TransAfrica

[Marko]

Originariamente inviata da Fagòt

In Botswana Marco avrai di che divertirti... con la moto carica è veramente impossibile....

Immagino..poi sei solo quindi ancora più impegnativo per certi versi, anche se il grande Nino Cirani sosteneva che il n perfetto per un giro era un numero dispari a una cifra inferiore a 3

noi per dicembre staremo in SA, costeggeremo l'Orange River da centro sud Africa sino al confine Namibia , lo seguiremo sino al oceano atlantico , poi riporterò il toyota a Pretoria perchè in estate andremo a nord Zimbabwe , Zambia e Botswana .


riguardo ai TIP di solito durano 3mesi, però ho amici che lasciano i mezzi con i TIP anche 4-5 mesi poi in dogana in uscita rompono un pò ma di solito in qualche maniera si passa...ad un amico gli ho fatto qualche certificato medico e fino ad ora ha funzionato

[Fagòt]

Io vorrei andare a vedere i gorilla, per cui poi lasciarla a Entebbe o Nairobi.

[Animal]

Il costo per visita (in Ruanda), è elevatissimo!!

[Fagòt]

Anche in Uganda... 800 dollari per il trekking base di un'ora.

[besesto]

Letto tutto d'un fiato : Fantastico racconto, da farci un libro !
tanta ammirazione pari solo all'invidia (positiva).
Buona strada e fammi sognare ancora

[mag27]

https://youtube.com/shorts/QlzmxKWqc...reNTLSx5Z6Kqls con un pò di coraggio..

[Antonio Tempora]

Splendido report.
In certi tratti Sud Africani mi ha riportato indietro alla mia giovinezza, Immigrato in S.A. dal 1976 al 1980, ci sono tornato diverse volte, anche in viaggio di nozze, ma sempre in fly&drive con macchina.
Anche Victoria Falls mi ha riportato indietro al 1987 quando visitai lo Zimbabwe...
Spero di ritornarci in moto.
Un saluto.

[orsowow]

Ciao Fagòt.
La tua F 800 GS di che anno è ?
Che problemi ha avuto ?
Ti ringrazio.

[Fagòt]

Ciao Orso

è un 2011, quindi prima serie.

Nessun grosso problema... ho fatto modifiche preventive:

- le forche originali Marzocchi da 43 le ho sostituite con un avantreno completo di un 990 con WP da 48 ed escursione da 245 mm. anzichè i 210 originali

- per evitare di cuocere lo statore (problema tipico su alcune versioni precedenti) ho sostituito il regolatore di tensione e messo uno Shindengen Mosfet SH847 (ricambio originale del Vstrom 1000)

- frizione rifatta con dischi sinterizzati e molle più dure dopo che la prima è morta a 20k per uso "non consono" in off

- inserimento rinforzo attacco superiore mono e sostituzione delle viti originali con altre in 12.9 con montaggio di Ohlins (facendo off si piegavano o al peggio si rompeva l'attacco)

https://www.quellidellelica.com/vbfo...8&postcount=51

- sostituzione modulatore pompa benzina a 55K e 11 anni di vita (ho sempre il ricambio di scorta e anche il bypass fatto con 2 fili + 2 spine relative per farla andare al massimo dei giri)

- tengo sempre libero il tubo di sfiato serbatoio che passa nel codino e ho una valvola di scorta da montare al bisogno (capitava sovente che con il caldo e poca benzina gli 800 si spegnessero perchè la pompa andava in cavitazione)

- ogni 10/12k il minimo tende a diventare irregolare, spesso a causa anche della varietà delle benzine... esiste una procedura rapidissima che si fa da soli e lo ripristina

- messa una lampada led su anabbagliante 8 anni fa perchè la luce di notte era veramente scarsa... funziona ancora

- candele cambiate a 32k e controllato gioco valvole (più per fisima mia ... erano perfettamente nei parametri)

- sempre usato il pignone da 15 per accorciare le marce e fare off... ora monta un 16 come in originale

- per il resto solo cambi olii, filtri e pastiglie freni

- trittico e cuscinetti ruote (soprattutto posteriori) mi son sempre durati poco... tra i 20 e i 30k al massimo. Ma prima facevo veramente tanta sabbia e fango... la laterite rossa africana è niente in confronto e gli fa solo il sollettico.


@ Agli altri... grazie per avere letto e per le adulazioni

[me'ndo]

Originariamente inviata da Fagòt

... @ Agli altri... grazie per avere letto e per le adulazioni

Nessuna adulazione, ci fai vivere le tue "escursioni" come se fossimo con te. Ringraziare e complimentarsi è il minimo.

