diario di bordo di una Norton Commando 961

[Someone]

Originariamente inviata da aspes

li vedo poco salutari

Non conosco Carlo, ma io qui mi sarei toccato tutto il toccabile

[aspes]

ma no, lui guida come me , moto scorrevole e regimi intermedi a filare una marcia dietro l'altra.

[carlo46]

si, il motore a 6500rpm già fatica a progredire oltre, ma ogni tanto...
Qualche altra foto del capolavoro fatto da Pino, veramente un meccanico dalle mani d'oro.

[jocanguro]

6500 giri ... poco oltre il rasaerba che uso da mia suocera ....


dai si scherza, sarà godibilissima ai medi, e complimenti per i lavori !!!

[carlo46]

provata stamattina con asfalto asciutto e con dovizia.
Che dire se non che ne sono innamorato? Va a meraviglia, e forte eh! L'unico modo per migliorarla ancora sarebbe comprarne un'altra e ricominciare da capo.
Che gioiello.
OT fine della parentesi goduriosa della giornata, ora si va allo stadio

[Pan]

“Ogni scarrafone è bell’ ‘a mamma soja”,

Forza Genova ops...Sampdoria

[carlo46]

della serie i Nortonisti ne sanno una più del diavolo guardate che soluzione intelligente, oltre che universale:



bloccadisco permanente per le moto che non hanno un vano dedicato, e sono tante.
Non sta nemmeno male, penso potrebbe avere anche una diffusione in serie su tante moto.
Bella idea davvero.

[aspes]

dovresti farne uno specifico per ogni moto in pratica

[rsonsini]

Ma è bellissimo

[nic65]

punti di vista, io non potrei sopportarlo.....

[Someone]

Sbilancia tutto l'avantreno
Anche solo esteticamente

[carlo46]

Originariamente inviata da aspes

dovresti farne uno specifico per ogni moto in pratica

assolutamente no, l'interasse attacchi delle pinze radiali Brembo ad esempio è universale per una infinità di moto e ovviamente vanno su dischi di diametro standard (tipicamente 320mm). Al massimo servirebbero un numero ristretto di modelli. Trovo davvero sia una soluzione parecchio intelligente.

[RedBrik]

Centinaia di ingegneri che sono andati a limare il grammo sul cerchio, sul raggio, la pastiglia, la pinza, lo pneumatico, le parti sospese della sospensione, e chi più ne più ne metta

E poi taaaaaaaaaaaaaac

Due etti aggiunti così, a sfregio!

Son 220 gr signora che faccio? Lascio?

[carlo46]

ma che discorsi, è chiaro che è una soluzione per moto da utilizzo quotidiano e non certo per moto pistaiole o che limano il grammo.
Peraltro come avrai certamente notato non è ne parte sospesa nè massa in rotazione.
Ma è una soluzione pratica, pulita, esteticamente più che accettabile e pure leggermente più sicura del bloccadisco classico perchè impedisce al ladro 'occasionale' di girarlo a piacimento.
Io la Norton non la lascio quasi mai parcheggiata ma piuttosto che portarmi il bloccadisco in tasca...

[nic65]

forse stona proprio perchè sulla tua Norton, su un plinto tipo harley nemmeno si noterebbe...

[carlo46]

oh Nic calma , non è mica la mia di Norton, su quella ogni grammo conta

[nic65]

lo so bene...ti stavo aspettando...

[la-sfinge]

@carlo l'altro giorno ti ho pensato, ma non sapevo se inviarti mp o altro, ne approfitto qui,
ti segnalo l'ultimo video di fortnine.
certamente storia che data la tua passione conoscerai bene: le 10 bancarotte di Norton

https://www.youtube.com/watch?v=N0ntFqPwUCE

[YT]https://www.youtube.com/watch?v=N0ntFqPwUCE[/YT]

[RedBrik]

Originariamente inviata da carlo46

ma che discorsi, è chiaro che è una soluzione per moto da utilizzo quotidiano e non certo per moto pistaiole o che limano il grammo.

si faceva per ridere Carlo!

Rimane comune un po' uno sputo in un occhio al lavoro di tutti quegli ingegneri nominati, che sicuro hanno avuto la riduzione del peso come obiettivo.

