Cb 1000 gt

[system-pa]

Piuttosto parlando di cose serie non capisco questa argomento che sto leggendo spesso sui possessori della Hornet:

[Karlo1200S]

Dettagliata prova di Mcn… ne parlano solo bene, l’unico problema segnalato potrebbe essere l’elevato consumo di olio.




Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

[system-pa]

Originariamente inviata da Karlo1200S

Dettagliata prova di Mcn… ne parlano solo bene, l’unico problema segnalato potrebbe essere l’elevato consumo di olio.




Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Ecco, questo è grave.
Un problema simile su Honda non me l'aspetto assolutamente.
La mia Bandit di 18 anni non consuma olio completamente e questa ne consuma così tanto?
Follia se confermato.

[pacpeter]

Credo che Honda abbia fatto un motore così in modo da farlo criticare ai vdm di qde.
Si staranno scomposciando dalle risate

[tobaldomantova]

Comunque il 1000cc con 124 cavalli in Honda ce l'hanno, ma lo usano sulla nuova CB1000F. Se sulla GT hanno messo 150 CV, una ragione ci sarà.

[system-pa]

Originariamente inviata da tobaldomantova

Comunque il 1000cc con 124 cavalli in Honda ce l'hanno, ma lo usano sulla nuova CB1000F. Se sulla GT hanno messo 150 CV, una ragione ci sarà.

Ma onestamente cosa avrebbe di miracoloso questo motore di 124 cv della CF1000F ?
No perché se guardare i dati tecnici è proporzionalmente peggiore della CB1000GT avendo 26cv in meno (ok) ma ha 103 Nm a 8.000 giri/min, quindi niente coppia strabordante ai bassi/medi...ditemi voi se ha senso per una moto simile che invece dovrebbe dare il meglio di sé dai 3500 giri in poi.

[Boxerfabio]

Per anni i boxer sono andati a miscela e sia noi che Bmw siam ancora qui a raccontarlo
Problemi piccoli
Troppe pippe

[Bert]

Forse il motore utilizzato sulla CB/F ha una curva di coppia che fa il massimo a 8k g/1 ma è mediamente più sostanziosa a regimi inferiori.
Detto in altro modo: Il valore di picco non dice molto , meglio vedere il grafico

Ciao. Bert

[system-pa]

Originariamente inviata da Bert

Forse il motore utilizzato sulla CB/F ha una curva di coppia che fa il massimo a 8k g/1 ma è mediamente più sostanziosa a regimi inferiori.
Detto in altro modo: Il valore di picco non dice molto , meglio vedere il grafico

Ciao. Bert

Questo sicuramente, e sarà da capire, anche se la coppia massimo ad 8000 giri non mi fa ben sperare.

[aspes]

questa hanno voluto connotarla piu' sportivamente , e considerato un pubblico piu' giovane che e' sensibile alle cifre dichiarate sulla pubblicita'.

[pacpeter]

io ho avuto la tracer 900 gt con una coppia di 87.5 nm a 8500 giri, peso 224 kg con pieno di benza.

non mi è mai capitato di dover scendere in salita............ non aveva certo il tiro degli amici con 1250 o 1290 con i quali giravo, ma MAI ho sofferto per il poco tiro ai medio bassi, anzi mai ho sofferto per il motore più piccolo e meno potente in assoluto.
quindi quando sento un 1000 fiacco ai bassi, mi viene da ridere. ne hanno sempre tanto anzi troppo per le nostre strade, si guidano benissimo, sia passeggiando sia tirando.
la cosa importante è la risposta al gas, quella fa veramente la differenza nella guida sopratutto, ma non solo, sportiveggiante.
infine, i 4L potenti spesso danno un'impressione falsata di scarsità ai medi, in quanto agli alti diventano così aggressivi da far sembrare loffi i regimi più bassi.

