikey]

Io invece scendo da due ktm che a occhio pesavano 50 chili di meno del gs e li sento tutti nelle manovre da fermo. Poi è vero che il gs appena superi i 10 km all’ora sembra far sparire i chili come per magia e in movimento e’ una moto semplicemente superlativa

[Lucky59]

Nelle manovre da fermo la 1300 è certamente meglio gestibile della 1250, penso per una combinazione di baricentro abbassato e differente distribuzione dei pesi. Non una differenza enorme ma avvertibile.

[Lucky59]

Originariamente inviata da Vento notturno

Potessi, la mia formula sarebbe gs 900 + gs 1250 adv, ma dato che ho posto solo per una: 1300 std

Giusta soluzione!

In realtà lo spazio per due ci sarebbe ma è occupato dal figlio che la F900 non la vuole, a lui piaccione le naked.....

[bmwer71]

Io guardo con interesse la honda cb 1000 gt.. Vista all'eicma mi è piaciuta. Appena possibile andrò a provarla. Sicurame meno Touring ma più sport del gs.
Molto più leggera e gestibile da fermo. Ovviamente paga un confort non paragonabile ma sino a quando non andro in pensione ( e devo aspettare la tenera età di 70 anni) , non avrò il tempo per lunghi viaggi ma solo per veloci weekend.. molto veloci).
Oppure uscirà una nuova Xr, la moto che più mi è piaciuta da quando ho imparato a muovermi su 2 ruote.. Un po' pentito di averla venduta ma commercialmente parlando era il momento giusto!

[Mikey]

A me non piacciono i 4 cilindri. Abituato al tiro e alla coppia ai bassi e ai medi dei maxi bicilindrici i 4 cilindri mi paiono tutti fiacchi se non li si porta in alto, ed è un tipo di guida che proprio non amo.
Mi era preso il trip per la multi V4, che pure è un 4 che fa di tutto per avvicinare un 2, provata, sceso, gran moto ma no grazie

[serallye]

Originariamente inviata da Roybatty

Pensa io quando scendo dal Road glide e salgo sul GS, me pare na piuma.

Pure io, ma con street glide, è propio vero, se riesci a cavalcare harley, cavalchi tutto

[Mikey]

Di harley ne ho provata una sola, una street bob di una decina d’anni fa. Facendo un paragone automobilistico tra quella e il gs 1300 passa la differenza che c’è tra una biga e una Lamborghini revuelto .
Scherzando eh… non so come fate a guidare quella roba e’ stata un’esperienza agghiacciante, non vedevo l’ora di scendere

[Roybatty]

Ce vuole coraggio e fisico, moto da maschi, ahahah.
Anni fa arrivato sul Galibier mi si avvicina un tipo che mi chiede "ma tu sei salito con questa fino a qui ?".

[gabrimucca]

Bmwer71 se devi prendere una honda cb 1000,passa ad una bmw1300 rs moto veramente molto bella performante e comunque più comoda di una cb .
Ovviamente provala per bene prima!!!
Per me è la bmw più bella che c'è,preferisco la posizione enduro, per cui la "moglie" è la gs ma la rs sarebbe la mia amante perfetta.

[bmwer71]

Certo!! Anche la Rs è nella lista dei desideri!

[Mikey]

La RS è veramente bellissima e poi c'è poco da fare, su strada le sport touring sono più efficaci e divertenti delle maxi enduro/crossover. Sono poi meno eclettiche, meno comode, meno protettive, meno accoglienti per il passeggero. In definitiva sono più sportive

Prima avevo il garage ideale, una maxi enduro (ktm 1090 adventure R) e una sport touring (KTM 1290 super duke GT). Volendo però ridurre il parco moto la GS è stata la scelta che mi consente di fare un po tutto

[Alwaysturn]

Io la mia soluzione l’ho trovata, ho due moto diametralmente opposte sia per elettronica che per ciclistica. Un GS 1300 e un Tenere 700 e con ognuna faccio cose che l’altra si sogna di fare. Acquisterei anche una terza moto, per completare il cerchio. Una sportiva..... ma rischierei di essere buttato fuori di casa.

[Alwaysturn]