[Fagòt]

TAPPA 2 – LA VIA DELL’ ACQUA

Prima della scadenza naturale del Carnet a metà dicembre sono riuscito ad ottenere un’estensione per altri 3 mesi dall’Aci di Roma. Chi sei… dove vai… e soprattutto dove hai lasciato ora il mezzo. Spiegata la necessità di fare uscire la moto dallo Zambia dove è entrata con timbro relativo e più o meno garantito che approderò in un paese che rilasci un TIP, riportando quindi il Carnet privo di qualsiasi obbligo con alcuna autorità doganale, ci han messo mezza giornata ad inviarmi la lettera ufficiale in inglese da graffettare sull’interno di copertina e 5 minuti ad apporre la nuova data di scadenza al mio ufficio provinciale. Ambra e Alessandra ormai mi conosco da anni e hanno tutti i miei recapiti: “Dove vai stavolta?”

“A saperlo… è appena cominciata la stagione delle piogge… c’è solo da scegliere dove prendere meno acqua possibile riuscendo anche a vedere qualcosa.”

Poi, mentre giù da novembre sono iniziati i diluvi equatoriali, la prima cosa è trovare un posto comodo dove lasciarla alla fine… una gomma posteriore da cambiare poco prima perché sarà alla frutta e a salire non è più il Sudafrica dove trovi tutto per le grosse moto…infine cercare voli e fare i visti. Oramai quasi tutti i paesi utilizzano gli E-Visa on line: ti registri, fai richiesta, paghi e nel giro di pochi giorni ricevi comodamente via mail il tutto.

Così dopo aver trovato il punto di arrivo posso finalmente riempire di WP intermedi il percorso… Google Maps in versione satellitare, oltre che i vari “Cosa vedere in …”, ci mettono un attimo a delinearlo e ad assecondare l’idea che già mi ero fatto appena parcheggiato Fotty a Lusaka: resta da finire lo Zambia… di acqua ce ne sarà in abbondanza vista la stagione e i punti in blu che si notano nella vastità del verde equatoriale sembrano messi apposta ad indicare la via.

La via dell’acqua... basta seguirla, attendendo solo la prima decade di febbraio per la partenza nella speranza che il grosso sia passato e le piste siano in condizioni praticabili, più o meno.

Al mio arrivo Hans mi ha fatto trovare un suo dipendente ad attendermi all'aeroporto della capitale... un'ora sotto un cielo coperto e grigio. Togliamo Fotty dal container, riattacco la batteria e mentre si scalda lego alla bella e meglio tutti i bagagli, poi mi infilo la cerata nuova giallo limone e sotto un temporale mi dirigo all'albergo che ho prenotato a pochi chilometri.
Con il wifi mando la posizione e dopo mezz'ora arriva anche Lucas.
Ci siamo conosciuti il pomeriggio che entrai a Lusaka... abita sulla T2 a 40 km. verso sud. Voleva a tutti i costi accogliermi e salutarmi.

[Fagòt]

Prima di lasciare la città devo assicurare la moto e visto la necessità di attraversare altre nazioni conviene farne direttamente una che copra anche l’East Africa comprensiva della Yellow Card Comesa: gli accordi commerciali prevedono che stipulata in qualsiasi paese aderente venga automaticamente riconosciuta ed accettata dagli altri. Ottimo, tanto sbattimento in meno alle dogane.

Ne ho trovate un paio in rete e una me l’ha consigliata Hans. La prima a cui mi rivolgo mi risponde che non la emette per gli stranieri… a quella di Hans non fanno una piega e in mezz’ora me la consegnano con una validità di 6 mesi. Dallo Zambia fino al su al Kenia e poi giù fino al Mozambico con 150 euro sono coperto.

La T2 dopo aver attraversato Lusaka esce verso nord nel primo tratto puntando direttamente al Congo bivorcandosi nella T3 per raggiungere il border, e poi piega verso nord est per raggiungere la Tanzania. Inutile dire che essendo una delle maggiori arterie di comunicazione il traffico è rappresentato prevalentemente dai camion stracarichi.

Come avevo avuto modo di notare già appena entrato i cinesi sono qui da decenni… oltre un terzo dei camion su strada, così come gli autobus più grandi sono di loro fabbricazione.





Gli autisti stanno in strada da mattina a sera e complice il fatto che spesso la strada presenta restrizioni o sorpassi azzardati da parte di altri conducenti gli “appoggi” nei fossi sono frequenti. Il piano stradale non è perfettamente piano come può sembrare ma leggermente convesso per fare in modo che le piogge torrenziali si scarichino lateralmente… le banchise in ghiaia sono limitate e ci vuole un attimo per finire di lato con le ruote motrici e trascinarsi dietro il bilico.





Il cielo è coperto e bastano 5 minuti perché si scateni un acquazzone violento della durata di venti\trenta minuti che allaga tutto il terreno circostante.







