Primo test Moto Guzzi V100

[nic65]

sull'S14 ho le farfalle singole....ho vinto qualcosa?

[aspes]

la discussione sui corpi farfallati vedo che e' periodica.
LE auto ne hanno a gruppi comprese ferrari e lamborghini, come sottolineato, eppure non mi sembra che abbiano problemi. Su un motore come il guzzi ad aria, con aspirazione dal dietro delle teste, un solo corpo farfallato e' mille volte meglio per il layout interno al telaio per esempio. E non limita minimamente le prestazioni se e' dimensionato opportunamente.
Mica i vari cilindri aspirano tutti insieme. Ragionare che e' "necessario" un corpo farfallato per cilindro ha lo stesso spessore tecnico di pensare che occorra un tubo di scarico separato per ogni cilindro.
Avere tanti corpi farfallati , uno per cilindro, oltre a peso e costi , comporta spesso un ingombro inaccettabile, oltre che complicare l'allineamento delle farfalle.
Chiaro che la configurazione guzzi ad aria era favorevole come layout, gia' la configurazione boxer ad aria un po' meno. Oltretutto con entrambi ti levi l'ingombro alle gambe.
Ricordo che anche con i carburatori si ponevano esattamente gli stessi problemi.
La honda cbx che ho avuto aveva 6 carburatori, la benelli 750 ne aveva tre che lavoravano su due cilindri per volta, per economizzare certamente, ma anche per non dare fastidio alle gambe. In piu' il peso conta sulle moto.
Quindi non demonizziamo come poco raffinate certe scelte , perche' complicare la vita senza un vantaggio reale non e' raffinatezza, e' complicare le cose semplici.
PEr venire infine al guzzi acqua come il v100, la configurazione e' del tutto identica a un ktm o una v strom o una ducati, semplicemente girato di 90 gradi. QUindi va benissimo 2 corpi farfallati ma avrebbe potuto esser 1 senza alcuna controindicazione

ps:la honda cbx era anche un delirio di onnipotenza in cui il motore doveva essere una dimostrazione di superiorita' tecnica, quindi le scelte tecniche erano tutte finalizzate al motore, la moto in se' era raffinatissima come finiture e materiali, ma una ciofeca totale nella guida, non so come facevo a farla andare relativamente forte.
La ciclistica era demenziale persino a suoi tempi, aveva forcelle di diametro 35 quando la kawa mach 3 che pesava 100 kg in meno (!!!!) l'aveva da 36. Aveva gomme piu' strette del kawa...

[bim]

Sarà un retaggio della gestione De Tomaso, risparmiare al massimo…
Bmw e Ducati non ci hanno mai pensato, ha iniziato Guzzi con i bicilindrici serie piccola.
Un amico chiedeva come sarebbe andato quel motorino 850 con i corpi farfallati singoli….
Diciamo che dalla scrivania non si può dire la soluzione migliore, avranno provato e trovato il miglior….compromesso, vista la geometria devono anche cercare di ottimizzare i condotti e non alzare il motore.
Un po’ come le disquisizioni tra carburatori ed iniezione, si diceva che non cambiava la potenza massima.
Nelle conversioni fatte sui motori Ducati, il passaggio dall’iniezione ai carburatori faceva perdere decine di cavalli. Su moto da competizione pero’.

[aspes]

come ho detto non e' solo questione di risparmio di soldi, ma pure di peso e ingombri, oltre a facilita' di messa a punto. Non mi pare che su ferrari e lamborghini ci sia l'esigenza di risparmiare soldi. Gia' sulle alfa mettere daccordo i 4 carburatori non era uno scherzo, pensa alle ferrari 12 cilindri con singoli carburatori che incubo che era.

[giessehpn]

Resta che il motore V100 gira benissimo e fornisce, a chi lo guida, un’ottima erogazione e piacere di guida. Peccato per l’innesto della 1. marcia da fermo e il cambio comunque un po’ duretto. Alla frizione un po’ spugnosa ci si abitua subito.

[Toto4]

Concordo , chi se lo sarebbe aspettato avendo 2 corpi farfallati invece che uno solo......


Q8 anche Wotan , cambiare meccanico alla svelta.

[bim]

Va be’ dai, stava pensando all’850 non a quello grosso, chissà se si e’ accorto che quello grosso non e’ più ad aste e bilancieri…

[Toto4]

Facendo il verso a carlo46 domani mi separo dalla V100 : quasi 2 anni , vicino ai 20.000 km .
Non posso che parlarne bene , mi ha portato dappertutto senza il minimo problema con comodità e una guidabilità che è andata al di sopra delle mie aspettative quando l'ho comprata (senza nemmeno provarla).
Come tutte non è una moto perfetta (segnalo solo il passaggio sempre un pò difficoltoso seconda/terza con quickshift , tutte le altre marce perfette) ma il progetto è nato decisamente bene.
Brava Moto Guzzi.

[nic65]

idee per il futuro?

[carlo46]

mi pare abbia detto Suzuki gsx1000 gx, moto che ho provato con grandi aspettative e pessimi riscontri.

[Toto4]

Confermo GX , si vede che le mie aspettative sono più basse ...

[carlo46]

boh, non saprei, questione forse di gusti, per me moto veramente pessima.
Ma non sto qui a criticare.

[giessehpn]

Originariamente inviata da Toto4

Confermo GX , si vede che le mie aspettative sono più basse

Pensa, ero indeciso tra la GX e la V100 Mandello e ha prevalso l’affetto che ho per MG. Abbiamo gli stessi gusti per le moto!

[Toto4]

@giessehpn : abbiamo gusti raffinati ..

[Lucernaio]

Io ho fatto test ride sia della GX che della V100.
Sono due cosa ovviamente abbastanza diverse, in piu la GX aveva le sosp. elettroniche e la V100 no.
In generale la GX la ritengo una moto globalmente superiore (spazio, cambio, motore, zero noie) e prenderei quella come unica moto.
Ma non servendomi una tourer comoda che gia' ho, la mandello la piglierei volentieri per carattere, estetica, col suo bel v2 dolce e pieno anche se un pochino fiacco sopra. Anzi, magari l'anno prossimo una bella wind tunnel...

[Toto4]

Non sbaglieresti nemmeno un po’.

[giessehpn]

Originariamente inviata da Lucernaio

Io ho fatto test ride sia della GX che della V100.
Sono due cosa ovviamente abbastanza diverse, in piu la GX aveva le sosp. elettroniche e la V100 no.
In generale la GX la ritengo una moto globalmente superiore (spazio, cambio, motore, zero noie) e prenderei quella come unica moto.
… la mandello la piglierei volentieri per carattere, estetica, col suo bel v2 dolce e pieno anche se un pochino fiacco sopra. Anzi, magari l'anno prossimo una bella wind tunnel...

Quoto senz’altro!
Personalmente ho trovato le sospensioni elettroniche della Suzuki GX tra le migliori mai provate su una moto di serie.