Volevo condividere con voi alcune impressioni sulla mia nuova 1300 GS dopo un giro di circa 300 km in un percorso che è stato un vero banco di prova, ovvero la strada che attraversa la montagna dalla Gola del Furlo fino a Urbania. Si tratta di un tratto lungo almeno 30 km, molto stretto, con asfalto spesso irregolare e tornanti a gomito davvero impegnativi, il tutto affrontato in una giornata di pioggia. In queste condizioni ho potuto constatare la grande abilità della GS nel salire i tornanti rispetto ai modelli precedenti, merito di una ciclistica fantastica e di sospensioni che definirei eccezionali. La moto è incredibilmente stabile e non si scompone mai, né nelle frenate né sulle buche prese a velocità sostenuta, trasmettendo un piacere di guida e una sicurezza incredibili. Un aspetto fondamentale è l'abbassatore, spesso si pensa che sia utile solo quando ci si ferma, ma ho capito che il fatto che si abbassi automaticamente alle basse velocità nei tratti di strada impegnativi agilita moltissimo la moto grazie all'abbassamento del baricentro. Credo che questo concetto sia un po' quello che succede sulla RT, dove l'altezza delle sospensioni cambia per creare più agilità in determinate situazioni, ma sulla GS avviene in maniera diversa e permette di fare i tornanti strettissimi con un'agilità tale da essere quasi uguale a quella della mia Ténéré 700. Sembra incredibile riuscire a fare queste manovre con una moto che pesa almeno 50 kg in più, e lo dico da possessore di entrambe le moto che guido regolarmente. Il cambio ASA poi è il vero valore aggiunto in questi frangenti, perché solitamente la maggior parte della concentrazione va nel modulare la frizione per rendere la transizione fluida, mentre l'ASA lo fa per te in maniera impeccabile permettendoti di affrontare i tornanti molto più impegnativi rispetto a quelli dello Stelvio, tanto per capire, con una disinvoltura inaspettata. Bisogna dire che con il cambio ASA in automatico ti devi abituare alla logica del GS, sicuramente non fa mai errori, ma nelle mappe Rain e Road tende a tenere la marcia sempre più alta per consumare meno, risultando diverso da quello che uno si aspetta. Invece l'ASA automatico in Dynamic è molto più deciso, tira di più le marce e quando esci dalle curve o dai tornanti tiene una marcia più bassa, così il motore è pronto per scattare. Per questo nel Dynamic Pro ho creato una mappatura personalizzata, mantengo l'apertura del gas e il cambio in Dynamic, ma ho ammorbidito le sospensioni e il controllo dello slittamento portandoli a livello Road. In questo modo, nelle strade di montagna strette e viscide, ho una risposta del gas e un cambio molto pronti, ma con la sicurezza dell'antipatinamento e la comodità delle sospensioni morbide per gestire le buche. Abituandosi a tutta questa elettronica si trova sicuramente una soluzione per ogni eventualità, infatti io cambio spesso il Mode durante la guida. La moto resta eccezionale anche usando la modalità Drive automatica, perché se vedi che una marcia è tenuta troppo alta o troppo bassa rispetto al tuo punto di vista, puoi intervenire con la leva e correggere, specialmente in ingresso di curva o nei tornanti. Questa opzione è perfetta, anche se resta il fatto che per una guida sportiva il cambio manuale è un quickshift estremamente evoluto, mi sono trovato veramente bene perché l'inserimento della marcia è quasi elettrico. Scrivo tutto questo perché questa moto è davvero tanta roba, sorprende come il carattere cambi drasticamente grazie al dialogo tra sospensioni, ASA e motore. Passando ai difetti, devo segnalare la sella comfort alta che purtroppo nella posizione alta risulta troppo inclinata in avanti, costringendoti a spostare continuamente indietro il sedere e provocando uno sfregamento fastidioso. Avendo come riferimento la sella della mia Ténéré 700, modificata piatta e dura con cui faccio anche 700 km in un giorno senza problemi, qui ho avvertito grossi fastidi già dopo 250 km e dovrò necessariamente intervenire con delle modifiche. Infine ci sono i cerchi forgiati che restano eccezionali per bellezza e agilità, anche se credo che per i lunghi viaggi a pieno carico o l’enduro siano più adatti quelli a raggi. Ho notato anche io il classico rumore di risonanza negli ultimi due metri di una frenata decisa, ma a me non dà fastidio perché capita raramente e l'impianto resta potentissimo e stabile. Ho già provato a effettuare la procedura di bedding-in e devo dire che ha funzionato, dato che il rumore si è sensibilmente attenuato. In definitiva la moto è eccezionale e i pochi difetti riscontrati sono tutti risolvibili, il che mi rende pienamente soddisfatto, con il tempo sistemerò sia la risonanza dei cerchi forgiati che il problema della sella e sarà perfetta.

[Alwaysturn]

Mi sono dimenticato di dire che i difetti che più mi hanno dato fastidio, nella prova con un 1300 ASA di marzo 2025, con la mia sono spariti. Sicuramente è cambiato qualcosa di elettronica, ma anche di componentistica.

[Mikey]

Condivido l'analisi sulla gestione automatica della frizione: semplicemente perfetta, molto meglio di come la gestirei io in situazioni limite.
Quanto al cambio io preferisco usarlo in manuale quando vado allegro, mi trovo meglio e di fatto funziona meglio di qualsiasi quickshifter abbia mai provato perché le cambiate sono fluidissime e senza mai alcuna incertezza.
In automatico lo uso quando mi trovo imbottigliato in città, quando faccio un trasferimento noioso o in autostrada. Va molto bene nella guida rilassata, non mi piace invece quando alzo un po il ritmo perchè non cambia quando vorrebbe la mia testa e in full gas la cambiata strappa un pò: e' il limite di un "hardware" basico, i cambi elettroattuati non sono e non saranno mai a livello di un doppia frizione