“Sfioro” la punta più meridionale del Congo di qualche chilometro nel punto in cui si spinge all’interno dello Zambia e nel tardo pomeriggio dopo 420 km fatti per lo più di sorpassi e rientri immediati mi fermo a Serenje.

Lucas avrebbe voluto accompagnarmi per un paio d’ore… ma avrebbe fatto veramente fatica con la sua Honda 125. Per cui lo farà virtualmente tutte le sere chiedendomi se il viaggio prosegue bene e se ho problemi di alcun tipo.

E mi torna in mente Bouba, dopo averlo lasciato a Bamako finita la visita ai Pays Dogon… allora c’erano solo gli sms con cui mi accompagnò fino al traghetto di Tangeri Med. Il calore umano e l’affetto erano gli stessi.

[Bugio]

Grande Diego ! Sempre un piacere leggerti.

Inviato dal mio Pixel 7 utilizzando Tapatalk

[brag]

Meglio di un bel libro

[Fagòt]

Jambo Bugio e Brag! Vedrò di accontentarvi con calma africana.
Che c'ho ancora la latitudine sballata.

[Mauro62]

Pole pole Diego

Inviato dal mio 2312DRA50G utilizzando Tapatalk

[Fede54]

Strafantastico Diego..tanta buona strada

[Lozcar]

Che meraviglia Diego! Buona strada, aspettiamo i tuoi racconti

[matteo10]

Grande!

[Fagòt]

Serenje è un grosso villaggio posto a nord della nazionale e la T da cui si biforca la strada che lo raggiunge è il posto più frequentato: distributore, meccanico e parcheggio per i camion che fanno sosta la notte, fermata degli autobus, un ristorante che a quest’ora vende caffè, un supermercato. Colazione con un coffee milk bollente e qualche biscotto mentre intorno la gente comincia a prendere posizione non si sa in attesa di chi o cosa.






La T2 dal bivio con la T3 che sale al Congo prende il nome anche di Great North Road… larga e meglio conservata della parte precedente punta direttamente verso nord est al border di Tunduma con la Tanzania, da dove arriva una fetta consistente delle merci che sbarcano nei porti sull’oceano indiano. Lo Zambia non ha accesso sul mare per cui importa tutto da fuori confine.









Mi restano ancora una quarantina di km. e a Pensulo prendo la D235 che invece punta a nord ovest, per aggirare completamente la parte del Congo che ieri avevo lambito nella sua punta più meridionale. Poi la salita verso il profondo nord dello Zambia, delimitato completamente sempre dal Congo fino al Lago Tanganika.
La regionale alterna tratti di asfalto ad altri di piste rosse ancora bagnate dalle piogge e attraversa le Wet Lands che sono perennemente ricoperte di acqua. Dopo una trentina di km. si trova la deviazione che porta al Memoriale di Livingstone: quando morì i suoi assistenti africani che lo avevano seguito negli ultimi anni, prelevarono il suo cuore e i suoi intestini per seppellirli sotto un albero e dopo aver imbalsamato il corpo lo portarono a Zanzibar per farlo rientrare a Londra. Viste le condizioni del terreno decido di non avventurarmi per raggiungere un monumento in pietra e un piccolo museo con le statue in cera. Mi ha colpito quando ho letto… amava talmente questa terra da volerci lasciare il cuore a riposare per sempre.




























Sulla punta più settentrionale del confine con il Congo il Tuta Bridge scavalca il Luapala e tutte le parti ricoperte d’acqua contigue. Due garrite ai lati sono presidiate da giovani militari ventenni che passano qui da soli un mese di turno: lo stop serve solo a fare due chiacchiere con le pochissime auto che passano… amici o conoscenti portano loro viveri freschi. Gli chiedo cosa ci stanno a fare… alzando il braccio mi indica un punto verso sud ovest… sono solo 500 mt… siam qui per sicurezza e per evitare intrusioni indesiderate.
Questa parte del Congo è relativamente tranquilla… più su dal Tanganika a salire inizia la zona orientale con il Kivu e la ribellione ad opera dell’M23, il movimento Tutsi che spalleggiato dal Ruanda, cerca di avere una maggiore autonomia e soprattutto mantenere il controllo sulle miniere di coltan da cui si estrae il tantalio per componenti di smartphone e pc.
L’autobus fotografato prima era pieno di militari con la scritta Peace Soldier in bella mostra.

TUTA BRIDGE














20 minuti e sono all’intersezione con la D451 che porta a Samfya, piccolo villaggio adagiato sulle sponde del lago Bangweulu. E’ uscito il sole finalmente e mi crogiolo sulla riva nel tentativo di abbronzarmi qualcosa in più dei polsi e del naso che spunta dalla maschera.
Mansa è a una trentina di km. ed è l’ultima cittadina degna di tale nome nel nord ovest del paese. D’ora in poi saranno solo villaggi più o meno grossi fino al confine tanzaniano.