Originariamente inviata da carlo46

Peraltro come avrai certamente notato non è ne parte sospesa nè massa in rotazione.

in che senso? è sospesa eccome, no?

Da punto di vista pratico noto che richiede allineamento astrale perfetto del perno del bloccadisco - fermo e inamovibile rispetto alla ruota - rispetto al foro del disco. E per questo non mi pare praticissimo, perchè richiede di far girare la ruota con moto su cavalletto fino ad arrivare ad allineamento, guardando ad occhio quando ci arrivi, quindi non particolarmente comodo (a meno che non abbia perno mosso da una molla sbloccabile, o soluzione simile?)

[carlo46]

Originariamente inviata da RedBrik

si faceva per ridere Carlo!

in che senso? è sospesa eccome, no?

Da punto di vista pratico noto che richiede allineamento astrale perfetto del perno del bloccadisco - fermo e inamovibile rispetto alla ruota - rispetto al foro del disco. E per questo non mi pare praticissimo, perchè richiede di far girare la ruota con moto su cavalletto fino ad arrivare ad allineamento, guardando ad occhio quando ci arrivi, quindi non particolarmente comodo (a meno che non abbia perno mosso da una molla sbloccabile, o soluzione simile?)

no, non è sospeso per niente perchè imbullonato al portapinza usando gli attacchi della pinza stessa. Si definisce sospeso tutto ciò che sta sopra alle molle forcella (in parole povere).
Per l'allineamento hai ragione, anche se lo stesso problema lo avresti avendo il portadisco in mano, avendo però in quest'ultimo caso l'agio di poterlo centrare più facilmente.
L'intelligenza della cosa però sta nel fatto che, come detto, molte moto, fra cui anche la Norton, non hanno assolutamente alcun vano ove riporre un portadisco. Così risolvi, avendolo anche già in posizione utile alla funzione.

[carlo46]

Originariamente inviata da la-sfinge

@carlo
certamente storia che data la tua passione conoscerai bene: le 10 bancarotte di Norton

https://www.youtube.com/watch?v=N0ntFqPwUCE

[YT]https://www.youtube.com/watch?v=N0ntFqPwUCE[/YT]

grazie , si conosco il filmato, che peraltro ha 300000 visualizzazioni in cinque giorni, per dire cosa ancora significa Norton nel mondo.
C'è solo una enorme sciocchezza verso la fine quando parla di motori cinesi per la Commando 961. A parte qualche sensore non c'è nulla che non sia made in England in quel motore e precisamente la parte meccanica la fece la Ricardo.

[aspes]

vedo un po' di confusione. Quello che deve essere leggero e' la massa NON sospesa per migliorare il lavoro delle sospensioni.E la massa NON sospesa e' la ruota, freni, pinze parafango (davanti), e la parte della forcella connessa al perno ruota (che sia fodero o stelo).
TUtto il resto della moto e' massa sospesa sopra le sospensioni appunto. Ovvio che deve essere leggera pure lei, ma quando si ragiona di finezze sulle ruote per es. e' perche' si vuole alleggerire la massa non sospesa. E pinze e freni ci sono connessi. Quindi l'accrocchio appesantisce la massa non sospesa. A far la punta ai chiodi

[carlo46]

a me pare che si debba alleggerire le masse sospese più che le non sospese per migliorare la dinamica della moto.
Poi ovviamente qualsiasi cosa si alleggerisce è un bene.

[aspes]

conta molto di piu', hai detto il contrario di quello che ho detto e che e' quanto noto.
L'accrocchio e' analogo a una ruota sotto il profilo di "sospeso" "non sospeso".
Quella che deve essere leggera e' la massa NON sospesa.
la reattivita' della sospensione si basa sul fatto che tutto cio' che "e' a contatto col terreno" sia leggero. Quindi ruota, pinza, disco etc.
La massa sospesa e' la moto nel suo insieme "appoggiata" sulla massa non sospesa che e' la sospensione e cio' ad essa collegata verso la strada.

[nic65]

quoto Aspes, è quello che deve seguire il terreno a dover essere piu' leggero possibilmente, senno' non copia

 non c'è nulla che non sia made in England

su questo non sono sicuro sia un bene