[Lucernaio]

Originariamente inviata da pacpeter

....
infine, i 4L potenti spesso danno un'impressione falsata di scarsità ai medi, in quanto agli alti diventano così aggressivi da far sembrare loffi i regimi più bassi.

ecco appunto.
Sta moto costa 14k, nota azienda giapponese, sospensioni elettroniche di ottimo livello, du valigie comprese, 150cv, motore che gira anche basso senza singhiozzi, piu' qualche froceria elettronica, ed e' piu criticata del trattato di Versailles

[system-pa]

Originariamente inviata da Lucernaio

ecco appunto.
Sta moto costa 14k, nota azienda giapponese, sospensioni elettroniche di ottimo livello, du valigie comprese, 150cv, motore che gira anche basso senza singhiozzi, piu' qualche froceria elettronica, ed e' piu criticata del trattato di Versailles

Se avesse il problema del consumo di olio che a quanto pare hanno diverse Hornet, oppure la scarsa stabilità a 180km/h come già qualche recensore ha dichiarato, sarebbe tutto un bel castello di sabbia.
Vedremo, è presto per giudicare.

[system-pa]

Ci sono siti dove si possono trovare i grafici di coppia delle moto più famose?
Sarebbe interessante fare i confronti.

[RedBrik]

amen .

[grevins75]

as usual on qde

Inviato dal mio motorola edge 40 neo utilizzando Tapatalk

[iteuronet]

i 30kg:il telaio della CB pesa poco piu dei 20.Per essere in acciaio()un buon risultato.Le sovrastrutture Kawa sono ' tante di piu' ' .Basta vedere il manigilone della Versys che con quel materiale lì ce ne fanno due.Il gruppo anteriore luci/cornering anche.La differenza percentuale nel rapporto vuoti/pieni è notevole.
Ad occhium la Honda molto piu sport e meno tour della ottima Versys.
Quoto in toto Pac.

[Boxerfabio]

Ma anche averli tutti i grafici siete davvero capaci di leggerli?
Inteso, da grafico già capite le sensazioni che vi darà?
Per me troppe incognite. Va provata e capita un po

[system-pa]

Originariamente inviata da Boxerfabio

Ma anche averli tutti i grafici siete davvero capaci di leggerli?
Inteso, da grafico già capite le sensazioni che vi darà?
Per me troppe incognite. Va provata e capita un po

Certo che tutto va provato, ma i numeri non mentono e danno una grande idea.

[pacpeter]

i numeri non dicono tutto.
poi ciascuno fa quello che vuole

[andreac]

Per tagliare la testa al toro basta verificare sul catalogo ricambi i codici di alberi a camme, teste, pistoni e corpi farfallati di Hornet, GT e CBF. Scommetto che alla fine cambia solo la mappa…

[grevins75]

Verifica ricambi? Wooow

Inviato dal mio motorola edge 40 neo utilizzando Tapatalk

[pacpeter]

Mi fate paura.......

[Vincenzo]

Ma se uno mangia fagioli, ci sarà più spinta ai medi oppure sempre in alto?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[gonfia]

Ho guardato un po’ di video-prove: sembrano tutti unanimemente d’accordo che la moto si guidi un gran bene e con gusto, e asseconda bene anche i pruriti sportivi, con un’ottima ciclistica (nonostante gomme non delle più sportive, le Road6 GT…) ed un motore che in alto fa godere.

Ai medio bassi, a parte il tizio di Gp One che se ne esce con questa frase


Motorbox e Red Live hanno fatto notare quello di cui stiamo parlando, cioè una spinta leggermente sotto media (parole mie) e la necessità di usare il cambio un po’ di più di quanto ci si aspetti (parole loro).
Ma in compenso la linearità di funzionamento è ottima anche ai bassi ed il cambio è assistito da un QS molto preciso, per cui dovrebbe essere un piacere usarlo.

Per un uso allegro è un motore che va tenuto probabilmente nell’intervallo da 5000 giri in su (quando provai la Versys 1100 io notai che lo “sweet spot” iniziava intorno ai 4000, per iniziare a sentire il motore spingere davvero) , e questo probabilmente si rifletterà un po’ sui consumi, che in effetti nelle prove non sono stati entusiasmanti.

Sarà sicuramente una moto molto godibile a tutto tondo, come da buona tradizione Honda, e “facile”.
Non avrà ovviamente il calcio ai bassi di un bicilindrico e anche tra i quadricilindrici c’è chi fa meglio, ma ai medio-alti sarà molto gustosa, e comunque c’è la pastosità di un 4 cilindri, per chi cerca questa cosa.

Tutto sommato sembra un pacchetto molto ben confezionato, e ad un prezzo molto appetibile… piacerà a tanti.