I boda boda di Samfya riescono veramente a trasportare di tutto...

[Fagòt]

Oggi ho volutamente tenuto la tappa più corta del solito, circa 250 km… c’è da arrivare un po’ presto al WP di arrivo, il primo significativo della via dell’acqua. Eppoi le grandi vie di comunicazione sono finite, l’incognita sullo stato delle piste in questa stagione è abbastanza grande. Infatti dopo 80 km sulla M3 che esce da Mansa l’asfalto termina improvvisamente e al bivio con la M13 lascia posto ad una pista inizialmente sabbiosa.



Poi salendo leggermente di quota ricompare la laterite rossa immersa in una tavolozza di verdi accesi.











Mentre passi nei villaggi o nella foresta sbucano le facce dei ragazzini attratti dal rumore anomalo della Fotty. Basta fermarsi un attimo per cogliere la loro gioia di vivere malgrado il contesto che li circonda: capanne di fango con i tetti in paglia, campi lavorati a mano, corrente elettrica solo nelle scuole o nei rarissimi “Health Center” che di fatto non offrono altro che enormi stanzoni con un tetto, aperture senza infissi, qualche letto e uno o due medici che prestano le cure più basilari. Per cose serie occorre prendersi un boda boda fino al villaggio più grande del distretto e poi un pulmino toyota da 20 posti che magari dopo 10/12 ore giunga all’ospedale della regione che riporta orgogliosamente sul cancello la scritta “Open 24/24 hours”. Percezioni di sanità.











La M13 termina a Kawambwa dove dopo 85 km di piste, un kilometro di asfalto ricopre la via centrale. Sosta per un piatto di shawarma accompagnato da un litro di birra fresca: il tempo oggi è clemente con ampi spazi di sereno e temperature vicine ai 30 gradi. Poi altri 90 km. di piste e viottoli di collegamento fino al ponte sul Kalungwishi River in piena.
Il bivio per le sue cascate si trova appena 800 metri dopo.



















Giunto all’ingresso del parco uno dei custodi si affretta ad aprirmi il cancello e mi chiede cosa intendo visitare. Entrambe le cascate ovviamente… scenderò prima alle Kabwelume che distano circa 5 km. verso nord e poi torno qui per le Lumangwe. Visto la possibilità di campeggiare pianterò la tenda vicino a quest’ultime.



La portata del fiume è veramente notevole e si fa fatica ad avvicinarsi alle Kabwelume per via dell’acqua che si polverizza nella caduta fino a 200 metri di distanza. L’ultimo tratto di 500 metri da percorre a piedi nella foresta è ricoperto di muschio in questa stagione.











Le Lumangwe invece offrono almeno 3 punti di vista differenti… direttamente a fianco sulla sommità, attraverso una ripidissima e scivolosa scalinata che scende fino alla base e un punto panoramico proprio di fronte, dove è impossibile restare asciutti se si sta oltre i 30 secondi di permanenza.
Un’ ampia zona coperta da alberi funge da campeggio con tanto di servizi igienici. Manca l’acqua e per i propri bisogni si provvede con un secchio prelevato dal fiume. Monterò la tenda vicino a delle capanne sulla sommità, cullando il mio sonno con il fragore ininterrotto dell'acqua che precipita vorticosamente.

[Marko]

bene, sono felice che tutto proceda bene, non vedo l'ora di partire e con il senno del poi ci abbiamo visto lungo ad andarcene dal medioriente

[Fagòt]

Si Marco decisamente, purtroppo tutta l'area resterà a lungo impraticabile.
Qui c'è veramente un altro mondo intero da vedere.
E comunque son rientrato 10 gg. fa.

[Marko]

guarda sto facendo una full immersion nel lavoro per conquistarmi il mese di libertà questa estate....sono riuscito ad avere dal sud africa l'estensione di 1anno per il carnet per il l toyota, 45€ da versare all'AA south Africa poi Aci mi ha rilasciato un nuovo carnet , tutto facile e gestito via mail , impeccabili i sud africani .

unica cagata che ho fatto e che ho preso un volo per 21 luglio con scalo a Dubai , preso a gennaio ad un prezzaccio prima di sto casino...ora rischio di prendermela in quel posto due volte visto come sono schizzati i voli

[Fagòt]

Volato con Etiophian... L' hub di Addis Abeba è fuori dai casini e le loro rotte passano su nord Africa.
Certo subiranno rincari... Ad ora si parla di circa 50 euro per transcontinentali.